Reprise du message précédent :
Tu es vraiment un pauvre type Caudacien, ca donne pas envie de se passioner pour l'aeronautique de voir des gens dans un tel mauvais état d'esprit.  
 
WAOUH mober tu régales !!!!

blablabla

petit article un peu ancien sur le cockpit du 350.
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] t-bag.html

 
L'accent du mec d'airbus  

le wouise pour with

En même temps, tant qu'on le comprend, ça passe...

on avait déjà discuté de l'accent il y a une dizaine de pages, osef  

 
oh merci et PT aussi (l'allé)
en parlant de ça, le captain (qui m'avait emmené au Chili) a dit qu'il allait m'emmener à la Réunion cette fois reste à trouver le moment propice    
/mylife

 
Chanceux !
 

 
ouais j'adore

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Pour ceux que ça intéresse, j'ai retrouvé le nom de la boîte qui a conçu les stickers appliqués sur les A380 durant leurs tournées promotionnelles. Il s'agit d'Adhetec.
 
Plus d'infos : http://www.adhetec.com/documents/m [...] 5_11_1.pdf

Ha oui quand même! c'était donc des stickers qui avait été utiliser lors du salon de Dubai ... et fais en 30h seulement, joli boulot

Apparement ce sont aussi eux les responsables de l'A340 hippie Swiss San Fransisco  

Y'a outrage là

De retour de vacances....
 
787 News
 
Je ne reviens pas sur le nouveau délai de livraison ... courant février 2011.. soit et par la faute de RR!... quand ce n'est pas les italiens ce sont les anglais qui ralentissent la mise en service!
 
En attendant les heures de vols continuent!..  
On atteint les 1600 heures de vol.. Nous en sommes donc à un peu plus de la moitié des 3100 heures prévues (en plus de 8 mois!)
Mais...
ZA003 n'a pas fait un seul vol depuis le 13 Aout
ZA005 (motorisé par GE) n'a fait que 6 vols depuis la même date...
et ZA006 (le deuxième GE) ne volera pas en Aout.. son premier vol est repoussé au 12 septembre...
ET c'est RR qui est responsble des retards?

Je tiens à faire part d'un fil de discussion sur Pprune traitant du Concorde (qui vaut le détour ne serait-ce que pour les cartes d'A/T et d'AICU )
 
http://www.pprune.org/tech-log/423 [...] stion.html
 
Je n'ai pas vu ce fil discuté au cours des dernières pages de ce topic. Mes excuses si cela a été le cas.
 
(edit) Correction sur le lien pour qu'il pointe sur la 1ère page

Mon père y bosse
Je l'avais déjà signalé sur ce topik , sans la citer.

Me souviens que tu en avais parle oui

je n'aime pas quand notre topic n'est pas dans les 10 premiers de la liste....
Mais l'actualité aéraunautique n'est pas très fournie en ce moment!

On peut toujours parler de la presque faillite de JAL:
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] ncial.html
 

Soit -103 zincs.
 

Sympa de baser sa stratégie commerciale sur un avion qui est toujours pas certifié/livré
 

-33% du nombre d'employés

Airbus a confirmé que les premières livraisons de son nouvel avion A350 aurait effectivement lieu en 2013 et non en 2014 comme annoncé par une étude du cabinet new-yorkais Bernstein Research.

« Je suis très à l’aise sur le fait que nous tiendrons tous nos engagements de livraison pris avec nos clients concernant l’A350 », déclarait vendredi 27 août John Leahy, directeur commercial d’Airbus.
Malgré tout, le planning de livraison est revu de façon plus élastique, avec 42 livraisons purement et simplement éradiquées de la liste des quatre prochaines années.
10 exemplaires livrés sont désormais prévus en 2013 contre 18 initialement. 40 sont prévus en 2014 contre 51 auparavant, et 60 unités en 2015 contre 83. En 2016, l’avionneur européen reste sur ses prévisions de 120 appareils livrés.
http://www.air-journal.fr/2010-08-29-10387-510387.html

Le constructeur aéronautique européen Airbus a démarré en Allemagne, à Stade (près d'Hambourg), la production de l'A350 XWB ("extra wide body" ), son futur avion long-courrier largement conçu en matériaux composites destiné à concurrencer les Boeing 777 et le nouveau B787 "Dreamliner". Mais les deux appareils de nouvelle générations ont été affectés par des retards divers. La livraison du permier 787 vient ainsi d'être reportée au premier trimestre 2011.

L'usine allemande produira la partie supérieure du fuselage, une pièce gigantesque de près de 32 mètres sur 6 conçue en matériaux composites. Il s'agit de la plus grande pièce jamais produite par Airbus en plastique à renfort fibre de carbone, un matériau très résistant et léger. L'usine de Stade produira aussi l'empennage vertical.

D'ici la fin de l'année, une centaine d'employés sera affectée à la production de l'A350 XWB, des effectifs qui seront portés à 500 lorsque la production atteindra ses pleines capacités, ajoute le communiqué. L'assemblage final de l'A350-900 doit démarrer l'année prochaine.
http://www.lexpansion.com/economie [...] 38165.html

L'annonce du cinquième retard du B787 a été faite simultanément à Tokyo, base de All Nippon Airways qui en a commandé 50, et au siège américain du groupe. Boeing semble botter en touche en attribuant ce délai au moteur Trent 1000 de Rolls-Royce qui a connu un problème majeur : un réacteur a explosé sur le banc d'essai de Derby, en Grande-Bretagne.

