Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

boboeing

respect respect

Reprise du message précédent :
Concernant le dernier incident sur le 787.... ce qui explique en partie l'arrêt des vols..
"Rien d'affolant donc, en apparence...
1 - Boeing ne sait pas encore le nombre d'appareils présentant ce problème.
2 - Boeing n'a toujours pas trouvé quelle procédure de contrôle qualité mettre en place pour éviter ces erreurs"
"Copyright - Titres de transport"

http://titresdetransport.blog.capi [...] cle=425267

Message édité par boboeing le 04-07-2010 à 16:26:01

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Black_Panther

Problem Killer

Après les ailes, l'empennage horizontal ... next, what else?

N'empêche, c'est grave à ce stade quand même si Alenia est pas capable de faire du bon matériel...

Message cité 3 fois

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"Le but n'est pas le but, c'est la voie." Lao-Tseu

Profil supprimé

Black_Panther a écrit :

http://aviationregister.biz/B787_schematic.jpg

Il y a des traîtres en Europe [:di_canio]

Message édité par Profil supprimé le 04-07-2010 à 20:42:38

boboeing

respect respect

Black_Panther a écrit :

Après les ailes, l'empennage horizontal ... next, what else?
http://aviationregister.biz/B787_schematic.jpg
N'empêche, c'est grave à ce stade quand même si Alenia est pas capable de faire du bon matériel...

En fin de compte Boeing ne fait que le ventre mou (Boeing Canada), l'empennage horizontal( Boeing USA) est les volets de bord de fuite (Boeing Australia!).... C'est pas un peu une déspécialisation ça?... Une perte de technicité à long terme?.. Le risque est de devenir un simple assembleur...

Message cité 1 fois
Message édité par boboeing le 04-07-2010 à 20:55:45

Black_Panther

Problem Killer

boboeing a écrit :

Si et la conséquence on l'a sous leur yeux...

Message cité 1 fois
Message édité par Black_Panther le 04-07-2010 à 21:58:07

---------------
"Le but n'est pas le but, c'est la voie." Lao-Tseu

Profil supprimé

Black_Panther a écrit :

Si et la conséquence on l'a sous leur yeux...

Et espérons qu'Airbus en tire les leçons aussi.

remchar

Bee's Powâaaaa

ça fait 30 ans qu'Airbus en tire les leçons :lol:

michelroue

cpagrave a écrit :

Est-ce qu'ils ont invité la journaliste qui s'envoie en l'air dans les toilettes des avions présidentiels pour faire des tests?

J'aurai raté des infos aussi importantes ?

Bon, on est sur HFR, donc : sources, liens, toussa

lecastorlapon

We are the night

Black_Panther a écrit :

Après les ailes, l'empennage horizontal ... next, what else?

http://aviationregister.biz/B787_schematic.jpg

N'empêche, c'est grave à ce stade quand même si Alenia est pas capable de faire du bon matériel...

La vache, à coté, l'assemblage de l'A380 c'est du gateau. Boeing fait fabriquer ses pièces dans le monde entier, j'imagine pas le bordel logistique à gérer.

---------------
Viens boire ma bière aussi fraîche que l'ombre du sycomore

boboeing

respect respect

Vu les problèmes de contrôle qualité qu'ils ont en ce moment... Quand ils seront à 10 avions mois ça sera une autre paire de manches!....

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Knox Overstreet

The Dead Poets' Society

Article très intéressant sur une possible évolution du statut d'enquêteur accident en Europe:

Article Flight Global

Et ils prennent la France en (mauvais/bon) exemple

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My Open Flights - Tool Army Member - PSN: knox overtsreet

neo95

Gros Boulet a écrit :

Cinq APUs ? (c'est plutôt la définition du BAe 146, ça...)

oui mais y avait pas assez de place pour en mettre plus

ceci dit c est un avion sympas pour commencer en tant que mecanos j me suis bien eclater dessus

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http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

steevenoo

Citation :

L'avion de ligne de rêve de Boeing , le Boeing 787 est-il sans danger? Le Chigaco Tribune s'est posé la question. Contrairement aux autres modèles de Boeing, la structure du 787 n'est pas en métal. Les ingénieurs et designers ont eu recours à des matériaux composites. Une première qui suscite des inquiétudes sur leur résistance en cas de crash.

