Reprise du message précédent :

 
Reste à voir ce que Boeing va retenir du programme 787. Airbus était déjà très bien renseigné au sujet de ce programme. On dirait qu'ils font le pari que Boeing ne se risquera pas à refaire un 787 en miniature :
- les clients risquent d'avoir peur des retards
- le recul sur les technologies du 787 pas suffisant pour les ré-appliquer immédiatement

 
3ème trimestre, et pour le planning de livraison, c'est technique Rachida Dati : on annonce rien de global, on fait juste des contacts discretos compagnie par compagnie.

ben ils ont besoin de retours de compétence et de transferts de techno pour leur industrie
c'est la seule chose qui les intéresse
pour flinguer des indiens et des narco, les avions qu'ils ont suffisent

ouais c'était prévisible...

effectivement, à mon avis le transfert de technologies y est pour une grande part, et l'autre part, c'est pour jouer les gros bras pour pas qu'on vienne les titiller sur les ressources stratégiques genre Amazonie et pétrole off shore...
ceci dit, je vois pas qui irait leur chercher des noises: les argentins ont pas les moyens, les vénézueliens et péruviens sont en bonnes relations, les équatoriens et les boliviens ont d'autres chats à fouetter et sont pas idiots... restent les colombiens, mais j'y crois pas trop...

Une dizaine d'années si l'EIS de leur monocouloir est prévu vers 2020. Ca me semble largement suffisant, comme recul...
 
Non, la vraie question, c'est effectivement la rupture technologique, parce que réappliquer celles du 787 en combinant avec les moteurs du NEO ne créerait pas un saut suffisant (comparé à l'investissement pour un nouvel programme).

Salut à tous!
je suis depuis pas mal de temps l'actualité aéro hfr, mais aujourd'hui j'ai un petit service à vous demander  
Je cherche les profils d'aile de l'A319, vous savez où je peux trouver ça?  
A+  
Ben

http://www.airbus.com/fileadmin/me [...] 092010.pdf ?

Salut slasher-fun
Merci pour ta réponse rapide. Il y a des infos surtout sur l'envergure et le dièdre, mais pas sur la section de profil ou au moins le type de profil (NACA ? etc). Il me manque aussi le vrillage, mais pour ça, je sens que je vais m'amuser!

Tu peux te baser sur cette étude qui vaut ce qu'elle vaut :
http://www.google.fr/url?sa=t&sour [...] QwR82eRUbw

Tu devrais facilement trouver ça en chine

je ne sais pas si c'est publié, ça doit appartenir au secret industriel vu que ce sont des éléments déterminants pour le rendement qui ont coûté cher à étudier.
la section est dégressive tant en épaisseur qu'en largeur, le vrillage aussi mais faut voir ce que ça donne en charge puisque l'aile est souple.
je suppose que le profil est optimisé pour une charge intermédiaire entre pleine charge à sec et pleine charge avec le plein complet pour la vitesse de croisière à l'altitude de... ? + certainement quelques petits trucs d'aérodynamiciens.
tu comptes en faire quoi? modélisme?

coucou  
ptite question  
 
savez vous si on peut faire des photos au musée de l'air du bourget?  
 
dans pas mal de musée on ne peut pas .

http://www.flickr.com/photos/slash [...] 106420971/

Un voisin au nord à tendance dictatoriale et bien armé par exemple ?
 

Non, c'est encore même moins utile.
 

Tout comme on n'a pas besoin des avions, il y a les bateaux pour ca.
 

Pour dire ca, tu ne dois pas bien connaitre la situation actuelle où ils en ont avalés des couleuvres ces derniers temps.
Garder "des vieux clous" coute extremement cher au bout d'un moment de tout façon

Oups

 
sans doute veulent il un peu de recul avant de lancer le projet. S'ils lancent un tel projet, c'est plus ou moins maintenant que la décision sur l'orientation du futur avion doit être prise et c'est sans doute un peu tôt.  

C'est mon ancien ouais puisque apparemment y'a eu une restauration de backup dans les avatars AF 65 LAX-CDG, nuit du 2 au 3 août 2006.

Virgin Blue commande 18 ATR72... après les 9 commandés en début de mois par Carribean Airlines...

 
Skywest en fait, opéré par Virgin blue   .