ANA, première compagnie à devoir prendre possession du nouveau modèle, avait prévu de mettre en ligne son premier B787 un mois après sa livraison sur une ligne domestique, avant de l’exploiter sur Pékin et Shanghai. Les autres compagnies clientes verront leurs plannings de livraison décalés d’autant.
http://www.pros-du-tourisme.com/ac [...] g-787.html

Japan Airlines va encore s’amaigrir. Le tribunal de Tokyo a approuvé le plan de restructuration que Japan Airlines lui a présenté le 31 août,  avec deux mois de retard. Il confirme le retrait de cent trois appareils de la flotte, la fermeture de quarante-neuf routes dont dix internationales et la réduction d’un tiers des effectifs de la compagnie.
Japan Airlines va retirer du service tous ses Boeing 747-400, Airbus A300-600 et McDonnell Douglas MD-81 et MD-90. A terme, elle ne devrait plus exploiter que quatre modèles au lieu des sept en service actuellement – elle doit introduire prochainement un nouveau type d’appareils : le 787 Dreamliner -, tandis que les 747 et A300 devraient tous avoir quitté la flotte d’ici la fin de l’année fiscale.
http://www.aerocontact.com/actuali [...] 10641.html

(heureusement, il leur restera les MD-81 et 90 pour remplacer le 787 pendant le prochain retard héhéhé )

-édit  ha ben zut

 
Pourquoi ont-ils besoin de ce Trent pour finir les essais... Le Trent avec lesquels volent les ZA001 à 004 ne sont pas ceux qui seront montés sur l'avion de serie?.. Rolls Royce n'avait qu'un Trent 1000 version B en stock?... Ou faut-il revoir complètement le moteur pour qu'il n'explose pas en vol?
 
Bref faut-il comprendre que le B787 équipé RR va être livré dans 5 mois... mais que le moteur n'est pas encore parfaitement au point!... Et que la version équipée GE (ZA005) avec à peine un peu plus de 150 heures de vol est prêt.. lui!
 
A noter que A.net qui était prolixe lors des essais et du retard de l'A380 est particulièrement muet sur le B787... Pas d'infos.. bonnes infos?

 
En comparaison de l'amaigrissement de la flotte c'est pas si énorme en fait

blablabla

 
Il faudrait faire le calcule, mais je pense que la capacité de la flotte baissera de plus de 33%. Virer une trentaine de 744 et une vingtaine d'A300 (entre autre) et récupérer des 737, y'a pas de miracle.

 
   C'est une pépite ce lien, je suis scotché à ma chaise depuis que je l'ai commencé. vraiment passionnant, la qualité des intervenants et la précision des données sont remarquables !

D'habitude ce sont les subventions qui ne sont pas assez importantes, là, fallait bien trouver un nouveau prétexte ...

s'ils voulaient vraiment une piste + longue ils payeraient un entrepreneur, ce n'est sûrement pas la municipalité qui s'y opposerait, là ils veulent le beurre et l'argent du beurre, et qu'on leur lèche les pieds.

Ils veulent se barrer de Montpellier aussi (les collectivités locales trainant des pieds à verser les 1.3 millions de subvention).

Qu'ils se barrent, j'en ai marre de cette politique de distorsion absurde que pratique Ryanair

787 Rumeurs
 
A peine annoncé le dernier report de livraison du 787 le Directeur financier de Boeing James Bell affirme que Boeing "est pratiquement certain de livrer le premier appareil au milieu du premier trimestre 2011" (Reuters repris par le Figaro)
 
Avianca transformerait sa commande de 10 B787 en 777... bizarre!.. donc en attente de vérification
 
Kenya airlines... menacerait d'annuler sa commande de 787.... pour des A330...  à voir aussi!
 
Boeing envisage de mettre ZA007 à ZA010 dans le circuit des essais en vol.. pour l'ETOPS... Ce qui semblerait logique  
MAIS..
ZA006 n'est déjà pas près...
ZA009 n'a plus de moteur.... (celui qui a fait BOUM!)
Pour les autres.... mystère!
 
Certaines mauvaises langues envisagent même déjà un report au 2ème Trimestre 2011 (Richard Safran of Buckingham Research writes:
 
Originally, BA intended to use six 787 test aircraft for certification. BA CEO Jim McNerney previously spoke about contingency plans to maintain the 787 flight test schedule. One plan was to shift ETOPS (Extended Twin-engine Over-ocean Performance Specification) testing from the original 6 flight test aircraft to 787 #7-10. In order to prevent further delays to the 787 schedule, BA is now using 10 aircraft in the certification process. The engine failure of 787 #9 in ground test delayed certification (and first delivery) because RR did not have a replacement. Since BA is now relying on 10 aircraft for certification and given the difficulty getting 787 #6 into the test program (now slated for September), we think it’s possible first delivery of the 787 could slip beyond 1Q11 to 2Q11.  
Source : http://leehamnews.wordpress.com/20 [...] for-tests/

Ils peuvent pas, ils ont 250 appareils à faire voler + 64 encore en commande

Je crois qu'ils en ont entubés plus d'une de CCI

Clair, que la compagnie disparaisse, totalement rien à foutre.
C'en est meme une insulte à l'aviation.