Reprise du message précédent :

fisrt commercial flight of vous savez quoi :°

En vente à partir du 27 août. Trop cher pour moi, puis de toute façon je serai au Canada donc pas dispo

Passage d'un rafale sur LFBO, avec battement d'ailes pour saluer

je l'avais mis un peu plus haut

Par contre tous les SIN - SYD du 25/10 sont toujours indiqués en 744 sur le site de SIA...

C'était un rafale hier aussi ???

Peut-être qu'ils vont faire voler les deux avions en parallèle ?

 
Vous ne connaissez pas très bien le personnage  

blablabla

Je ne remet pas en cause la qualité de ses interventions, loin de la, il parle de sujets qu'il maitrises donc pas de soucis. Mais bon bref on ne va pas parler des sons de cloches dont j'ai pu avoir echo à propose de la personne, on est pas la pour ça  
 
Sinon je propose quelque chose pour animer le post.  
On se cotise tous pour acheter aux encheres un billet pour le premier vol du 380, on s'organise un petit concour et le gagnant obtiendra le précieux    
 

Explosion de réacteur d'un 737-800 de China Airlines après son atterrissage à Naha (Japon). 165 personnes à bord, aucun blessé (2 membres de l'équipage à l'hôpital quand même selon des journalistes japonais), mais l'avion est mort je pense... Vol CI 120 Taipei - Naha

Semble-t-il
Ca leur apprendra à prendre des 320 plutôt
tu aurais des infos sur âge de l'appareil (pas vieux bien sûr)/motirisation ?

Type : B737-809 (737-800NG)
Immat : B-18616 (MSN 30175)
Premier vol : 11/07/2002
Livré à China Airlines (premier exploitant de l'avion) : 26/07/2002
Pas trouvé le motoriste

Parfait, merci !

blablabla

Selon le site de Boeing, le 737-800 ne peut être équipé que de CFM56-7

C'était super impressionnant à la télé ce matin    
La carlingue a bien morflé, je pense pas qu'il revolera

 
ça me semble bien cher, enfin en tout cas pas cohérent avec les prix d'un CDG/FKT-SIN-SYD que j'ai payé grosso modo le même prix que la copine de rombel1 A/R (resa via internet). Doit y'avoir anguille sous roche.

 
mise de départ...1€ x les 100 à tous casser qui suivant plus ou moins le topic...hum on est presque à 20cm² de siège

 
 
Il doit surement y avoir un probleme avec les prix qu'il a trouver.
Je viens de jetter un oeuil sur un comparateur de prix de billet d'avion et en reservant maintenant pour novembre 2007 j'ai trouvé des A/R dans les 600 euros, je ne vois pas comment avec des tarifs 9 fois plus cher SQ pourait remplir des 744 tout les jours sur cette route

Maÿrde les prix étaient en $ de singapour...
Bon par contre ça ne fait que diviser le prix par deux, et ça fait tout de même 2621E en classe éco (prix en avril 2008 pour un SIN SYD SIN).
Vais voir en passant par le site singapourien
EDIT : Même tarif...

 
anguille sous roche tjrs

ouais mias il parlait des prix de la 1st non ?

Nan c'est les prix en classe éco justement là...
Pouvez faire l'essai si vous me croyez pas

http://www.lefigaro.fr/actubourse/ [...] us_a_.html

yoke, tu sais s'il est déjà passé à LYS ?

 
http://marches.lefigaro.fr/news/so [...] S=57488466
 
On va acheter de la daube

Mais non, on va redresser un groupe mal en point

Bof, Iberia ça aurait été mieux... (oui je sais Alitalia est Skyteam et Iberia est OneWorld...)

Iberia fait partie de Star Alliance aussi

 
http://www.lefigaro.fr/actubourse/ [...] ation.html
 
Bon en gros, Gallois abandonne Airbus pour se concentrer sur EADS, Enders prend la direction d'Airbus et autre allemand sera président du conseil d'administration.
Espérons que ça permettra de régler tous les différends...

Comme quoi les commerciaux d'Airbus travaillent toute l'année y compris en Août. Pas compris la théorie de je sais plus qui selon laquelle ils attendent la fin de l'année pour signer des commandes.

