Sujet en cours d'édition.
 
Lien vers les constructeurs :
Honda
Suzuki
Yamaha
Piaggio
Vespa
Sym
Peugeot
Derby
Gilera
Mbk
Kymco
Adiva
 
Les tutos:
[video] comment vérifier son système de charge, et sa batterie
 
Liens utiles:
sharp.direct.gov.uk/ un site de crash test pour casques
Feedback sur les gants chauffants
 
Les essais des forumeurs:
125pcx par Frenchdav le 29/6/10:

Plantons le décor:
une machine neuve, 31km.
un peu de ville et un rapide tour en extra urbain.
De mon coté, je sortais du spazio (250cc, selle pulman et super protection. Je précise sur quoi je roule histoire de ne pas trop comparer, et rester neutre)
 
Donc, prise en main de la machine sur le parking de la concess.
Le boss me dit "il tombe en mode panne une fois chaud". Entendez par là qu'il se coupe avec le système "idle"
contact, et moteur -tiens ça ne fait pas le bruit d'un démarreur normal-  
je roule un peu en ville pour le laisser chauffer, le moteur semble volontaire, le bruit est bien celui d'un 125 qui ronronne.
Quelques km plus loin, je m'arrête donc dans une rue pour essayer l'idle car les feux étaient tous verts...
il se coupe, et là, je me suis posé quand même la drôle de question: va-t-il repartir?
et bien oui, un simple coup d'accélérateur juste comme on le ferais à un feu, et en effet, pas de temps mort, il repart de suite.
 
Après quelques bornes et feux, j'avoue que ce système est séduisant sur les feux qui trainent. Et que, c'est aussi agréable de ne pas avoir un truc qui vibre entre les jambes en attendant le "vert"
 
Pour le reste, difficile de voir plus loin car la machine étant neuve de chez neuve, tout n'est pas rodé.
-Les suspensions m'ont parues, tout comme la selle, durs, très durs.
-La protection est inexistante, donc les longs trajets ne seront pas son point fort.
-La vitesse maxi n'a pas été testée car neuf, mais à 90 il n'y a déjà plus beaucoup de jus sous la poignée.
-un gabarit de 50cc un peu plus lourd
-une finition à la honda, même si on semble noter une baisse du "standing"
-par contre les grands comme moi (1m85), vont avoir du mal à caser leur jambes. Moi qui ait maintenant l'habitude de prendre mes aises, j'ai été déstabilisé par ce peu de place.
-le coffre a l'air grand
-le freinage combiné assied bien le scoot
le 125 tire pas mal, le couple est bien présent, l'effet tracteur n'arrache pas les bras, mais ça pousse quand même.
 
Je terminerais en le classant parmi les petites machines tout à fait bien à leur place pour de l'urbain, mais pas vraiment pour aller jouer sur nationales et encore moins sur autoroute.
 
 
 
GP800 par Abdrx le 10/05/11

 
j'ai pu faire mon petit essai du GP800.
tout d'abord, quand on est pas bien grand comme moi (1.70), il faut savoir que le GP800 est haut ... en fait, la "poutre" de jonction est tellement énorme, qu'il faut quasiment monter sur le scoot comme on monterait sur une moto, a savoir en balançant la jambe par dessus le siège.
 
après avoir l'air d'un âne/débile/crétin (rayer la mention inutile) en cherchant a enjamber la poutre centrale , je me décide a jeter la jambe par dessus la selle ...
 
sauf que ce putain de siège n'est pas comme celui d'une moto, il est large, y a un dosseret et au final, j'ai failli embarquer le scooter en shootant dans le dosseret tout simplement.  
 
une fois enjambé, je me rends compte que le siège est haut ... je touche le sol avec la pointe des 2 pieds, c'est carrément pas cool ...  
le scooter ne demande qu'a bondir et la commande de gaz a l'air touchy.
Merde, il est lourd ce con de scooter ... au point que pour faire demi tour sur la route, j'ai la pétoche d'ouvrir un peu ... en plus, a cause du poids ET de l'empattement, c'est carrement tendu quand on n'est pas en super confiance ...
 
bon, demi tour fait, gaz léger , très léger et .... puttaaaaaaaaaaain, ca decarre sa race !!!!
je prends une avenue plutôt déserte, sisisi, ca existe a 18h00, ça me permet de jouer avec les gaz et de voir les réactions du scooter ...  
alors, dans l'ordre : quand tu pars au feu, tu perds 2 points sur ton permis en 30m ... en 50m, t'as plus de permis.
 