En 2005, une analyse dirigée par Boeing arrivait à la conclusion qu'un crash dont on survivrait avec un 777 serait mortel avec un 787. Comment? A la suite de l'impact du crash, l'arrière de la coque se rompt provoquant une secousse assez importante pour causer la mort des passagers. Après cette étude, Boeing a procédé à d'importants changement dans le design et mené des tests grandeur nature.

Alors que pour les voitures, des tests physiques grandeur nature sont obligatoires, les tests de crash d'avions sont considérés comme difficiles à réaliser et trop coûteux. Sachant en plus qu'un avion peut se crasher sur l'eau ou sur terre, les scénarios sont multiples.

Pour les avions dont la structure est en métal, on procède donc à des simulations informatiques. Puis, on réalise des tests physiques à plus petite échelle. Mais difficile de faire des simulations informatiques précises avec les matériaux composites. En effet, la structure est beaucoup moins homogène que celle du métal. Pour convaincre l'administration fédérale américaine de l'aviation, Boeing a donc fait des tests réels.

Mark Jenks, vice-président du programme du 787, a précisé que Boeing avait procédé à des changements structurels qui ont sensiblement amélioré la sécurité en cas de crash à la suite des analyses de 2005.

Et d'ajouter:

La structure est aussi bonne que celle du 777, c'est ce qu'a montré le modèle quand nous avons finalisé le design et mené ces tests.

Mais le nouveau modèle de Boeing est-il aussi sûr en cas d'incendie post crash? Pour Boeing, pas de doute, le 787 est prêt à arpenter les routes du ciel. Selon Ali Bahrami, chef du bureau de Seattle de l'administration fédérale de l'aviation en charge des certifications, les tests ont montré que la fibre carbone résisterait bien au feu et empêcherait les gaz toxiques de pénétrer à l'intérieur de l'appareil. Il estime par ailleurs que les matériaux composites laisseraient plus de temps pour évacuer l'avion.

Cependant, tous les experts se sont pas satisfaits des tests menés. Yates, consultant pour Boeing de 1997 à 2000, estime que les tests n'ont pas pris en compte le fait que la coque de l'avion se briserait entièrement en cas de crash et craint que les fumées toxiques ne pénètrent l'appareil.

En attendant, l' Administration fédérale de l'aviation est en passe de certifier le 787 apte à assurer la sécurité des passagers. La certification est attendue pour cet automne.

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The World is mine !!!

joggleneo

Source ?

slasher-fun

http://www.slate.fr/story/24165/bo [...] h-securite (miam, une source de qualitaÿ). J'avais posté l'article original du Chicago Tribune il y a quelques jours.

Message cité 1 fois

boboeing

respect respect

Airbus News

Aeroflot achète 11 A333
http://www.agefi.com/Quotidien_en_ [...] sID=250773
http://www.google.com/hostednews/a [...] 4f_zrcwFQA

Les 787 ne vont pas arriver tout de suite alors.. on prévoit!

Message édité par boboeing le 05-07-2010 à 18:30:25

FLo14

Gouranga !

D'ailleurs j'attends impatiemment un communiqué de Boeing/ANA annonçant un report des premières livraisons [:rhetorie du chaos]

Message cité 1 fois

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

slasher-fun

Les livraisons sont pour la fin de l'année ? Bon bah communiqué le 29 décembre alors

smiley0041

P'tin AF : 30€ de frais de réservation en agence AF, quel que soit le prix du billet ... [:mlc]

slasher-fun

Pour long-courrier ce prix-là nan ?

Message cité 1 fois

boboeing

respect respect

FLo14 a écrit :

D'ailleurs j'attends impatiemment un communiqué de Boeing/ANA annonçant un report des premières livraisons [:rhetorie du chaos]

L'impatience n'est pas de mise!.. surtout chez Boeing... D'abord le désistement pour le Salon de Farnborough... le 18 juillet prochain! (vers 22h30!)

Message cité 1 fois

Profil supprimé

Et dire que l'assemblage du premier proto d'A350 va débuter d'ici quelques mois (début 2011 n'est-ce pas??) et que le 787 est toujours englué dans ses problèmes

Message cité 1 fois
Message édité par Profil supprimé le 05-07-2010 à 19:00:39

zyx

NCC - 1701

slasher-fun a écrit :

http://www.slate.fr/story/24165/bo [...] h-securite (miam, une source de qualitaÿ). J'avais posté l'article original du Chicago Tribune il y a quelques jours.

c'était à la une de Yahoo une bonne partie de la journée. Du coup, il y a un risque que le 787 pose un nouveau problème, inverse à l'A380 : la clientèle risque de fuir les vol sur le B787 alors même qu'elle se précipite sur l'A380.