La théorie c'est deux fois par an :  
* En juin pendant Le Bourget / Farnborough
* A la fin de l'année pour dépasser (ou pas) Boeing au sprint

 
 
Il passe 2 fois par jour à Lyon (10h et 13h) jusqu'au 3 septembre 5j/7 apparement, j'essayerais d'aller le spotter si j'arrive à finir tot le taf et que le temps est de la partie

C'est bon ça

Ah bon. Ben je comprends pas cette théorie vu que si j'ai bien compris Boeing a vendu plus d'avions qu'Airbus l'an passé. Donc ça sert à rien d'attendre la fin de l'année si y a pas de client    
En plus j'ai regardé sur le site d'Airbus, y a un fichier Excel où on voit les ventes mois par mois (j'ai trouvé uniquement pour cette année). En Janvier ils ont vendu 90 avions, ou en Mars 46 par exemple. C'est pas mal du tout j'dirais, on peut pas vraiment dire que les commerciaux chôment.

good news :
 

 
Il y en aurait donc 5 pour LH ?

Justement lis ça :
 
Air France-KLM pourrait acquérir 39% du capital d'Alitalia en partenariat avec un fonds d'investissement qui pourrait être TPG ou Apax rapporte le journal Finanza & Mercati.
Le journal italien souligne également que l'issue de l'opération dépenderait de l'avancement des discussions de la compagnie aérienne française avec son homologue espagnole Iberia.

alitalia ?
c'est un peu la sncm...  
faudra être capable de gérer les grèves et ne garder que 20% du personnel
ne serait il pas mieux de faire avec alitalia ce que l'on aurait dû/pu faire avec air france ? cad ce qu'on a osé faire avec la sabena
de toute façon, la nature/économie à horreur du vide
 
En Sibérie, Sukhoï prépare l'envol de son SuperJet
Komsomolsk-sur-Amour THIERRY VIGOUREUX.
 Publié le 20 août 2007
Actualisé le 20 août 2007 : 07h56 - FIGARO
Le biréacteur régional russe, concurrent des avions d'Embraer et de Bombardier, intéresse Air France-KLM.

DU FIN FOND de la Sibérie, Sukhoï rejoint l'Occident. Le constructeur historique d'avions militaires termine actuellement le SuperJet 100. Ce biréacteur civil, financé en partie par des industriels européens, comporte de nombreux éléments « made in France».
 
Pour le centre KnAAPO de Komsomolsk-sur-Amour, installé sur 43 hectares, c'est un nouveau métier. Le complexe était spécialisé dans la production en milliers d'exemplaires des redoutables chasseurs Sukhoï Su-20, 27 et 35. Sur les parkings, il en reste quelques exemplaires, toujours interdits de photographie, destinés à l'Inde, la Chine et l'Algérie.
 
Komsomolsk en russe signifie « ville des jeunesses communistes ». Cette cité a été élevée en 1932, aux frontières de la Chine, avec une main-d'oeuvre fournie par les prisonniers du goulag... La ville n'a d'ailleurs rien perdu de son caractère stalinien : immeubles de brique grise, avenues bien trop larges, démesurées même pour une maigre circulation, statues de bronze monumentales à la gloire des travailleurs locaux... Le centre aéronautique, aux bâtiments parfois délabrés, témoigne de la grandeur passée : les 43 000 salariés ne sont plus que 17 000. Sur le fleuve Amour aux eaux boueuses, l'autre grand employeur local, le chantier naval n° 199, spécialiste des sous-marins nucléaires d'attaque, semble aussi avoir son avenir militaire derrière lui.
 
Cités interdites
 
Au centre KnAAPO, les espoirs reposent maintenant sur le Sukhoï SuperJet, le premier avion civil du constructeur. Le premier exemplaire doit sortir d'usine fin septembre et effectuer un premier vol en fin d'année. Les premiers exemplaires doivent être livrés fin 2008. Les études de marché occidentales montrent que la demande, d'ici à 2024, portera sur 5 700 jets régionaux de 70 à 100 sièges. Sukhoï pense en placer 200 sur le marché russe et 600 à l'étranger.
 
