Reprise du message précédent :

entre penser et en avoir c'est deux choses différentes...
C'est comme ça que le précédent proprio de mon panthéon avait serré le moteur.
Jamais consommé une goutte j'ti dit  
 
sinon vérifier que l'antiparasite est bien en position j'ai déjà eu le tour qu'il saute sans raison.

 
Nan mais je nie pas, de toute façon je vérifierai ça en premier
OK pour l'antipatate
Si je sors la bougie je peux checker l'étincelle comme je faisais sur mes mobs ou ça a changé?

En fait vu le bruit je me demande si ce serait pas carrément le démarreur qui n'entraine plus le moteur.. ce serait possible?

c'est toujours le même principe.
Mais avec les allumages modernes c'est très fiable.
Idem l'injection.
 
Le problème de ces systèmes c'est que si ça tombe en panne ça coute la blinde.

Le demarreur? Pendant que tu roules? Moteur tournant?
 
Non?

En effet j'ai dit une connerie

Ca pourrait être l'alternateur qui ne recharge plus la batterie mais tu dis qu'après l’arrêt tu as relancé le démarreur, donc y'a du courant

Exact y a du courant. D'autre part pour l'injection électronique je me dis que si y avait une panne de ce côté là j'aurais un témoin sur le tableau de bord? Hors j'ai rien vu.

Ta bielle est ptet morte ?
J'ai eu ça sur mon majesty.

Mouais. Je redoute vraiment une casse moteur à cause du bruit étrange que j'ai entendu pendant une dizaine de secondes juste avant la panne

Tu as un ds125 ?

Oui.

Un collègue avait petè la chaîne de distribution, ce serait une maladie de ce moteur

J'espère que t'avais pas déjà changé tes pneus, ça serait con

J'ai lu ça sur le net ouais, apparemment pour les modèles de 2009 à 2013, le mien étant de 2011..
 

Non pas encore

 
 
trouvé ça sur le forum ds :
 Message d’alerte de sécurité !
 
A l’ensemble des membres du forum et propriétaires du DinkStreet 125 exclusivement.
 
Après investigations, il s’avère bien que certains de nos moteurs ne disposent pas du bon tendeur de chaîne de distribution.
 
Cela concerne la période de sortie du DinkStreet 125 en 2009, jusqu'au milieu de l’année 2013, ne pouvant être plus précis pour le moment.
 
Nous vous conseillons fortement dès à présent :
 
    De faire vérifier le type et la qualité de votre tendeur actuel, par un professionnel du réseau KYMCO, de le remplacer si nécessaire, et de conserver vos pièces remplacées
 
    En cas d’achat chez un revendeur de la marque KYMCO, bien vérifier que ce soit bien la référence KY-069-0412 qui vous ait été livrée
 
    De vérifier qu’en cas de casse moteur, et suite à une réparation par vous-même, ou par le réseau KYMCO, que la référence KY-069-0412 soit bien celle réinstallée
 
    De conserver impérativement l’ancien modèle remplacé, à des fins de témoignage et d’expertise
 
    De nous remonter un maximum d’éléments tangibles (devis de réparation, devis de remplacement préventif, factures de réparation, factures d’achat de cette pièce, vos photos, vos témoignages précis, à cette adresse que nous dédions exclusivement à cet incident et ses conséquences…)
 
incidentkymcodinkstreet125@gmail.com
 
Nous vous rappelons qu’une casse moteur sur route peut engendrer une perte de contrôle du véhicule et peut avoir des conséquences graves pour vous mais aussi pour les tiers.
 
Nous reviendrons bien entendu vers vous, dès que nous aurons plus de précisions de la part de la Marque.
 
Edit :
Pour tous ceux qui ne sont plus sous garantie constructeur et qui souhaitent réaliser eux-mêmes le contrôle et/ou le remplacement préventif de leur Tendeur de chaîne, voici le lien vers le document .PDF qui reprend la procédure, étape par étape :
 
Distribution : Contrôle et remplacement du Tendeur de Chaîne
 
Il s'agit de la dernière version mise à jour de ce document (version 4, mise à jour 07-10-2015).

on va reprendre depuis le début  
si tu appuies sur le bouton de démarreur, il se passe quoi? tu l'entends tourner ou pas?  
 
need vidéo

Je suis devant. Le démarreur tourne. Le moteur tourne quand je tourne le vario à la main donc n'est pas bloqué. La bougie donne bien une étincelle. Et enfin mon niveau d'huile est normal.

mais quand tu actionne le démarreur, est-ce que le moteur tourne?

Oui. Et le vario avec.

Si tu vires la bougie et que tu mets ton doigt, tu sens la compression ?

c'est malin, ça fait 2h qu'il est coincé avec le doigt dans le trou de bougie

Pas testé mais je pense qu il y a un problème de compression car quand on faisait tourner le moteur avec le vario a la matin ça se faisait sans aucune résistance.. même avec la bougie en place.

donc deux solution: chaine distrib cassée... elle est au fond du carter, et t'as rien de trop abimé. Mais c'est pas gagné, j'y crois pas trop car faudrait que l'arbre à came soit resté dans une position où il y a des soupapes ouvertes. Peu probable.
 
Ou serrage moteur.

Serrage moteur le piston est pas supposé reste coincé? Car là il bouge bien.