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Mouais, déjà, 1ère question : sur un 777, quelle est la probabilité de survivre à un crash ?

(humeur trollesque ce soir [:ocube] )

Message cité 1 fois

webenor

Air France va supprimer 4.109 emplois au sol en 2010-2012

Citation :

ne concerne que le personnel au sol, en particulier administratif, ne prévoyait aucun licenciement sec, ni de clause de mobilité géographique obligatoire.

smiley0041

slasher-fun a écrit :

Pour long-courrier ce prix-là nan ?

Non.
20€ pour la France et 30€ pour l'international

lecastorlapon

We are the night

Ouais enfin le 787 il vole déjà alors que l'A350 il est même pas encore assemblé hein... AMHA il ne faut pas faire de triomphalisme, pcq on ne sait pas comment va se passer la genèse du nouveau bubus

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tomcat8390

BF1

Combien de temps entre l'aSsemblage du 350 et le 1er vol ?

Message cité 1 fois
Message édité par tomcat8390 le 06-07-2010 à 10:26:37

boboeing

respect respect

Assemblage courant 2011.. premier vol prévu en 2012 et EIS à la mi 2013...
Je n'ai pas les dates exactes..

Profil supprimé

tomcat8390 a écrit :

Combien de temps entre l'aSsemblage du 350 et le 1er vol ?

Arf c'est seulement dans un an que débutera l'assemblage

Citation :

Le calendrier est tendu. Nous devons livrer les premiers caissons à Saint-Nazaire au 1er trimestre 2011 afin que Toulouse débute l'assemblage final au 3e trimestre 2011 et que le premier client soit livré mi-2013

http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] enche-.php

(videos intéressantes d'ailleurs)

Citation :

Une fois le préassemblage effectué, l'appareil sera assemblé à Toulouse dans un hangar flambant neuf qui doit être livré en septembre prochain

Il y a des photos de cet hangar???

Message cité 1 fois
Message édité par Profil supprimé le 06-07-2010 à 11:12:57

tomcat8390

BF1

Zut ,faudra donc aller a Toulouse pour le voir.Ou attendre Bourget 2013.

Message cité 1 fois

lecastorlapon

We are the night

Non il est en construction

Message cité 2 fois

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joggleneo

lecastorlapon a écrit :

Non il est en construction

Tu vas voir, il est Mortel ...

Message cité 2 fois

slasher-fun

ILFC étudie l'achat de 10 A380 : http://www.businessweek.com/news/2 [...] ilout.html

tomcat8390

BF1

J'y compte bien
Deja que pour le 380 je l'ai raté.

zyx

NCC - 1701

tiibo a écrit :

Mouais, déjà, 1ère question : sur un 777, quelle est la probabilité de survivre à un crash ?

(humeur trollesque ce soir [:ocube] )

Il y a de temps en temps des atterrissage un peu loupé : réacteur qui s'étouffe (777 BA), avion trop rapide et qui dépasse la piste (A340 AF), d'autre qui se pose de manière violente, des oiseaux dans les réacteurs ... bref, pas mal de chose qui font qu'un avion peu terminer son vol sur le ventre, abimé, mais sans tuer tous les passagers. Ces incidents sont plus nombreux que les vrai crash mais ne font pas forcément la une de l'actualité.

Si ce genre d'incident doit se transformer en catastrophe sur un avion particulier, là, il y a problème ....

Profil supprimé

lecastorlapon a écrit :

Non il est en construction

Ben je sais bien vu que c'est marqué qu'il sera livré en septembre.

Néanmoins ca n'empêche pas qu'il doit bien avoir des photos dispo quelque part [:tinostar]

Message cité 1 fois

floflow

joggleneo a écrit :

Tu vas voir, il est Mortel ...

laule [:floflow:3]

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Smartrippers / Vidéales voyage / Vidéales baraque

floflow

Et puis toute l'excitation autour d'un premier vol, il faut le vivre [:cerveau lent] (en tout cas pour le 380 c'était ² et tu croises des gens du monde entier)

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Smartrippers / Vidéales voyage / Vidéales baraque

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