problème :  
au feu rouge, faut toucher le sol, donc s'avancer sur la selle, a la limite de tomber. et je suis sur la pointe des pieds.
au feu vert, ça accélère tellement fort qu'il faut se recaler au fond de la selle, contre le dosseret.
 
bref, c'est ultra casse couille en ville.
je prends une 2x2 voies, j’accélère, un mec en BM 1100 GS essaye de me distancer, un coup de gaz, hop, je lui fufe la roue, par contre, dans une courbe, le scooter est lourd a mettre sur l'angle, et j'ai l'impression qu'il faille maintenir la pression sur le guidon plusse que raisonnable pour lui faire tenir la courbe.
retour par la ville, j’abrège un peu l'essai car de toute façon, s'avancer/ se reculer a chaque feu m'insupporte grave et étant sur le bout des pieds a chaque fois,j'ai peur de me foutre une vautre au feu.
 
bref, content de mon essai quand même, des sacrées sensations, un scoot qui envoi du lourd, qui freine plutôt bien, mais qu'il faut savoir manier et qui ne s'adresse pas aux court sur pattes, même si le concess m'a dit qu'on faisait la même taille, que son frère aussi en avait eu un , que au bout de 2 jours on oublie la taille, le poids, les emmerdes et que putain, ça déchire sa race.
 
bon, le dit-frère a perdu son permis, forcement quand on descend l'avenue de la grande armée taquet, sur un gp800 modifié qui toppe le 240, on se fait accueillir a bras ouvert par le comité de réception a 200 ....
 
 
essai de SWT-400 par Abdrx le 13/05/11
 
Alors donc, ce matin, et cet apres midi, essai de SWT-400.

 
coté commodo, il faut savoir que les warning ne sont aps sur tous les modèles, apparemment, les 2009 n'en ont pas, a partir de 2010, y en a.
les commodos sont très simple, pas de truc rock'nroll, que du basic, pas grand chose a dire ...
coté tableau de bord, les compteurs vitesses et compte tours sont a aiguilles et surtout, ils sont placés suffisament HAUT pour ne pas etre loin de la route, donc, quand on quitte la route des yeux pour voir la vitesse, on ne passe pas 3 plombes a chercher sa vitesse, j'ia eu ce soucis lors de l'essai de la Ducati Diavel.
 

 
ensuite, la partie selle et assise.
 
je mesure 1.70m, je suis pas bien grand des jambes et ce scooter est une aubaine pour un mec comme moi.
assis au fond de la selle, contre le dosseret, je touche le sol ! l'avantage est de se sentir en sécurité a tout moment, surtout dans les manœuvres a basses vitesses ...
 
par contre, il faut savoir que le dit dosseret conducteur et celui du passager ne se déplace pas d'un poil ... aussi bien en hauteur qu'en profondeur, donc pas possible de le rapprocher de quelques cm ... ca, je trouve dommage ...  
la selle est très confortable, pas de point dur, bon, faudrait faire 1 ou 2H de scoot pour avoir mal au cul peut être, mais la, 2x 45mn d'essai et pas mal ...  
sous la selle, se trouve un maxi coffre ... il fait  toute la selle et va jusqu'au carénage arrière. on y range 2 casques, bon, je pense que c'est 2 jets plutot que 2 casque intégral ... y a une sorte de tapis de sol, c'est pas bête !
la selle s'ouvre de l’arrière vers l'avant, il y a un piston, MAIS elle s'ouvre très peu en fait ... elle ne monte pas a 90° par rapport a sa position horizontale ...ca doit faire un petit 45° ...
 

 
(credit Okapi38).
 
Okapi trouve que L'accessibilité du coffre est toujours aussi bonne, la selle étant maintenue ouverte par un vérin. Les fusibles, la batterie et la trousse à outils sont parfaitement accessibles ben sur l'accessibilité du coffre, je ne suis pas d'accord, ça ne s'ouvre pas assez , la première fois que j’ai ouvert le coffre, j'ai tiré dessus un peu comme un bourrin car je pensais qu'il fallait encore la relever, ben non ... la deuxième fois ou j'ai ouvert le coffre, j'ai failli prendre la selle dans la gueule car j’étais trop au dessus, et j'ai oublié que les 2 assises se lèvent et comme la selle est très longue, ça a failli être drôle ... mais cette deuxième fois, j'ai aussi tiré la selle pour l'ouvrir plus , et ben toujours non ...  
A noter que la selle s'ouvre avec la clé du neimann, mais il y a une serrure spécifique qui est situé sur le carénage, le long de la selle, donc la clé se positionne perpendiculairement par rapport au sol dans la serrure ...
voir ci dessous juste devant la poignée noire latérale =>
 

