Reprise du message précédent :

 
Ca m'a fait peur sur le coup.....

c'est quoi le plus du dreamliner rapport a l'A380, il consomme moins mais il transporte moins de passsagers non ?
 

les ailes plient vachement quand même, surtout que l'avion doit être bien loin de sa charge commerciale
 
je vais pas boycotter ce zinc, mais si je peux éviter de monter dans ce truc les 2 premières années d'exploitation je le ferai

Y a un Airbusien plus fair-play que l'autre  

Eh oui, la passion d es avions c'est universel, quelles que soient la marque et les nationalites

 
Aucun rapport entre les deux. Le 787 c'est la version Boeing et années 2000 de l'A330. Le remplaçant du 767. Boeing n'a rien en face du 380.

 
c'est clair.
Niveau kero, il etait plein quand même ou pas??

Faut croire que les conditions VFR ils s'en foutent en fait :
 

yep, c'est toujours un grand moment de voir un nouvel avion commercial prendre son envol, peu importe la marque, la nationalité....
 
@rotoutou : si le 787 est certifié, c'est qu'il est fiable et sur. Aucun organisme ne certifirait un avion presentant le moindre risque pour la securité des passagers.
 
Moi j'ai hate de faire mon 1er vol en A380 et mon 1er vol en 787... en attendant l'A350.

 
le dreamliner est le futur concurrent du A350XWB, pas du A380

 
Je pense pas, mais à moitié rempli sûrement, comme ça en cas de pb il peut continuer à voler le temps de trouver une solution (si c'est un pb qui l'empêche pas de voler, bien sûr, genre avec le train).
 
Pour la charge aucune idée, l'A380 était lesté tout de même.

 
C'est plutôt l'actuel concurrent de l'A330.
 
L'A350 vise le 787-9 et le 777.

 
J'ai quelques copains chez Boeing faut dire  
 
Dont un qui a désigné en partie le système de conditionnement d'air du bouzin qu'on vient de voir décoller.

Non, l'A350 evolue dans une categorie legerement superieure a celle du 787.

 
Euh, non. L'A350XWB EST le futur concurrent du 787, je le vois plutot comme ca.... On ose quand même penser qu'il entrera finalement en service avant l'A350...

 
non puisque le dreamliner n'est pas en service

 
je vois pas la difference entre ta phrase et la mienne si ce n'est du chauvinisme pro airbus    

Peu importe... Il existe, c'est ca qui compte.

 
On peut maintenant raisonablement penser que le 787 entrera en service avant l'A350. Donc l'A350 est le futur concurrent du 787 et non l'inverse...
 
A par ca, tu dois etres le 1er ici en quatre ans a me traiter de chauviniste pro airbus...    je ne sais pas comment je dois prendre ca...  

 
Wala

C'est toi qui t'exprime mal, relis ce que tu as ecrit.

Franchement çà sert pas à grand chose de dire ce modèle ci c'est le conccurent de ce modèle là, airbus et boeing font bien attention a faire des avions qui ne font jamais exactement le même nombre de place avec le même rayon d'action, çà permet d'éviter des comparaisons trop facile, et laisse de la place au marketing pour que chacun défende son produit. C'est ainsi que entre le a330-200 le 787-8, a330-300, 787-9, a350, et 777-300, il sont tous plus ou moins sur leur petit créneau

 
osef en fait    
 
 
ils ont sorti un bel appareil c'est tout
 
on verra en conditions reelles si l'appareil est economique ou non

Bon il est mort le flight tracker ou il faut attendre deux plombes pour que ça load? Parce que là, à part la banlieu nord de Seattle, ben je n'ai pas grand chose...

 
on peut constater que à part sur secteur a320 737, il y a pas trop de conccurence frontal

 
Enfin le range max est un peu trompeur car si tu veux un widebody (ie transporter plus de 220 personnes) bah tu prends un 767/787/330/340/777 même pour faire une courte distance. Bon il y a éventuellement des versions optimisées pour ça (787-3).

Un flight tracker qui marche : http://flightaware.com/live/flight/BOE1

 
ouais donc le problème des ailes n'est pas totalement résolu tant qu'ils ne le testent pas a pleine charge quoi...
c'est ptet pour ça qu'il n'y avait pas d'ingés, "non non les gars on y va molo on va pas charger la mule hein"

 
ça c'est pas vrai... ils ont rentrez les trains sur l'A380 lors du premier vol... pas immediatement après le décollage.. mais après..

y'en a pour 5h de premier vol ?

http://flightaware.com/live/flight/BOE1

grilled... lol

 
Non!..NON! le dreamliner est le concurrent du futur A350 XWB... nuance!... (du 330 surtout.. comme le disent les autres!)

 
Je suis pas vraiment d'accord, à l'exception du 350 tous les avions précédents ont été faits chacun dans son coin, si j'ose dire.
 
Le 320 est plus large que le 737 mais c'est parce que ce dernier est des années 60 et le 320 des années 80. Tous les autres airbus ont le même fuselage depuis l'A300 jusqu'à l'A346. L'A380 bah c'est la fonction qui a donné la forme. L'A350 a il est vrai été lancé comme une réponse au 787, une réponse en 2 temps d'ailleurs puisque d'abord un A330NG (qui finalement aurait pu faire très mal à Boeing imho) puis finalement un nouveau fuselage, et là ben Airbus a choisi une nouvelle taille, plus petite que le 777 mais plus grande que le 787, on verra ce que ça donnera. Je ne parle que du diamètre car ensuite avec les déclinaisons toutes les longueurs existent.

 
Tu te bases sur une réponse qui ne repose sur rien pour conclure ca ?
Le fait est que personne, a part les ingenieurs et les pilotes responsables du vol, ne sait exactement le poids au décollage de l'avion ...

 
j'aurais du mettre un plus gros smiley

Euh c'est ce que je dis non? Airbus et boeing, ne sont quasi jamais sur le même secteur.
 
Exemple sur le graph plus haut, sur une range 8000nautiques, tu as le 777-300ER sur 450pax, l'a350-900 sur 350pax, et le 787-8 sur 200pax. Par la suite il y aura le 787-9 sur 250pax, l'a350-1000 sur 400pax, et l'a350-800 sur 300 pax.
Aucune concurrence face à face, ils sont chacuns sur leur propre secteur.

 
Ils ont fait un test statique, on sait pas à quel pourcentage, et au final il faut tenir les 150%, test qui ne sera pas fait avant des mois. En tout cas il a tenu plus de 100% donc aucun soucis à prévoir pendant le flight test, à moins qu'ils fassent un piqué de fou ou un passage à fond dans des CAT.

 
C'est peut etre pour cela aussi que les compagnies font souvent le choix d'associer le 787 et l'A350 dans leur future flotte.... Ils sont en effet plus complémentaires que concurent...
 
Le 787 pour tester de nouvelles lignes ou pour les lignes a faible potentiel et l'A350 pour les lignes a plus fort potentiel en nombre de passagers...

D'après le flight track il a fait demi-tour, c'est normal ????????????