Reprise du message précédent :
Oui, et même reconduite sur la R172. C'est la Black Series qui n'a pas été reconduite après lifting de la R171.

 
Me porte pas la poisse. Je n'ai que 35.000km au compteur mais mon R172 350 se porte à merveille    

Est-ce que tu as essayé les dernières R171 350 en comparaison ?
 
Sinon les R172 ne sont pas touchées par le problème  

 
En R171 je n'avais testé que le 184ch un peu mou. J'aurai bien voulu tester le V8 en revanche.
 
Et niveau conso du 350 il y a une belle évolution entre les R171 et R172.

Il y avait déjà une belle évolution entre la première version 272cv et la V2 en 305 cv, sur la V2 je le trouve déjà relativement frugal.

Le problème des arbres d’équilibrage c’était sur tous les M272 ( 2.5 3.0 et 3.5 ) jusque fin 2006
Sinon mon père a une SLK 350 de 2008 phase 2 avec le moteur 305ch, il avait essayé la version d'avant à 272ch et rien à voir.
Ce moteur est vraiment sympa il a un peut de caractère et monte facilement dans les tours pas comme la version 272ch monté dans les berlines qui est plus orienté couple et assez mou à conduire.

Si tu as moyen de prendre une R172 il y a eu une belle amélioration coté intérieur, plus de confort et plus actuel.
Je dit pas que la R171 est inconfortable au contraire c'est la première chose qui m'a étonné on a déjà fait des sorties de 5-6h sans soucis.

Niveau moteur je sais pas ce que donne le nouveau V6 306ch dans une SLK mais j'avais essayé dans un E 4matic et dans une CLS, il est vraiment sympa très coupleu à bas régime et assez réactif mais il monte moins haut dans les tours et la sonorité n'est pas aussi douce ( surement du à l'injection direct ) et il est extrêmement sobre.

Coté conso la R171 est plutôt raisonnable aussi en balade tranquille ça tourne autour de 9l/100

Pour le choix avec la 55 c'est différent c'est pas un choix de raison, si tu peut essaye tout de même de viser un phase 2 ( à partie de mi 2008 ) qui corrige quelques bug.

Coté entretiens j'ai aucune idée pour la 55, celle de mon père arrive à 96000km on a eu 2 grosses révisions ( une et D environ 750€ et une E environ 1050€) et maintenant c'est reparti pour des révisions A et B

Me semble que pour le 55 à partir de 2008 il y a eu une modif sur les freins et le coût a bien diminué en cas de remplacement

Oui mais niveau budget une 55 après 2008 ça ne va pas passer, je peux peut-être faire l'effort pour monter sur une R172 en 350, mais pas mieux
 
Et je sens que le corbillard va être dur à vendre sauf à le brader, mais d'un autre côté je me suis mis en tête que ce serait mon cadeau de nowel et que je n'aurai pas de nouveau roadster cet été    
 
Puis il y en a une qui voudrait changer de maison donc une 55 après 2088 ça ne passera définitivement pas, va déjà falloir bien négocier pour la R172 si vraiment je décide d'y passer    
 
Mais un grand merci pour ces retours en tous cas    
 
Si il y en a d'autres je suis preneur.
 
Edit : Freinage modifié en septembre 2007 sur les 55 AMG, effectivement, avant ça pique un peu lorsqu'il faut changer les disques, donc ça finit de me persuader de remettre les pieds sur terre et d'opter pour une 350, selon budget, une des dernières R171 ou une des premières R172  

J'ai failli craquer pour une 55 autour de 30K€ moi aussi ... j'adore cette voiture .. mais un achat immo est aussi passé par là

Les deux modèles ont un look distinct. ça peut aider à trancher.
 
Edit: j'ai retrouvé mes extracts de log de conso sur gros trajet avec la R172 350
 

 

 
ça devait être sympa le son du V8 amg cheveux au vent  

ça doit .. j'ai pas posé le cul dedans car ça aurait été encore pire de résister

Oui, mais après si on fait un peu de maths on remet les pieds sur terre    
 
Bon j'ai regardé le prix de la carte grise pour ce que je vise du coup, entre 1100 et 1350€ selon la version/année    
 
Par contre je trouve des résultats différents pour les émissions de CO2 donc j'ai pris :
R171 350 2008 > 21cv > 209 gr
R172 350 2011 > 20cv > 167 gr

J-6 avant implosion du Manta !

 
Dison que avant 2012 les cartes grise + malus sont encore presque raisonnable, à partir de 2013 ça devient totalement débile avec des malus à plus de 6000€ ( dans le cas des imports et donc 1ère immatriculation en france )

J'ai trouvé la R171 de mes rêves mais je peux pas l'acheter tant que la C n'est pas vendue  

c'est mou quand meme une r171 350
 
pas de 55amg ?