(credit okapi38)
 
coté fermeture du coffre, j'ai pas trouvé très précise la fermeture, je m'y suis repris a 2 ou 3 fois pour fermer la selle ...
 
il y a 2 vides poches de part et d'autre du guidon, situé a un endroit idéal pour pas pouvoir être ouvert s'il y a un tablier ... GÉNIAL .....    
et puis quand on parle de vide poche, faut pas être gourmand ...
quand on voit les trappes fermées, on se dit : WAOW TROP GÉNIAL ON VA EN FOUTRE DES TRUCS
 
regardez a droite et a gauche, sous le guidon, on voit les trappes =>
 

(credit asso-scooter)
 
et quand on les ouvres, on pleure ... c'est RIKIKI !!!!!
 

 
(credit okapi38)
 
a noter donc que ca s'ouvre vers le bas, donc avec le tablier, on n'a pas accès au bouton d'ouverture en fait ...  
et le neiman se trouve dégagé par rapport au tablier, donc pas a se faire chier a chercher en aveugle l'insert ...
ensuite, debequiller le truc sur la latérale, quand on n'a pas idée du poids, ben on a l'air con ... on s'y reprend a 3 reprises, et quand le truc arrive au sol, on sent bien le poids a ce moment la ...
je pense que je serais plutôt un adepte de la béquille latérale ...
apparemment, il n'y a pas de frein de parking, comme sur d'autres maxi scoot .... apparemment, y a un frein de parking, mais je ne l'avais pas vu !!!
 
le scooter étant sur la latérale, monter dessus se fait facilement en enjambant le pont central, pas besoin de faire des high kick pour y arriver ... ca me change radicalement du GP800 ...
redresser le scooter est a ce moment la très facile, on a les pieds sur le sol, et hop, le bestiau se redresse facilement.
contact, dynamo, ça part tout seul, c'est magique, il faut bien serrer le frein un peu comme un brutus, sinon, ça donne un mec qui arrive pas a faire démarrer le zinzin et qui comprend pas pkoi ....    
 
gaz, ça part, mais alors, vraiment facilement, on ne sent pas de courroie qui accroche, qui gratte, qui donne un accoup avant d'entrainer le scooter, ca part dans un ronronnement soft, du vrai velours en somme ...
le bruit est sympa, on dirait le même que le burgman 650 il me semble.
 
donc me voila parti, le scooter réagit a la moindre sollicitation, immédiatement, et toujours sans accoups ... c'est ultra agréable ...
premier feu rouge, freinage avec le frein gauche qui est le répartiteur C-ABS, le scooter ne pique pas du nez, il s'assoit ... c'est assez étonnant, on sent que les 2 roues freinent, perso, le dealim S1 a le même system combiné, ben ça fait pas pareil ...
 
feu vert, gaz gaz gaz, ça part vite, on se retrouve direct a 60/70 en 10m, faut se retenir car une route vide donne envie d’être avalée, surtout avec un scoot aussi confort ...
je prends l'A86, y a un peu de monde, cool, on va tester les reprises, les accélérations ...
ben c'est très simple : ça arrache ... t'es a 100 derrière une caisse, y a une opportunité, GAZ, et le scoot part comme une balle de fusil... pas de latence, pas de trou a l’accélération, c'est très efficace ...
 
je profite d'une ligne droite pour passer entre les voitures, un poil vite je le reconnais, mais fallait que je vois ce que donnait le scoot vers les 130/140.
 
bon, la bulle haute est efficace, mais elle n'est pas assez large je pense, résultat, a partir de 110, on a les épaules qui prennent le vent, et a 130, forcement, ça empire ... dommage que la bulle n'ait pas eu des excroissance en bas pour dévier le flux d'air, ca existe peut être, bon, faut pas faire la fine bouche non plus, en l’état, c'est tout a fait supportable quand même .... juste que pour des trajets plus longs, une bulle qui deflecte le vent serait plus appropriée.
 