L'équipementier aéronautique Latécoère, en difficulté financière, a indiqué mardi n'avoir pris aucune décision quant au choix d'un partenaire, une recherche qu'il a lancée en mai 2010 après la restructuration de sa dette.
Latécoère (fabrique) des aérostructures (tronçons de fuselage et portes), notamment des portes pour les Boeing 787 Dreamliner et les Airbus A380, qui en représentent plus de la moitié (de son) chiffre d'affaires annuel (de) 464 millions d'euros.
 EADS réaffirme de son côté régulièrement sa volonté de croître par acquisitions, en particulier dans les services, la défense et la sécurité et en Amérique du Nord. "Latécoère est un fournisseur important d'Airbus, et Airbus et EADS regarderont bien entendu avec intérêt ce qui se passe".
Selon La Tribune, EADS est prêt à fusionner une grande partie de sa filiale Aerolia avec Latécoère et à détenir dans un premier temps une partie du capital de cet ensemble, afin de maintenir une filière d'aérostructures en France.
http://www.aerocontact.com/actuali [...] 11501.html
 
eads pourrait racheter latécoere, garder la fabrication des pièces airbus dans une filiale et faire faire faillite à celle qui fabrique des portes de 787, pendant qu'ils vendent des A350...  
 
He also said that the delay in the delivery of the Boeing 787 had hurt the airline (air-india) considerably and that was one reason why the airline had lost its market share. “A lot of routes were cancelled with the phasing out of aircraft. Aircraft from the domestic routes were taken off and put on international routes, because of which our domestic market share went down. The focus should now be to regain domestic share and then focus on international,” he said.  
http://www.expressindia.com/latest [...] rk/753578/
 
bin oui, quand on croit au père noel...
 
Scandalous Air Tanker Decision
Despite corruption, EADS favored over U.S.-based Boeing
http://www.texasinsider.org/?p=42898
 
triste pour boeing hein? comme quoi il ne suffit pas de savoir corrompre, faudrait aussi savoir faire de bons avions...

je parle du musée, pas du salon
ce sont plutot les vieux coucous qui me branchent

Non mais je sais bien que mon album photo mélange salon et musée, mais quand même les 747-100 AF, le 727 FedEx et le Mercure Air Inter, ils sont au musée

 
ui j'ai vu apres , desolé je n'avais pas bien regardé .  
 
merci

blablabla

 
C'est plutôt l'inverse qui est annoncé dans cet article. On parle de la corruption de la part d'EADS.
 
Etonnant de voir d'ailleurs autant de mauvaise foi par phrase. Je ne suis pas sûr qu'on puisse faire mieux dans le genre    

Énorme l'article...et certains commentaires.
 
Je suppute quelqu'un qui était fatigué des interventions de KC135Topboom d'avoir repris son nickname (plus ou moins), et de l'utiliser de manière inverse.
 
Ce n'est pas le premier commentaire de "sa" part (soi-disant) que je vois (sur le SeatllePI je crois la dernière fois) qui semble complétement à l'opposé de sa pensée habituelle.

@loglouis:  
suis sur paris semaine prochaine, j'espérais voir le Concorde qui est encore plus ou moins en état, il es bien au bourget? il y a un meilleur moment pour le voir (quand il l'allument?)

Y'a deux Concorde au Bourget (F-BTSD et 001) visitables moyennant le supplément avions à l'entrée du musée (6€) et y'en a un dans un assez mauvais état (F-WTSA) au Musée Delta de Paray Vieille Poste (ouvert le mercredi aprèm et samedi aprèm)

oui je sais pour l'inverse et la mauvaise foi, c'est pour ça que je n'ai rien mit de l'article et que je reprenais le titre "à contre-sens" d'autant que si le précédent appel d'offre a été annulé c'est parce que boeing a triché et été condamné pour.

Scrap d'un 747 ce soir à la télé.

http://www.cesoirtv.com/programme/ [...] xtreme.php

 
 
Faudrait vraiment que j'aille y faire un tour à Delta, une fois

http://goo.gl/maps/YUgI
http://goo.gl/maps/c3xC
Ayé t'as tout vu

J'habite au bout de la rue quasiment, ça je vois a peu près mais de dedans il est si pourri que ça le concorde?