Faudrait au moins lire les dix posts précédents hein  

ok, je corrige.

C'est mou quand meme une slk 350.
pas de r171 amg ?

les disques de frein qui coutent un bras parce qu'ils sont sur bol alu ... ben tu met un disque une piece à la place, et ca coute pas 2K€ la paire de disques.

 
 
Y'a pas que les disques sur une voiture... et il n'y a pas que la voiture dans mes projets.
 
305 cv pour partir en Week-End ce sera bien suffisant je pense  

 
Le 350 à 305ch est pas si mou que ça, mais forcement par rapport au 5.5l    
Si tu commence à bricoler les pièces le mieux est de pas acheter si tu peux pas maintenir...  

C'est mon raisonnement, autant la R170 230K je faisais tout dessus moi même, autant sa remplaçante, non, si je l'achète c'est en connaissance de cause et que j'ai les moyens de l'entretenir correctement et de l'emmener en concession pour ce qui dépasse le changement de plaquettes de freins.
C'est pour ça que j'ai rennoncé à la SL, et c'est pour ça qu'au final, à mon grand désespoir, je renonce à la 55 AMG.
 
Edit : Et je suis très satsifait de mon 320 CDi, je m'amusais bien avec la 230K, donc je devrais supporter le côté "mou" du 350  

 
Entre un 350 et un 55amg, en pieces d'usure, c'est pas les 4 bougies et les 2 bobines de plus qui vont te ruiner...
Franchement on n'achète pas un 55amg pour sa puissance, mais bien pour son bloc rempli partout, le son que ca fait, et le chassis un peu plus rigide
 
J'échangerai pas mon baril de 320 pour un 350 vu l'écart entre les deux. Par contre depuis qu'un pote a acheté un r171 55amg, je regarde les 55amg en clk... mais si je trouve un E55 voire un sl55, ca pourrait etre encore plus drole
 
 

 
C'est pas un bricolage, ce sont des disques 1 piece dans les memes dimensions au lieu d'être en 2 parties.

Heu... il y a tout de même un gouffre entre le 320 et les 350 305cv  

 
... et le mordant du freinage j'espère?! J'aurai voulu plus de mordant dans le freinage de la R172 350.

Oui clairement, avec les disques sur bol alu  

 
Je roule pas en merco pour la puissance, j'ai une pistarde a coté qui a autant voire plus de chevaux qu'une 350, mais qui fait bien 600kg de moins, la 320 c'est mon daily
 
Une 350 ca cote facilement deux fois le tarif d'une 320. Quelque part ca me fait un peu mal, je trouve pas ca vraiment justifié. Mais c'est juste mon ressenti  
 

Globalement tu es est train d'expliquer qu'il n'y a pas de différence flagrante entre une R170 320 et une des dernières R171 350    
 
Okay    
 
   
 
Je ne pense pas que ce soit utile d'aller plus loin, il doit y avoir des trolls plus intéressants pour demain  

 
Non, je parle juste du bloc, qu'on peut trouver dans la même voiture justement pour ne comparer quasi que ca, le clk w209. Je comprends pas bien le tarif x2 entre les deux autos

Quel que soit le tarif, une SLK est toujours trop chère, en même temps.

 
C'est pas que le bloc, tu as la boite 7G au lieu de la 5G et puis c'est une toute autre génération de moteur, j'ai pu essayer une fois une CLK320 et par rapport à la C280 c’était déjà bien différent, le 320 est plus papi.

 
une 171 55amg en bon état c'est entre 20 et 25K€, ca me semble pas si cher que ca pour ce que c'est

Bon, Manta, tu nous la sors quand, ta revue complète avec photos qui vont bien ?  

Sois patient, il est sur la route, il rentre dans les émirats  

C'est long pour venir de Dubaï quand même ! (ou alors il est déjà en panne )

C'est lourd une citerne à tracter.

Je rappelle que c'est le topic Mercedes, ici les seules choses qu'on tracte ce sont des caravanes

Le G a toujours été une voiture d'intellectuels.

