Reprise du message précédent :
 
Vers quel coin de la RP on peut voir les répètes  ?

Sur l'axe historique. Depuis les terrasses du Mont Valérien à côté du cimetière américain ça se voit très bien.

  , et ils répètent combien de temps avant le défilé ?

qui sont ?

6 juillet, avec report possible le 7, 9, ou 12.

http://www.airliners.net/photo/Emi [...] 1732616/L/
 
Wai sur la forme est elle jolie. Mais sur le fond, ça prouve qu'on accepte vraiment n'importe quoi sur Anette.

Comment ca sur le fond ?
C'est une photo en rapport avec l'aviation qui est originale, voire jolie ?!
(c'est pas une provoc, je cherche a voir ce qui te "gene" ici)

EDIT: Toi qui est fan de virgin y'a un 330 (je pense) garé à l'abreuvoir Airbus qui a une chouette livrée!!

Est-ce que vous connaissez un site sur lequel il est possible de telecharger les différents son et alarmes des liners en MP3.
Je cherche en particulier l'alarme de désactivation du PA Airbus (glap glap galp tic tic tic)
 
EDIT: c'est celui si mais il en manque une partie (le clic clic clic)  
http://www.entertonement.com/clips [...] -1549-Air-

La qualité immonde. C'est bruité de partout.

Virgin America avant tout Livrée avec Dita Von Teese dessus ? Si c'est un A330 ça serait leur tout premier (à Virgin Atlantic)
EDIT : Tiens d'ailleurs Virgin Blue devrait changer de nom et quitter le nom "Virgin".

Réflexions sur la sécurité du 787 en cas de crash : http://seattletimes.nwsource.com/h [...] sts27.html

Non j'ai pas bien vu mais c'est vachement rouge et blanc, depuis l'ascenceur de ma boite qui est l'autre coté de l'aéroport je trouve que ca rendait bien Par contre je peux meme pas garantir si c'est un 330 ou un 340...

J'ai lu que le début, mais ca donne vraiment pas envie de monter dans cet avion

Ca me fait bien marrer, genre chez Boeing ils ont pas envisagé que changer de matériau impliquait un changement de reaction en cas de crash... Et puis quoi, bientot on va nous dire que les ailes tiennent pas !!

si-si, elles tiennent les 150% comme prévu dommage qu'elles tiennent au caisson central par des petites cornières en titane collées    
en fait ce sont les stabilisateurs arrières qui ne tenaient pas, pas les ailes, qu'ils ont refixé dernièrement petit défaut de rien du tout    
vu le nombre de merdes qu'ils laissent filtrer on se doute qu'il y en a bien plusse qui ne filtrent pas, et celles à venir dont on entendra parler à l'usage... j'espère que les futurs opérateurs ont prévu un taux d'indisponibilité assez confortable.

blablabla

Je suis septique...
Dans la soute, il y a les containers cargo, qui à mon avis vont au contraire remonter et avoir tendance à soulever le plancher cabine....

 
A l'abreuvoir on a un Hainan, A330F, et c'est vrai qu'ils ont une livrée blanche et rouge (ainsi que jaune) qui pète.
 
Sinon l'Air Asia au Delivery Center pitêtre
 
Sinon d'accord avec Slasher, la compo de la photo sur A.net est pas mal, mais bruitée, bruitée...

Surtout que y'a de bons logiciels de traitement du bruit de nos jours

et ils fonctionnent avec le bang supersonic ?  

787 news
 
Après le seattletimes..
http://seattletimes.nwsource.com/h [...] sts27.html
C'est Flightgobal qui s'y met...
http://www.flightglobal.com/articl [...] rsist.html
 
... C'est pourtant pas trop le genre des deux médias...

A propos du A330 de Sarkozy, on demande pourquoi il n'a pas gardé l'A319 et faire des escales techniques?
 
Il me semble qu'un escale technique, c'est pas mal d'inconvénients, non ?
- durée de l'escale
- redevances aéroportuaires
- autorisations administratifs
- usure de l'appareil (cycle atterrissage-décollage)

-Sécurité

Un A319CJ c'est 6500nm de rayon d'action, contre 7250nm pour un A330, bref le seul endroit où il ne peut pas aller sans escale depuis la France c'est l'Indonésie/Océanie, et le sud de l'Amérique du Sud.

Et le 1er est surtout à 8000€ l'heure de vol contre 20000€ pour le second...

oui, il faut voir que les A319, s'ils ne sont pas en version bétaillère et s'ils sont en plus en rayon d'action étendue peuvent traverser l'Atlantique. Il me semble que si un avion transporte moins de 30 passagers, les rêgles internationnales sont assouplies ....

 
C'était (de très loin tout de même) justement l'une des cause de retard l'été dernier. Il faut voir que l'utilisation de Carbone est un choix purement Marketing. Le Carbone est au 787 ce que la vitesse supersonique était au Concorde : la sa raison d'être.

Un A319 CJ peut transporter combien de personnes ?
Il faut voir le cout de vol par passager plutôt.

T'es sûr que les 2 A319 gouvernementaux ont un tel rayon d'action ?

Tout dépend de l'aménagement

Je doute que l'A330 soit + rempli que l'A319CJ lorsqu'il sera utilisé.

Air Canada le fait avec un A319 en config normale. Bon OK c'est LHR-YYT (St John, le machin le + à l'est du Canada), mais quand même.

Yup, c'est des A319-115X (CJ).

Bizarre, quand Kouchner était allé chercher Ingrid Betancourt à BOG, ils avaient fait une escale à l'aller et au retour. Et pourtant, Paris-Bogota ça fait moins de 6500nm

Et le sac de riz, tu le distribues quand ?

Bogota est à 2600m, ça limite pas le MTOW ça ?

OK, Merci  

  Qu'est ce qui justifie une telle difference ? Il consomme plus de deux fois plus ?

Yup, et il est plus grand donc plus cher à entretenir (les coûts de vol horaire incluent les frais de maintenance induits).

Question de taille