coté vitesse, comme je disais, y a du répondant. je ne le compare pas aux autre modèles essayés car il faudrait les avoir a coté pour changer vite fait et faire un test, histoire de ...  
la, le SW-T 400 a du répondant, je pensais que 400 allait être une cylindrée bâtarde atteignant les 130/140 mais en étant en fin de tours/min, sans pouvoir répondre a un coup de gaz et ben non ... y a tjrs du monde, bon, ok, on n'a pas le même couple a 130 qu'a 100/110, mais c'est rassurant de se dire qu'a 130, si on tourne encore la poignée, y a encore du jus ...
 
sur la route, il est stable, par contre, y a toujours ce poids dans les virages qui est présent, bon, le centre de gravité est très bas, donc ça va, mais ça se sent, enfin, moi, je le sens ...
 
coté ville, la, on est en pleine confiance, un feu qui passe au vert, gaz, on a collé 20m a tout le monde en 3sec, un camion qui traine, gaz, hop on est passé devant, toujours ce confort de conduite, ce répondant qui rassure, mais qui est trop rassurant car on fini par foutre des coup de gaz partout, et on se prend au jeu de : y a une chicane mobile qui se traine la teub, GAAAAAAAAAAAAZ, et paf-pastèque un piéton, une caisse qui surgit de nulle part, etc etc ...
par contre, je pense que le "slalom" entre les caisses a l’arrêt, ça doit être tendu car il est long, et un peu lourd, donc avec un guidon braqué a gauche ou a droite, on a un bras vachement loin, on a le poids qui a tendance a embarquer le scooter vers l’intérieur du virage qu'on prend, donc méfiance.
les rétro sont placés sur le guidon, bonne visibilité, et ils sont plus haut que les rétro de caisse, donc ça paaaassse ...
 
mais par contre, on fait tout ça sur un pullman de velours ...
 
Bref, super content de mes 2 essais, je suis très convaincu par ce scooter, et la, je vais craquer c'est clair ...
 
 
 
--> Quelques conseils par Andhar
 
- ton engin n'ira pas où tu veux mais où tu regardes.
Donc, dans les virages (que tu prends en douceurs bien sûr) il ne faut surtout pas regarder le putain d'obstacle qui te fait peur sur le bord de la route mais l'intérieur du virage. Regarde au loin, pas ta roue avant, car c'est un bon moyen d'aller au tas!
C'est aussi valable en cas d'évitement. C'est bien plus facile à dire qu'à faire, je sais, mais il ne faut surtout pas fixer l'obstacle que tu veux éviter. Il faut le suivre du coin de l'oeil, mais ton regard doit se porter là où tu as une chance de pouvoir passer.
 
 
-Surveiller l'état de la route
Sur route sèche avec un bon revêtement, il est peu probable que tu perdes de l'adhérence en courbe. Tu devrais te faire peur bien avant! Attends quand même que la cire des pneus neufs ai complètement disparue!
Par contre, en deux roues, le mal absolu c'est le verglas et la neige. Les jours où il y a ça, il est peu probable que tu arrives à l'hosto avec ton scooter. Donc tu oublies impérativement.
Tu en trouveras peu sur paris, mais de la terre humide sur la chaussée laissée par un tracteur, ou des bouses fraîches sont équivalentes à de la neige. Ne pas y mettre les roues. Le conseil doit être valable pour une bonne grosse merde de clébard.
Ensuite, c'est la tâche d'huile ou de diesel. Ça glisse super bien, et cela surprend d'autant plus que 10 cm avant, ça grip généralement super bien aussi. Donc se méfier des tâches sombres sur le sol, en particulier dans les ronds points proches des stations services (trop plein qui déborde dans le virage). Si tu ne peux pas éviter de passer dessus, essaye de le faire le scooter le plus droit possible, pas de coup de frein et gaz réduits ou coupés. Saches aussi qu'un paquet de clope, de gâteaux, de M&Ms, etc ... sont aussi dangereux, en particulier quand c'est mouillé. Pareil pour les gravillons
Enfin la pluie. Ce jours là les pavés sont particulièrement casse gueule ainsi que les marquages au sol. L'adhérence en courbe sur route propre n'est pas trop à craindre, mais il faut par contre anticiper encore plus sur les freinages, car risque de bloquer la roue avant en cas de freinage trop violent. Et là, gamelle assurée.
 
