Reprise du message précédent :
D'après le flight track il a fait demi-tour, c'est normal ????????????

quelqu'un peu me décoder ça?
http://flightaware.com/live/flight [...] KBFI/route
 
pour suivre le 787...
http://flightaware.com/live/flight/BOE1

Si tu dézoomes un peu, y'a le Pacifique après. On va éviter pour un premier vol

j'imagine qu'ils veulent rester au dessus des terres et ne pas aller au dessus de l'océan

 
merci pour ces précisions

Si ça ombe ça limitera les victimes  

Tu noteras qu'il passe au dessus des lacs

 
Ce sont des points sur une carte, donc à moins d'avoir la carte aéro du coin ça sert pas trop. Enfin tu peux utiliser google maps/earth et les coordonnées. Les VOR sont des balises de radionavigation, les reporting point juste des points sur la carte (parfois des choses repérables au sol) que les pilotes utilisent et communiquent à la tour (on vole vers tel point, on passe tel point, etc.).

Si je comprends bien.. il vient de faire un deuxième demi tour et retourne vers le point ou il était il y a 20 minutes...
PAE360019 VOR-DME (NAVAID) 48.2217361 -122.1391512

 
ils veulent tente le coup de la bay d hudson ?    et prouver qu ils peuvent aussi amerrir  

 
HA BEN....NON!...il fait demi tour avant le point prévu!
http://flightaware.com/live/flight/BOE1

Bizarre

autant qu'étrange!

pourquoi? un vol d'essai ils vont qu'en meme pas faire que de la ligne droite xD on leur file leurs bloc d'espace aerien, leur controleur, et ils font ce qu'il veulent

Sinon la sortie commeciale le 787 est en avance par rapport à l'A350 si j'ai bien compris ?  
 
Revivons le vol :  
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] mline_news
 
'tain les ailes, on dirait un goéland !

 
Avec plus de deux ans de retard, il a trois ans d'avance sur l'A350... mais rien n'est définitif!

Il devait quand etre pas mal chargé en kero car actuellement il vole a 6800ft et si le vol est prevu pour 5h25, ca doit bouffer du kero a cette altitude...

comment se lisent ces tableaux?
http://flightaware.com/live/flight [...] I/tracklog

 
Tout dépend de la vitesse, s'il se traine la bite, c'est relatif.

De haut en bas. Y'a qques données fausses (genre le moment à 41kts...)

Tu ne comprends pas l'anglais ? Car c'est très simple. Heure, latitude, longitude, cap, direction approximative pour les noobs, vitesse en noeuds, mph pour les américains, et nombre de mach, altitude, taux de montée/descente, et le centre de contrôle. Donc là il est bas et lent.

Quand il va fuser à 530 mph ?

Niveau vitesse, c'est les vitesses normale d'un liner ou bien la il est pas a fond???

 
Bah c'est pas faux en tant que tel, c'est une vitesse moyenne entre les 2 points enregistrés ... sauf que ce genre d'approximation marche pas mal pour un vol "normal" qui va plutot en ligne droite mais est piégée par le genre de parcours que suit le vol d'essai.
 
Sinon v'la la quantité de données à traiter avec le nombre de vols suivis par ce site !

Mph X 1.6 = vitesse en km/h...
Donc pas à fond du tout. Même pas vitesse de croisiere.

 

c'est bien ce que je pensais, l'est lent pour l'instant

 
Il est très loin d'etre a fond, mais de toute facon les regles aeronautiques limitent la vitesse sous les 10 000 pieds (pour des questions de nuisances sonores essentiellement), donc comme il vole sous les 10 000 depuis quasiment le début, c'est logique qu'il soit lent.
 
Regarde la colonne Mach: il est dans les 0.2 environ. En vol commercial à l'altitude de croisiere, un liner vole plutot dans les 0.9 (ca donne dans les 1000 km/h en vitesse relative au sol, a corriger par les pilotes ici présents )

Sous 10 000 pieds, limitation à 250kts, sauf autorisation ATC.

En croisière, le 787 est à Mach .85 (900 km/h) et peut monter à Mach .89 (950 km/h) (vitesses en km/h prises à 40 000 pieds)

 
okay merci
 
la apparemment il n'a pas dépassé les 400km/h (relative), c'est pas un peu bas?
ça décroche sous les combien un coucou comme ça?

 
mach 0.85 = 1 041.2874 km/h
 
 

l'A330 décroche à 105/110kts en config atterrissage, le 787 doit être dans les mêmes eaux.

Au sol. Cf. la précision que j'ai rajoutée juste après.

 
   
 
Evidement, la préssion atmosphérique change tout.

c'est a dire??

60 mph 0.09 mach 5,100 ft
 
wouhou !

Volets sortis au max.

Ailerons déployés je pense (pour plus de portance).
Edit: grillaid

 
Globalement, un avion est concu pour la partie du vol qui dure le plus longtemps pour avoir le meilleur rapport vitesse/consommation. Ce qui fait qu'on diminue au maximum son interaction avec l'air environnant.
Le problème, c'est qu'on configuration lisse, les vitesses de décrochages sont élevées et qu'il serait dangereux d'atterir a ces vitesses (sans compter les tailles de pistes nécessaires).
Alors il existe des dispositifs qui augmentent la portance de l'avion pour lui permettre de voler à une vitesse inférieure quand il a besoin de s'approcher du sol avant l'atterrissage.
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Dispo [...] stentateur

y'a moin encore 47 0.07 10,200  
 
A cet altitude, pour tester les ailes, carénage ?

 
Volets sortis donc en situation de portance maximale.