Reprise du message précédent :
blablabla

 
Pour le 3 c'est un Harrier donc pas français (ce n'est pas un F1 mais bien un Harrier) Quant au N°4 c'est une triple Low pass de la RAF en Corse en 1992. Il ne reste donc que le numéro 2 avec le KC-135 français.

pour le n°3, le mec il bouge pas d'un poil alors qu'il doit y avoir un gros effet de souffle non ??

Je me suis posé la question aussi ...

Le niveau sonore est un paramètre bien maitrisé, non ?
Ils font comment sur porte-avion, il y a des avions qui décollent et atterrissent avec des gens très proches  
(par exemple (vers 1:40) : http://www.youtube.com/watch?v=wKrNyimOXfM )

Ils ont des casques antibruit.

Ah bon ?!?

Bah le bruit des réacteurs est couvert par david guetta non  

ce n'est pas le bruit qui me dérange, mais le fait que le mec ne bouge pas alors qu'il doit y avoir un très gros souffle, c'est vraiment étrange ...

... sans compter que la tuyère du sèche-cheveux doit pas mal pulser également non ?

Petites nouvelles de Seattle...
 
Voilà trois mois que les essais en vol du 787 ont débutés (3mois et demi en réalité mais soyons fairplay!)
L'objectif initial était de boucler 3100 heures de vol en 9 mois.....
 
Aujourd'hui..
 
ZA001 qui est l'avion qui doit réaliser le plus grand nombre d'heures de vol en a effectué moins de 250 en trois mois...
 
ZA002 en totalise moins de 150 sur la même période (à quelques jours près!)
 
ZA003 le dernier à avoir pris son envol a réalisé un seul vol depuis le 14 mars (3heures)
 
ZA004 qui est aux essais depuis le 24 février totalise moins de 15 heures en plus d'un mois...
 
ZA005 et ZA006 ne rejoindront les quatres premier qu'à la fin avril...
 
Le total des heures atteindra environ 400 heures à fin mars  ...Il reste donc plus de 2700 heures à réaliser en six mois..

Yes we can

6 mois x 4 avions + 5mois x 2 : 34 mois. 2700/34 : 80 heures par mois chacun = 3h par jour, en retirant les dimanches. ça paraît beaucoup pour 6 avions d'essai.
> retard de plusieurs mois probable, et pas de livraison en 2010 comme annoncé...  
mais c'est pas grave tant que les clients ne sont pas au courant
y doivent avoir des soucis techniques, pour changer...  

Rhaa, j'ai hésité à venir, pi nan faisait moche

 
Les avions volent tous les jours , même le dimanche... Le test de résistance des ailes sur le ZA997 est même prévu pour demain, dimanche 28 mars.... ça bosse dur chez Boeing!
Il parrait même que la maintenance est faites de nuit pour accélerer les essais...Il faut peut être que ZA001 ai validé certains domaines de vol avant de lancer l'armada dans les airs..
 
 
 
Sur A.net il y a un topic sur les livraisons.. Il semble que certains avions soient en état d'être livrés (sauf aménagement intérieur et moteurs en attendant la certif).. LN16 serait même presque prêt..

Voici un joli appontage raté de SU33, la catastrophe est vraiment pas passée loin :
http://www.koreus.com/video/avion-su-33-appontage.html

Ah ouais juste !
Beau combo avec elle du brin d'arrêt qui lâche ( http://www.koreus.com/video/avion-su33-appontage.html ) .
 
C'est dingue on dirait qu'il n'y a personne sur le pont, pas un personnel, rien. Je sais bien que le pont est petit mais quand même...

le test de résistance des ailes qu'ils devaient faire en juin 2009 puis fin décembre 2009?    
s'ils s'amusent à monter des avions sans moteurs, sans aménagement intérieur ni avionique, on ne peut pas dire que c'est "prêt à livrer".
m'étonnerait qu'ils puissent livrer quoi que ce soit sans le certificat de navigabilité commerciale, et pour l'avoir il faut terminer les essais sans incident notable, qui obligerait à revoir un truc important sur tous les avions montés, c'est pas gagné.

 
Je l'ai vu atterrir alors que je venais d'embarquer sur mon vol AF... Et quelques minutes après c'est l'A320 Retrojet qui s'est posé. J'ai pu faire quelques photos, j'essaierai de vous montrer ça demain.
 
Vous étiez sur le parking Goodrich ?

En tout cas, merci la grosse puissance des réacteurs pour se sauver
edit: pas la meme vidéo en fait
http://www.koreus.com/video/avion-su-33-appontage.html

Ouais la différence de nom entre les deux vidéos est subtile .

Par contre le résultat est pas le meme  

Y'avait au moins une vingtaine de spotters sur le parking Goodrich...

c'est con, j'ai loupé le retrojet...

Qui a échoué en juin 2009 puis fin décembre 2009    

le rafale n'a pas de spoilers ?  

http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] u-sol-.php

On en a parlé dans le topic voyages. Bon bah c'est un article de F.A. quoi, fidèle à lui-même... (exemple alakon : AF n'a pas 7 A319LR Dedicate, mais 5).

 
nop. Le prototype en avait, au dessus des réacteurs, mais du fait des commandes de vol électriques, les ingé on décidé que le braquage différentiel suffirait (i.e. les ailerons se braquent en gros: 2 vers le haut / 2 vers le bas et les canards assurent que ça soit pas le merdier niveau assiette... Mais c'est sûrement plus complexe...)
 
supprimer les spoilers permet de diminuer le nombre d'action de maintenance, la complexité du circuit hydraulique, etc.

 
ok merci pour les explications

Ils peuvent même les faire voler 8h00/jour comme ça c'est réglé en moins de 2 mois    
Mais j'ai pas entendu parler des essais grand froid et là il va falloir attendre février 2011 + quelques semaines maintenant pour la certification

Les tests de résistance des ailes du 787 ont été réalisés hier, dimanche 28 mars... avec succès semble-t-il.. en attendant les résultats des analyses définitives..
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] -test.html
 
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/
 
N.B... La wingbox du ZA997 n'est pas la wingbox définitive... devront-ils refaire les tests avec la wingbox définitive ? (à partir de LN16 ou LN20)

Boeing is investigating an unexpected buffet in the inboard flaps of the 747-8F, a design issue that may prompt a costly redesign and put significant pressure on the flight test schedule.
 
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] force.html

Non si la FAA donne son accord (ce qui avait été fait avec l'A380)

 
Les essais grand froid peuvent être fait après l'EIS... si mes infos sont bonnes..
 
Après les essais de flexibilité de la voilure ZA997 peut-il servir à d'autres test de structure?... Ceci explique-t-il que Boeing ne soit pas aller jusqu'à la rupture des ailes qui lui aurait permi de determiner l'excedent de structure et les gains en poids qu'ils peuvent espérer de ce test..

ils disent qu'ils renoncent à casser l'aile pour éviter des accidents avec le matériel et le personnel. je suppose que c'est pour éviter l'éjection d'un gros morceau de carbone très tranchant, puisque le carbone casse "d'un bloc" alors que l'alu se fend mais reste attaché.
je ne pense pas que ZA997 serve à d'autres tests de résistance, à moins que ce test ne soit pas acceptable pour la FAA, c'est peut-être aussi ce qu'ils avaient en tête.
fin novembre, avant le premier vol, ils s'étaient limités à un test à 105% pour pouvoir commencer les essais en vol.

 
c'est surtout pour éviter l'"atomisation" des composés carbones. J'avais lu il y a quelques années qu'ils n'iraient pas jusqu'à la rupture, le nettoyage du hangar coûterait dans les 2M$...