 
-la technique dite du contre braquage
Sans le savoir, tu la pratiques déjà. Un deux roues en mouvement, passé une certaine vitesse (15 km/h environ) ne tournera pas en faisant pivoter le guidon sur son axe. Sans rentrer dans le détail de l'effet gyroscopique de la roue avant, saches que c'est grâce à lui que l'ensemble vire d'un côté où de l'autre. En gros, quand tu appuies avec ta main gauche sur ton guidon vers l'avant-bas, ton deux roues va s'incliner et tourner à gauche. Pour tourner à droite, je te laisse deviner. Tu peux aussi tourner à droite en tirant ton guidon avec ta main gauche vers toi-haut. Cela est intéressant quand tu veux garder un dosage précis des gaz avec ta main droite.
Le but de cette explication n'est pas de te donner un cours de pilotage ultime, mais que tu te rendes bien compte de ce qui fait tourner ton scooter. En cas de situation difficile il faut donc être plutôt en appui sur son guidon, pouvant ainsi plus facilement doser l'effort sur ce dernier, qu'en arrière les bras tendus. Fais des essais sur parking (en y allant doucement évidemment au début) pour bien sentir le phénomène.
 
 
-anticiper
C'est vrai avec tous les véhicules, mais en deux roues l'erreur se paye cash. Donc les distances de sécurité sont à respecter impérativement. Et quand tu t'engages dans un virage sans visibilité, fais comme s'il y allait avoir un obstacle.
Si tu ne vois pas les yeux du conducteur dans ses rétros, il est fort probable qu'il ne puisse pas te voir.
 
 
-le freinage
L'essentiel du freinage se fait avec le frein avant (poignée droite). Sont dosage doit être prudent, un blocage de roue avant entraînant la perte quasi totale d'équilibre. Si tu arrives à sentir le blocage arriver, il faut relâcher un peu de pression. Et plus tu seras sur l'angle dans un virage, et plus il faudra éviter de freiner. Si tu ne peux pas faire autrement le faire le plus progressivement possible, en sachant que ton scooter va alors avoir tendance à se redresser et donc aller vers l'extérieur du virage.
 
 
-l'allure
Va à ton allure, n'essaye pas d'imiter des vieux scooteux qui filent parfois, voire souvent, trop vite. Il te faudra plusieurs milliers de km pour maîtriser correctement ton engin. Alors ne t'emballe pas au bout de 1000 bornes, car c'est souvent là qu'une trop forte confiance en soi est la cause d'accident.
 
 
-les parking
je fini par une touche perso, acquise de ma modeste expérience. Méfie toi énormément des autres sur les parking, en particuliers ceux des super marchés. Les gens cherchent soit une place soit leur caisse et ne font attention à rien d'autre. La masse de véhicules garés, les virages à angles droits, les diverses pillasses en béton quand c'est en sous-terrain, font de plus que la visibilité est particulièrement réduite. Ajoute à cela les sols peints qui glissent à merveille quand il pleut (même en sous-terrain, les pneus humide finissant par ramener assez de flotte), tu comprendras qu'il faudra y aller vraiment doucement et agir comme si l'autre ne t'avait pas vu.
 
Résultat des divers sondages:
Pour ou contre le CT des 2 roues (sans distinction de cylindrée) Fin le 19/11/2010
pour: 13 votes
contre: 13 votes
bien au contraire: 4 votes
Chuck Norris est le contrôle: 3 votes
 
Quel est le montant annuel de votre assurance?
5.7 % 2 votes   <100€
14.3 % 5 votes  100<200€
14.3 % 5 votes  200<300€
14.3 % 5 votes  300<400€
11.4 % 4 votes  400<500€
11.4 % 4 votes  500€ et +
 
20.0 % 7 votes Tous risques
8.6 %  3 votes Tiers
 
Total : 40 votes (5 votes blancs)
Sondage à 2 choix possibles.

Aucun de ceux la
 
moi je te conseille le Peugeot 125 Jet Force, le premier scooter au monde a arborer un beau compresseur volumetrique
 

 
 
http://www.moto-station.com/article329-page2.html

je compte pas jouer à Rossi au milieux des bouchons hein  
 
Je reste sur ma position du choix d'un scooter GT

pkoi un scooter ?

 
oui pourquoi tiens ?

C'est toi sur la photo?

et pkoi pas
Déjà, je vais rester dans la cat 125 étant donné que je n'ai que le permis B et que je ne me vois pas sur une mobilette.
ensuite, c'est une question de confort:
 - Rangements (sous-selle + top case)
 - pas envie de me saouler avec les changements de vitesse quand on doit slalomer dans les bouchons
 - quelquefois je suis en costar  
 - Je trouve qu'un scooter GT c'est Bô
 
voilà voilà

J'ai voté le Piaggio pke c'est le plus beau des 4(m'enfin ça reste un scoot), c'est celui qui a le moins la gueule du scoot 50cm3 du blaireau du coin.
 
