Reprise du message précédent :
Le Ford Kuga est fabriqué à Sarrelouis, non?

suis pas sûr que Ford soit assez allemand pour elle ... même Opel ou Skoda c'est inconcevable ...

Et puis honnetement, l'intérieur des Ford, quand t'es habitué à Audi, comment dire ...

du coup ca limite à Mercedes, BMW et VAG.
Je regardais VW, c'est bizarre, ils n'ont rien entre le Tiguan et le Touareg alors que tous les autres sont sur ce créneau depuis longtemps

Le A4 allroad l'aurait bien branché, mais trop longue

 
 
Volval XC60  

déjà proposé, elle aime pas Volvo ... (on est dans le WAF pur là)

Discovery Sport alors  

Un Q3 et basta, tsais a la base c'est un topic pour parler de SUV, pas de grimpe trottoir pour jeune ménopausée

 
C'est minuscule un Q3 par rapport à une A4 break non ? faut taper dans le Q5 pour avoir l'équivalance.
 
Je maintiens le Discovery Sport

Dites messieurs, ça vaut quoi les Saab 9-3 allroad ?
Sur la Subaru, y'a pas de turbo...

Q3 trop petit, Discovery bien trop gros (4m80)
 
En gros à part Q5 et X3 je vois pas. (GLC trop récent)

 
4,60 le discovery "sport"

Sur la Levorg si, et sur la Forester XT aussi

 
Change de femme alors.

 
Le Q3 est minuscule, oui.

yes, bien vu.

540L de coffre, Diesel 180ch, ca rentre dans le CDC ! En plus elle aime bien l'Evoque qui y ressemble pas mal.

J'attends avec "impatience" son retour sur cette propal ...

nouveau Tiguan qui arrive en avril. Il sera plus gros que l'actuel.

Les SUV récent qui disposent d'un mode 4WD (Tucson,4008..)en réalité c'est du 2WD avec passage en 4WD juste de manière ponctuelle ?
 
Je veux dire que ce n'est pas permanent ?
 

Ben c'est plus économique et c'est largement suffisant pour 98% des utilisateurs. C'est l’électronique qui gère ouai. Il y a parfois le mode 4x4 lock si besoin.

ca dépend des systèmes, avex xdrive t'es en 40/60 par défaut.
Quattro est probablement similaire.

Ça dépend quelle revision du haldex ou torsen tu as, voire même les nouveaux haldex sont encore en traction si pas de perte d'adhérence, à vrai dire je me renseigne pas trop sur le haldex, aucun vrai moteur et vrai voiture n'y sont associés

 
Ben c'est peu de l'arnaque d'appeler ca 4X4  

Et une Jeep avec boite de transfert c'est un 4x4 ou pas?

 
Ca s'appelle AWD par opposition a 4WD

Et je ne vois pas en quoi c'est de l'arnaque !

Arnaque est sans doute un peu fort mais pour un néophyte comme moi qui se renseigne sur le SUV ,lire dans la doc que le système ne doit pas être utilisé sur routé pavé ou autoroute(+de 40km/h) j'avoue que ça surprend.
 
Je m'attendais à un fonctionnement permanent

Hein ? Tu as lu ça où ?? Ce n'est pas ce qu'on est en train de te dire.

il parle des différentiels verrouillés non ?

Peut-être mais c'est plutôt pour de vrais 4x4 purs et durs plutôt que pour les SUVs AWD comme tomcat semble l'indiquer.

T as rien compris.
 
Mode 2WD => traction
Mode auto => en cas de patinage des roues avant ou d'amorce de patinage, le différentiel interponts est verrouillé => AWD "on demand"
Mode lock => 50% du couple est transféré a chaque essieu. => se déconnecte au dessus de 40km/h.
 
D'ailleurs, sur les "vrais" 4x4 dont le pont s'enclenche avec un levier, c'est absolument interdit de rouler sur route pavée en 4x4, risque de casse d'un essieu, vu que tu as aucun différentiel.
 
Avec un land rover (defender!) Tu as un 4x4 permanant, différentiel central ouvert, par contre.

Discovery idem
 
D'ailleurs plus ça va plus je me dis que le prochain (dans 2 ans sauf si casse prématurée) sera un disco justement pour le 4wd permanent.   Le gros souci est qu'il faut que le proprio précédent ait été consciencieux et ait swappé les roues comme il faut ce qui est loin d'être le cas.

Ouais ouais ouais bof hein.
 
Tu vidanges tes ponts et ta boite et basta.
 
Permuter les pneus c'est loin d être important

 
J'ai bien dit que j’étais néophyte
 
J'ai copier la partie de la doc du Tucson:
 
"N’utilisez pas le mode 4WD LOCK sur des routes sèches pavées ou sur autoroute, car cela provoquerait des bruits, des vibrations, voire endommagerait certaines pièces du système 4WD."

Ok,le mode lock c est ce que tu vas utiliser dans la boue profonde, le sable, etc... pour passer un maximum de couple au sol.
Ou alors pour un croisement de pont (seules les 2 roues opposees en diagonale touchent le sol) pour eviter que les differentiels s affolent.

En gros tu en auras jamais besoin

Non!
 
En mode lock, si tu as une roue par essieu, si tu as pas l'esp qui va bien, tu restes dans la merde.

Pour casser un essieu sur un vrai 4x4 avec des ponts rigides faut y aller mais c'est sûr que ça force sur la mécanique et va l'user prématurément à force.
Le vrai danger c'est aussi de faire un tout droit dans un mauvais virage... On tourne quand même vachement moins bien sans diff central.

Les subaru sont des vraies 4 roues motrices permanentes. Le couple est reparti à 50/50 sur les deux essieux. D'ailleurs le XV et le Forester (pour parler des SUV) sont un gros cran au dessus de la concurrence en motricité sur terrain un peu difficile ou glissant...

Soit tu casses un pont soit la boite de transfert.
 
Après ca casse pas en 2 km

Je vois le tiguan comme une golf surélevé.... Pas comme un suv

Bah tu vois mal alors

Stage BF Goodrich neige et boue http://www.speedhunters.com/2016/0 [...] w-and-mud/
 

Me want that        
https://www.youtube.com/watch?v=KkE7piBh6us
Russian hardware rocks