Tu le vois bouger ? Alors soupape d'échappement ouverte, chaine cassée

Ok ça semble clair

Et merci à Coq pour l'aide au démontage, remontage et vérifications en tous genres

C'était un peu frustrant de n'avoir pas repéré exactement ce qui déconne   mais on a avancé quand même

Bougie enlevée, on a mis une tige dans le puits de bougie pour voir si le piston montait et descendait quand on tournait le vario à la main C'est bien le cas.
J'aurais jamais pensé à ça, GG Caz'

au fait, 4€ la Leffe j'en reviens toujours pas. Elle était bonne mais quand même

Vu la tronche de la brasserie pour vieux bourgeois j'ai cru que ça serait encore plus cher en fait  

pour l'ami frenchou qui est un Youngtimerzzzz dans l'ame :
 
https://www.facebook.com/fedefranca [...] 174632036/

non pas forcément. Tu peux "serrer" en ayant des marques profondes sur le cylindre, et le piston. Les segments se soudent dans leur gorge et il n'y a plus de compression car plus d'étanchéité.
J'ai déjà vu des cylindres/pistons hs, pourtant ça tournait comme ton cas.

comme je l'ai dit plus haut, peu probable que les soupapes restent ouvertes, même avec la chaine cassée.
Vu les contraintes au niveau des cames l'AAC revient toujours en position repos, libérant ainsi les soupapes. C'est la chaine et son tendeur qui maintiennent cette "pression" pour garder le vilo en position et ainsi les soupapes ouvertes.

tant que ça?    

l'idée est en effet judicieuse, mais ça ne te donne pas d'info sur le serrrage.    
 
bon essai suivant:
tu vas sortir le tendeur de chaine de distrib.
1 clé de 10 et une de 8.
voici à quoi ça ressemble sur ton cylindre à l'extérieur:

 
A l'aide de ta clé de 10 tu dévisses l'écrou central. Il y a un ressort à l'intérieur, donc il va finir par te sauter à la tronche.
N'aies pas peur tu peux le retirer entièrement.
 
Ensuite tu retires les 2 vis de 8 pour démonter le "corps" du tendeur.
De la sorte tu va pouvoir regarder dans le trou et y voir le "patin" de tendeur.
la chaine de distrib est juste derrière.
 
A l'aide d'un petit fil de fer que tu vas courber, tu iras toucher la chaine pour t'assurer qu'elle est encore bien fonctionnelle en faisant tourner ton moteur à la main.
Tu devrais sentir les maillons avec ton fil de fer si elle tourne bien.
 
Si tel est le cas, pas de secret: faut déculasser pour inspecter le reste    
 
Remontage du tendeur:

 
Pour le remontage du tendeur un point important: ramener le cliquet de rattrapage du poussoir en premier.
C'est simple, une fois le tout petit linguet soulevé avec un doigt, tu repousse la pièce mobile dentée.
une fois le cliquet à zéro, tu remontes les vis de 8.
ça doit se remonter sans forcer.
Seulement une fois remonté, tu passes à la vis de 10 équipée d'un ressort.
En la remontant tu vas entendre des "clic clic", c'est ton poussoir qui se détend vers le patin pour retendre la chaine. Tu resserre la vis, that's all, la tension de chaine est automatique, pas de réglage.
 
Surtout ne remonte pas sans avoir ramené le cliquet.
 
ensuite au rapport ici même

Sinon, plus simple, tu payes a frenchou un A/R en train

On l'avait démonté, et il ne se présente pas vraiment comme ça.
Pas de ressort sous la vis centrale; la tige qui pousse sur le patin n'était pas du tout en tension, elle gigotait librement sur quelques millimètres, 1 cm tout au plus.
La vis centrale était extrêmement courte d'ailleurs, j'étais étonné. Quelques millimètres de long, pas plus.
 
Par le trou, on a vu le patin mais pas la chaine, mais le truc du fil de fer est sympa

Par contre je pense qu'on a pas touché au cliquet, peut être que ça aurait fait ressortir la tige, d'après ce que dit frenchdav.

 
Une soupape pliée pourrait rester ouverte (et là ... €€)

pas de ressort? pas de tension? c'est pas normal ça    
vis courte, oui c'est pas déconnant.

'zavez remonté sans ramener le rattrapage automatique?    

perso j'y crois pas. une infime chance pour que ça arrive.
 
Au vu des infos:
peu probable:
chaine cassée et tombée au fond du carter (normalement elle fini par bloquer le moteur par en bas à cause des noeuds)
soupape tordue ou du genre, jamais vu, c'est lié à la conception des moteurs
 
possible:
avec cette histoire de tendeur sans ressort, la chaine qui bat et qui se décale d'1 dent ou 2.
Du coup plus synchro pour l'admission échappement, mais pas assez décalée pour faire taper les soupapes contre le piston
 
très possible:
l'histoire du serrage
 
Dans tous les cas seul un démontage nous donnera le résultat.
 

Hello,
Je me permets de poser la question ici car le topic des 50cc est mort et ça peut avoir sa place sur celui-ci.
 
Question assurance, j'ai actuellement un MBK Nitro que je fais assurer à la M.ACIF, elle me coûte 261€/an, je trouve ça assez excessif et donc je voudrais changer d'assureur.
 
Est-ce que vous auriez des recommandations/conseils/avis ?
 
Merci d'avance

fais des devis chez AMV, Mutuelle des Motards... etc. Après dire que c'est excessif, il faut voir les garanties que tu as. Si c'est juste du tiers et que si tu te plantes tout seul/accident responsable et que tu ne reçois rien si tu finis handicapé, c'est sûr c'est pas intéressant !

Que disent les comparateurs d'assurance avec ton profil
 
20 balles par mois pour un 50 populaire chez les jeunes (donc probabilité de vol accru), c'est pas forcement excessif non?

Je pense que c'est surtout le taux d'accidents en 50cc qui fait monter la facture. Le profil de l'assuré n'influe que très peu sur la facture finale à mon avis.