Reprise du message précédent :

 
Oui, donc ça répond bien à une de mes questions page 19XX, le tonneau est possible avec l'A400M c'est dingue

Mais qu'est-ce qu'Emirates va faire d'autant d'A380?  

 
une collection pardi !

Emirates a plus d'1/3 des commandes d'A380 à elle seule

Juste empêcher les autres d'en avoir

devenir un hub important ?!
faire peter les prix vers RUN en passant par Dubai ?!
etre Numéro 1 sur Terre en tant que compagnie aérienne ?!
 
 

Ils ont compris que pour transporter des passagers d'un aéroport saturé vers un autre aéroport saturé il vaut mieux avoir un gros avion plutôt que deux petits.... ANA par exemple avec ses 55 B787 en commande espère l'ouverture d'une quatrième piste à Narita...

Tu peux le voir aussi sous l'angle : Emirates en a pour plus d'un an de prod à elle seule en une seule commande, et 3-4 ans pour l'ensemble de ses commandes (qui devraient être livrées intégralement d'ici 2017).

Sympa !

 
on voit très bien l'intérêt d'Emirates pour cet avion: meilleure rentabilité et rayon d'action idéal pour la position du Hub.

L'A380 à Bruxelles national pour la première fois : http://www.lesoir.be/actualite/eco [...] ns_wrapper
 
Et comme d'habitude de nos jours, les commentaires que je vous conseille de lire sont assez marrant.... Que des bobos d'écolos! Les bien pensants rappliquent!

Bernard ?  

Comment ça ce fait qu'il ont la même immatriculation ? :
 
http://www.airliners.net/photo/Luf [...] 6d6bf020c7
 
http://www.airliners.net/photo/Luf [...] 6d6bf020c7
 
L'A330 à été mis au rebus?

A330 MSN 305 appartient désormais à TAP (Immat CS-TOE).

Edit: en plus c'était une version Swiss Air au tout début.

 
Tant que GE est pas dans le coup sur le 350, ca me parait difficile de voir AF/KLM en commander

GE, ils ne sont pas idiots au point de laisser passer le marché du 350... C'est juste qu'ils ne veulent pas tuer tout de suite le 777, mais d'ici 2-3 ans une motorisation GE sera proposé pour l'A350 XWB.
 

Pour rappel à ceux qui n'ont pas tilté, GE est le seul motoriste des 77L/77W/77F.

Pourquoi GE a les faveurs d'AF/KLM ?

Parce que partenaire privilégié depuis quelques années déjà, et donc les prix et accords de compétences qui vont avec. AF est par exemple référent européen compagnies sur le GE90.

Ce qui permet en gros d'économiser lourdement sur la maintenance car il n'y a pas besoin de faire appel à des sociétés "certifiées" GE La maintenance interne de AF sait le faire (et peut le vendre à d'autres d'ailleurs). C'est assez rare d'être certifié de cette manière (et je crois que ca doit être une des rares compagnies à l'être).

Ca vient aussi du fait que AFI (Air France Industries) qui est le mainteneur de AF

C'est un argumentaire maintenant débattu sur A.net. Si AF a vraiment besoin du 350, ils le commanderont, GE ou pas. Il faudra bien remplacer les premiers 77W par des 351 un jour

De toute façon les premiers slots 351 sont pas dispos avant 2017...

C'est ce que j'allais dire, je suis sur que Airbus sera suffisamment malin (ou tout au moins pas assez idiot ) pour proposer une motorisation GE dès lors que AF sera susceptible d'acheter des 350, c'est à dire au moment où ca devient rentable de renouveler sa flotte, et pas forcément maintenant ou le but c'est simplement de remplir son carnet de commandes...

C'est pas Airbus qui veut pas, c'est GE, qui accumule d'ailleurs pas mal de déboires avec ses CF6 récemment.

 
Annette est vraiment à la rue
Ca fait 3 ans qu'on sait qu'on va constater cette situation bloquée et qui explique que Airbus fait un forcing important pour que GE accepte de proposer une solution compétitive aux Trent XWB

j'ai jamais compris la signification des "Retard" sur Airbus, quelqu'un peut il me l'expliquer ?  
edit : je parle juste avant le touché

 
Pas si sur que ca de ce point    
Y'a surement des slots "libres" bloqués dans les années d'ici là pour justement faire passer en priorité des clients comme AF/KLM Pas forcement 3 000, mais il suffit d'en garder une vingtaine par an, c'est plus que suffisant avec une production de 150/an (enfin un peu moins vu que l'été est chaumé), ca fait *que* 12% de réservation de capacité, c'est loin d'être énorme.
Et 20/an, c'est le rythme de delivery que va pouvoir demander une compagnie comme AF/KLM a priori
(donc même avec 100 avions, ca ne fait *que* 5 ans, ce qui est ultra rapide )

 
C'est les simples d'esprit
 

google est votre ami,
http://www.fromthecockpit.com/Throttle_Retard.html

Ce que je veux dire, c'est que si l'avion est suffisamment sexy, alors Air France le commandera, GE ou pas

Je vote DC3.

 
tu rigoles, y en a plein encore en exploitations en Amérique du Sud (toute proportion gardée)

De toute façon, tout ça n'est qu'une question d'argent

aucun doute pour le DC3

apparament c'est un avion utilisé pour lancer des produits liquides sans doute sur les nappes de pétrole, qui doit servir habituellement à lancer des produits chimiques dans les champs.