Reprise du message précédent :
le pilote de mon dernier paris - toulouse (en a319 chez easyjet ) l'a fait aussi, ça m'a pas particulièrement choqué  
(d'autant plus que le vol avait déjà 30 mn de retard )

Bande de p'tit joueurs !
 
Chez nous ont part direct en wheeling
 
Nos pilotes sont tous issus du 93.  
 
Bienvenue sur Peugeot 103 Airlines  

ha, j't'ai pas parlé de l'atterissage à reculons ?

Ah! L'attérissage aux inverseurs !?
 
On est habitué
 
 
On fait même un demi-soleil en bout de piste sans abîmer les spoilers  

à toulouse on le fait avec un A380 :þ
 
 
 
 
 
 
 
(comment ça y'a pas d'inverseurs sur les a380 ?! )

les pilotes sont _tenus_ de vérifier leur moteur plein gaz (ou peut-être 50% pour les multis) avant de décoller
comme il faut qlq secondes pour qu'ils prennent le régime maxi, peut-être que certains anticipent?  
en tout cas un "départ arrété" avec moteur a fond fait gagner de la distance de décollage (le temps que les réacteurs donnent leur puissance maxi justement)
s'il y a largement la place de toutes façons (pour décoller ou freiner) ce n'est pas nécessaire

Qu'est ce qu'ils peuvent bien faire en ce moment en attendant l'autorisation du premier vol de l'A380 ?
 
Air & Cosmos l'explique de manière détaillée :  
 
http://newsletters.afnet.fr/ePME/2 [...] 6917951281
 
Le premier vol n'aura pas lieu un dimanche (sauf dérogation), ils lui ont collé vingt excitateurs et 900 capteurs accélérométriques reliés entre eux par plus de 25 km de câbles, installé vingt tonnes de matéreil d'essai capables d'effectuer pas moins de 6000 mesures et d'enregistrer 150.000 paramètres différents, l'on équipé d'une béquille de queue avec amortisseur et de reservoirs de lest transférables. Le premier vol aura lieu sous lois de commande directes pour n'engager les lois de commande normales qu'une fois en vol  

Ralala, ça doit être impressionnant . Toutes les vidéos des essais (de fatigue, vibrations, statiques...etc.) sont disponibles sur le net après ?

Le test de deflexion a été passé avec succès le 2 février sous la surveillance de la JAA (FAA européenne)  
 

 
EDIT : mise en miniature de l'image + image du cockpit
 

Ah oui c'est vrai, j'ai déjà vu cette image  
En fait, j'esperais (j'imaginais ) une vidéo ou ils iraient jusqu'au point de rupture. ça a été fait ? c'est disponible ?

je sais que ça existe d'autres avions (le 747 je crois) où on voit l'aile casser net, faut espérer qu'on verra les vidéos des tests de l'A380  

Pour un planeur :
http://www.dg-download.de/Videos/bruchversuch-i.mpg
Je cherche celle du 747.

moi aussi, attention c'est pas sur que ce soit un 747  

 Surtout que les A319 sont réputé pour leur rapport puissance/poid nettement suppérieur à la moyenne . Un vrai engin de tunning  

Successeur du 737 planifié chez Boeing:
 
http://www.aerospacemedia.com/AFP/ [...] p7um5z.xml
 
Prévisible, très prévisible...

 
Enfin, c'est sur 10 ans. Je pense qu'on s'orriente vers un avion renouvellé au bout de 10-15 ans et remplacé au bout de 30 ans, c'est en effet prévisible.  
 
ex:  
A300-B2 en 1972  
A300-600 en 1984 (nouvelles ailes, nouveau cokpit et nouvel arrière, tous tiré de l'A310)  
A330-200 en 1993
A350 dans 5 ans  
 
 
Mais ce qui m'étonne, c'est qu'ils disent qu'il sera de la même forme que 787 à la taille près alors que Airbus et Boeing semblaient plancher sur des ailes volantes depuis les années 90. Dommage    
 

Ouais il parait que seul les moteurs 2 et 3 seront équipé d'inverseurhttp://www.francesim.com/forum/top [...] C_ID=49039

Ca correspond d'ailleurs également au début de la mise au rebut des (premiers) A320.
 

Note quand même que le 332 ne remplace pas directement les 300. Portée beaucoup plus longue.
 
Cela dit, le 320 n'a pas eu d'évolutions "majeures" (lire: "vraie nouvelle version" ) depuis sa sortie - mais plutôt des évolutions graduelles.
 