Au départ, le client type aime le kaki, les chansons à plusieurs voix et l'odeur du napalm au petit matin. Par la suite, d'autres profils s'y sont substitués: sportif (Boateng, Özil), rappeur (West, Usher), acteurs (Arnold et wild Sly), et même des STP (sans talent particulier, comme Spears ou Kardishian). Alors le G parlons-en et parlons-en aujourd'hui. Les deux questions qui s'ouvrent (avec un O comme dans OTAN pour moi) sont: premièrement, faut il être con pour acheter un G, et deuxièmement, pourquoi passer à l'acte.
A la première question, je répondrai oui sans hésiter, et je répondrai même oui sans les consulter au nom des personnes précitées et dont je suis devenu le coreligionnaire en subversion climatique et décimation d'ursidés, surtout polaires.
S'il est vrai que les 4x4 sont la négation de l'aérodynamisme, si les SUV sont l'antithèse de la préservation des ressources, si une armoire normande boulonnée sur un châssis échelle est l'antithèse du véhicule routier, alors oui, le G est un véhicule pour cons.
Néanmoins, et même s'il peut paraître futile de vouloir disséquer les cheminements intellectuels du con, à supposer qu'il en ait et que l'esprit érudit ne laisse pas son audace le perdre dans les circonvolutions manichéennes de ces considérations obtuses émises par une matière grise dont la couleur est bien le moindre défaut, il pourrait être intéressant de comprendre non le con - c'est une perte de temps, même si les cas d'étude ne manquent pas- mais ce qui le pousse, en l'occurrence, à confirmer son statut en achetant un véhicule qui, il faut bien le reconnaître, bon voila quoi.

Alors, pourquoi ? Et même: comment ?

Prenons un con anonyme que nous baptiserons monsieur F. Un jour d'août 2016, monsieur F se rend à la con-session pour l'entretien de son véhicule. Faisant les cent pas en attendant les clés d'un véhicule de courtoisie (selon les modèles, la courtoisie peut être facturée jusqu'à 70€ par jour, carburant en sus, pourquoi se priver avec les cons), monsieur F tombe nez à capot avec un véhicule en exposition. Un G63 noir doté de tous les attributs validant la théorie: jantes 30 pouces chromées, cuir rouge, du chrome sur la calandre et du charbon sur les vitres. D'aucuns seraient révulsés par cette vision, mais pas monsieur F pour des raisons déjà évoquées. Le vendeur, con-pétant et se demandant si par hasard il n'allait pas se farcir à nouveau le faisan de la décennie, entame la con-versation d'un air badin, laissant une idée alakon s'immiscer dans l'esprit de monsieur F. Oh, le vendeur n'a pas à être particulièrement habile, le terrain est fertile.
Et c'est ainsi qu'au terme d'une tergiversation inutile, monsieur F s'est retrouvé par un matin frisquet face à deux vendeurs. Oui, deux. Pour fourguer de l'Unimog jivaro à des tarifs dépassants ceux d'une classe S, il faut être deux. Comme toujours, il y a le gentil et le méchant. Le gentil, quand il passe en revue les options, ne pousse pas à la con-sommation. Le méchant, quand on attaque la peinture et les jantes, se fait très lourd ("ah vous savez, les jantes couleur titane, c'est joli" ), mais se fera réduire au silence à la 3e tentative par le gentil ("c'est pour toi ou pour le client, la voiture ?" ). Bref, une con-figuration prend forme, le gentil vendeur tend des clés à monsieur F en lui exposant qu'un essai s'impose, paraphrasant Clint: "le monde se sépare en 2 catégories, ceux qui reviennent après 10 minutes et achètent un GLE, ceux qui reviennent après 2 heures en demandant à garder la voiture d'essai jusqu'à la livraison; toi, tu conduis."
Et c'est ainsi que monsieur F, qui s'était documenté sur ce qui l'attendait et espérant ne pas devoir rouler en GLE, se retrouve aux con-mandes d'un G350d équipé vulgos dehors (pack sport) et triste dedans (tout en noir clair et noir foncé).
Le demi-tour pour sortir du parking ? aucun souci, même si clairement ça ne braque pas comme un taxi londonien.
La visibilité au premier stop ? Les doigts dans le nez.
Le premier carrefour ? Houlà, c'est vrai que la direction a du jeu... On s'élance, on commence à braquer, rien ne se passe, du coup on accentue le geste au moment où la voiture braque enfin. La trajectoire ressemble à celles de mon tonton André quand il revenait saoul du troquet avec sa 403 (personne n'a jamais su de l'alcool ou la 403 quel élément provoquait les dites trajectoires)...
Avec les mouvements de caisse, ce sont les deux seuls défauts qui surprennent monsieur F et le con-fortent dans sa décision. monsieur F retourne à la con-cession en chantant "sans con-trefaçon je suis un gars con"
Une heure plus tard, la con-figuration est validée:
G500 plus:
- Pack inox extérieur (marchepieds, couvre roue de secours)
- pack assises confort (sièges multi con-tour ventilés)
- pack stationnement con-posé des capteurs AV/AR et de la caméra de recul (en gros, c'est tout ou rien)
- pack transport incluant couvre-bagages, filet de séparation et attelage (histoire de rendre la voiture éligible au carjacking par des gitans, option offerte par le vendeur qui pense déjà à la reprise)
- suspensions réglables (position con-fort pour simuler une Eldorado 59, position sport pour con-ter les graviers malgré les pneus "ballons" )
- volant chauffant (seule solution pour échapper au volant cuir et bois)
- système audio Harmann-Kardon (pour couvrir les bruits d'air sur voie rapide sans agresser les oreilles)
- homelink
- contrairement à 99% des commandes, pas de pack chrome pour la calandre.