Apres j'aime pas les scoots, mais c'est vrai que pour faire que de la ville en patalon habillé, bah...

t'as vu l'url ?

c'est le X8 le meilleur a tous points de vue parmis ceux que tu proposes

le plancher plat et les rétros électriques du Kymko sont + pratiques que sur le Piaggio

Je vote pas
Y a pas obiwan !  

  c'est la première fois que je l'oublie dans un sondage  
Je demande que l'on me bannisse effectivement

bon, je demande au moins un vote supplémentaire, histoire de trancher un peu plus sur la question

X8 parce que c'est le plus vendu doit bien y'avoir une raison

Je pense plutot au Piaggo ou au suzuki. En costume c'est plus classe. Je doute que cela donne avec un jet force Peugeot en costume...
Par contre quel casque prendre av un scoot lorsque l'on est souvent en costume sur son scoot, histoire que ca fasse pas trop naze..

perso, j'ai un casque Jet gris

Ca ressemble a quoi un Jet ?

à ça:

C'est pas mal en effet. Je trouve que le casque integral , mm si sa protection est la plus efficace, ne fait pas terrible en scoot..

bon à priori, j'opte pour le grand dink, j'ai navigué sur le forum de scootergt et ça m'a conforté dans mon choix.
Il est très souvent comparé au X9 et en sort souvent vainqueur (Pannes, Qualité des plastiques, rétros élecs, plancher plat, ...)

salut,
 
Pourquoi tu ne prends pas une moto? (simple question, c'est pas un reproche et je ne suis pas anti-scooter)

une vespa ca a plus de caractere
http://www.fr.vespa.com/default.as [...] VESPAGT125

j'ai donné mes raisons un peu plus haut pour un scoot au lieu d'une vespa ou une moto

 
Daccords avec tes arguments mais:
 
"pas envie de me saouler avec les changements de vitesse quand on doit slalomer dans les bouchons "
 
C'est vraiment pas dur de "jouer" avec les vitesses dans les bouchons.

j'avais le burgman. C'est un excellent scoot, super maniable en ville, une bombe au démarrage, un gouffre concernant le coffre. Les points faibles sont une vitesse max limitée (105 km/h chrono), des suspensions assez dures..
Sinon le X8 a l'air très bien..
Pour le grand dink, j'étais interessé mais le coffre est trop petit et, bien que les retros soient eletriquement rabattables, celles-ci sont génant pour se faufiler.. (on doit les rabatte tous les 2 minutes...)

bon, ben pour info, j'ai commandé le Grand Dink et je le reçois dans la semaine

j ai une question j ai un ancien yamaha c est marqué 13cv ca se débride ce genre de chose?

Ca coute combien ces betes la ?
Vitesse max ?
Autonomie / conso ???
Merci

115 Km/h
réservoir de 10l et conso entre 3 et 4l, fais le compte

 
A ouais sympa j'habite a 30 bornes de paris avec de l'autoroute limitée a 110 donc impec.
Ca coute combien sinon ?
A premiere vu les GT plus envelopants doivent etres plus cher que les simples ?

j'ai acheté mon Kimko Grand Dink avec rétros electriques à 2800€
mais en général, les prix varient autour de 3000-3500€

Ca le fait de prendre l'autoroute avec un scoot 125 ?

Bof

En fait, je réfléchi à en prendre un, mais j'aurais besoin de prendre 15 km d'autoroute depuis la pte d'Orléans de temps en temps (ou je prends la nationale, finalement c'est pas plus mal...).

Je viens d avoir mon Piaggio X8
un seul mot "c de la bombe atomik"
attention au rodage comme tout vehicule
- laiser chauffer la bete  
- ne pas taper dedans meme a chaud
- ne pas depasser le 80 km/h
- eviter ne monter a 2 pendant le rodage
 
sinon je suis dans le 77 et je vais jusqu'a paris (13) donc 40 km aller et autant au retour  
 
et c Super.
bonne prise en main rapide et je trouve que ca sent la securite  
 
bonne route...VVVVVVrrroummmmmmm  !!!

et en plus super beau non ?

 
Un scoot koi?  

Poids à sec   157 kg enfin, ça doit donner l'impression de solidité et de stabilité
gare aux caisses et amuse-toi bien

pkoi tu n'as pas mis le peugeot elystar dans les choix possibles ?