Boeing ne va plus continuer sur la base 737. Il était temps, et c'était couru d'avance.
 
Depuis que le 787 a été lancé, il était clair et net que le "Dreamliner" servirait de banc d'essai à leur prochain single aisle. Ce qui ce confirme peu à peu.
 

Pour un single aisle ?

tout a l'heure en allant à la fac j'ai vu qu'un a340 aux couleur d'airbus atterrissait sur blagnac
j'ai trouvé ça bizarre : d'où sortait cet avion ? ceux qui viennent d'etre construits sont directement mis aux couleurs de la companie à laquelle ils vont etre livrés, non ? je me suis dit que c'était peut etre l'a340 de test pour les trent 900, mais j'ai pas su voir un moteur plus gros qu'un autre
à moins que ça soit un avion appartenant à la companie, pour déplacer des employés ?
 
vous en pensez quoi ?

oui c'est juste, seuls les moteurs intérieurs (2 et 3) seront équipés de nacelles Hurel Hispano avec inverseurs de poussée ETRAS (Electromechanical Thrust Teverser Actuation System), tout comme l'A380 aura la capacité de se déplacer sur les taxiways avec 2 réacteurs seulement  

belge ?

Faudrait vérifier si le premier A346 (et le premier A345, de même) ont été refilés à des opérateurs, ou bien sont encore propriété d'Airbus (je pencherais pour la deuxième solution).
 
T'as pu reconnaître les CFM56 ou les Trent 500 ?

Airbus a gardé un 320, un 340-300 et un 340-600.
Bientot y'aura le 380, le 318 aux couleurs d'airbus va etre certainement revendu, le 318 n'ayant pas fini les essais.
 
Edit : Je crois pas que le trent 900 soit toujours sur le 340-300.
Apres, y'a evidemment les beluga

Après vérif (sur Airliners ), le premier 345 a été refilé à Emirates, mais le premier 346 reste (effectivement) propriété d'Airbus.

oh non, c'était bien trop loin déjà que j'était pas sur qu'aucun des moteurs situé du coté gauche (le flanc que je voyais le mieux était le flanc droit ) n'était un trent 900

j'en ai vu un dans le ciel (toujours dans le couloir d'atterissage de blagnac) en rentrant de la fac vers 18h45  

Ca justement (Trent ou CFM), c'est l'un des rares moyens de les reconnaître sans aucun risque d'erreur. Les nacelles sont assez caractéristiques.

j'me souvient plus de la gueule des réacteurs
mais à la longueur je dirais plutot que c'était un 600
 
et d'ailleurs les CFM c'est pas plutot sur 343/344 ?

Je parlais (c'était sous-entendu) de reconnaître un 343 d'un 345 (le 344 n'existant pas ).
 
Trent en exclusivité sur les 345 et 346 donc on ne va pas se fier à ca (il y a un truc de portes, par contre, mais je ne m'en souviens pas par coeur).
 
Par rapport aux corps du moteurs, nacelle plus longue ("couvrante" ) pour les CFM, nacelle laissant voir l'arrière pour les Trent.

Note: sur 320, c'est l'inverse, nacelle "couvrante" pour les V2500, et laissant voir davantage le moteur sur CFM56.

(nan en effet, les CFM c'est sur 342 et 343 me suis décallé )  
ça devait etre un trent 500 alors, mais j'en mettrais pas ma main à couper, me suis tellement focalisé à chercher un réacteur plus gros qu'un autre que j'ai pas mémorisé la tronche qu'ils avaient

mon newbisme et ma mémoire mal foutue hurlent à la surcharge de travail

A345:
http://www.airliners.net/open.file/697521/M/
 
A343:
http://www.airliners.net/open.file/786050/M/
 
Impossible de se planter.

V2500 d'IAE, sur un A321: http://www.airliners.net/open.file/785691/M/
 
CFM56, aussi sur un A321: http://www.airliners.net/open.file/785090/M/
 
Note que les 737NG ont toujours des CFM (donc quand un 737 se vend, Airbus pleure, mais SNECMA rit).

il est curieux qu airbus n est pas donné suite a l a310.
une version modernisée équipée de commandes electrique par exemple. pas mal de compagnies auraient été interessées .
non?

airbus va t il faire évoluer sa famille d a320 dans le futur? un a317 ou a322.  

La gamme est deja assez large.
Le 318 et le 321 ne se vendent pas tant que ca...

ça aurait pas un peu fait doublon avec l'A321 ?  

C'est pas trop le meme type d'appareil!