Chez KnAAPO, un hall ultramoderne est dévolu à son assemblage. La conception de la chaîne n'a rien à envier à celle du Boeing 787, le dernier-né de Seattle. Les mêmes recettes à succès sont utilisées. L'avionneur américain est d'ailleurs consultant de Sukhoï pour la commercialisation et le service au client. L'italien Alenia est présent au capital du constructeur russe à hauteur de 25 % et dispose de réels pouvoirs au conseil d'administration.
 
La conception de l'avion régional russe est réalisée avec le logiciel Catia V5 de Dassault Systèmes et les 1 500 salariés de Sukhoï avions civils répartis sur quatre sites (Moscou, Komsomolsk, Novossibirsk et Voronezh) peuvent ainsi travailler ensemble. Les bureaux d'études des partenaires sont également connectés. Les moteurs PowerJet SaM146 sont développés par Snecma (groupe Safran) et NPO Saturn.
 
Les essais en vol du propulseur, monté sur un Iliouchine 76, débuteront cet automne et se dérouleront en partie en France, à Istres, dans les Bouches-du-Rhône. Le cockpit signé Thales ressemble à celui d'un Airbus A 320, avec, pour la première fois sur un avion de cette catégorie, des commandes électriques avec minimanches. Le train d'atterrissage est réalisé par Messier-Dowty, les circuits de carburant conçus par Zodiac. D'autres filiales du groupe Safran, comme Messier-Hispano ou Microturbo, sont associées au programme.
 
Le PowerJet, moteur de 15 000 à 17 500 livres de poussée, est le premier propulseur strictement civil conçu pour les avions de 75 à 110 sièges. Snecma cherche à renouveler, cette fois avec un partenaire russe, la coentreprise créée en 1974 avec General Electric pour le réacteur CFM. Un beau succès, avec plus de 15 000 exemplaires vendus. La filiale du groupe Safran usine à Melun-Villaroche, près de Paris, les pièces à forte valeur ajoutée comme le coeur de ce PowerJet intégrant les dernières technologies. L'établissement homologue, NPO-Saturn, se trouve à Rybinsk, au nord de Moscou. C'était autrefois une des cités interdites. À ce titre, elle ne figurait pas sur les cartes malgré ses 350 000 habitants.
 
Lourdeurs bureaucratiques
 
Le coût de la main-d'oeuvre et le cours du rouble par rapport à l'euro et au dollar permettent de produire à bon compte les pièces les moins sophistiquées. Au bureau d'études Sukhoï, le salaire mensuel d'un ingénieur plafonne à 500 euros, huit à dix moins qu'en Occident. Le programme de développement du SuperJet ne devrait pas dépasser 800 millions de dollars. L'entreprise reste cependant tributaire des lourdeurs bureaucratiques : le transport d'un élément d'avion peut demander trois jours. Il faut en ajouter quatre autres pour les formalités douanières.
 
Aujourd'hui, le SuperJet, dont le prix catalogue est de 28 millions de dollars, totalise 71 commandes dont 10 passées par ItAli Airlines lors du Salon du Bourget en juin. SAS, Lufthansa, Northwest ainsi que le loueur ILFC se montrent aussi très intéressés. Air France-KLM, qui vient de commander des Embraer, étudie aussi le Sukhoï pour renouveler la soixantaine de Fokker 100 de ses filiales régionales.
 
Comme les compagnies occidentales ne voudront pas réceptionner les appareils à 8 000 kilomètres de Moscou en Sibérie profonde, où l'établissement d'un badge d'entrée demande sept semaines, un centre de livraison va être créé en Europe. Toulouse (chez ATR, coentreprise d'Alenia et d'EADS) et Venise (dans un centre de Finmeccanica) sont en concurrence mais le site italien part favori, compte tenu des aides financières apportées localement par les pouvoirs publics.

Ben il fut un temps où chez Air France les grèves à répétition, ça y allait... Y compris durant la coupe du monde de foot en France.
Si Alitalia est repris par des boites privées, ils vont lui appliquer un remède de cheval.
 

Et bientôt on aura "Alitalia, by AirFrance"

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