Ca peut surprendre pour un piège à cons de marque preuhmioume, mais la peinture métal (gris tenorite), le cuir (gris alpaga), le COMAND, les sièges électriques chauffants, les feux xenon, les assistances de bases (feux et essuies-glaces auto, rétro électrochrome, limiteur/régulateur) sont de série...

Le premier août, notre con-sidéré (monsieur F, donc) prend livraison de son véhicule.
Evidemment, il a droit au cérémonial niais et interminable (photos à côté de la bâche, photo à côté de la voiture une fois la bâche enlevée, explications inutiles ponctuées de "mais vous aviez la même chose sur votre C" ) et peut enfin appréhender les con-séquences de sa décision, 2,6 tonnes de bonne grosse ferraille pour faire con sur c... pardon, ton sur ton avec les chefs de clans comme lui.

Son con-te rendu servira à la fois de réponse au pourquoi et de con-clusion à notre étude.
L'accès à bord? Facile avec des grandes pattes, le pied droit devant le siège et hop!
La position de conduite? Facile à trouver, avec pour une fois une garde au toit délirante qui permet de s'asseoir haut et d'utiliser toute la longueur de l'assise.
L'espace à bord: Pas en rapport avec la taille. Impossible de mettre le même gabarit que moi derrière le siège conducteur. Par contre le coffre permet presque d'aménager un espace à vivre (pour des nains).
La vision ? Rognée devant par le capot avec les deux clignos en guise de repères de gabarit, curieusement bonne sur les côtés (les vitres sont basses par rapport au siège, le montant B est fin, pas de problème pour contrôler l'angle mort avant de déboîter), misérable vers l'arrière (le rétro intérieur montre les appuie-têtes arrières, la roue de secours et un peu de ciel). Une citadine peut se planquer derrière le G et disparaître simultanément des 3 rétros.
En ville ? Braque trop mal pour se faufiler, mais en contrepartie la position surélevée permet de sortir d'un stop en voyant le trafic par-dessus les voitures garées. Les livreurs en Sprinter, Crafter et autres Jumper sont surpris de voir quelqu'un conduire à la même hauteur qu'eux un véhicule qui ne fût ni blanc ni mazouté.
Au feu ? on verra plus tard pour taxer markof, le rodage n'est qu'à peine commencé. Le start-stop permet au moteur de délivrer un grondement qui signale à l'endormi de devant que le feu vient de passer au vert et qu'il serait préférable de bouger plutôt que de se faire passer dessus, même si tu ne demandes que ça, hein, sal... pardon.
Sur la route ? Tout dépend de la route.
Connard... Alors sur petite route? Nettement plus facile que prévu. Il ne faut pas essayer de passer aussi vite qu'en gayman (le G se vautre sur ses roues extérieures). Les dépassements de vélo se font de préférence en relance et vitre ouverte, pour profiter autant que l'apprenti Froome du bruit des cylindres. si la route est étroite, se pousser dans l'herbe ne pose aucun souci même si ceux qui arrivent en face se poussent d'eux-mêmes, pour une raison qui m'échappe. La peur ?
Sur départementale ? Je ne vais PAS sur les départementales.
Sur voie rapide ? Prise au vent, tenue de cap légèrement perturbée par la direction, bruits d'air de partout (pare-brise, rétros) au-dessus de 100kmh
La conso ? entre quasi 27 litres pour monter au Kandel et 13 litres en balade campagnarde (patelins à 50, vélos, tronçons à 70/80/100kmh). Essai "régulo 110" à faire.
Le moteur ? Pas si gros en soit mais éduqué juste comme il faut. Faire bouger le châssis sur un coup de démarreur ou un coup de gaz au point mort, la dernière qui m'a fait ce coup là c'était ma R1150R, ce qui ne nous rajeunit pas. L'échappement ne laisse s'échapper que des graves, ni gargouillants comme une ricaine ni trépidants comme Caterpillar qui fait trembler la vaisselle. Du couple à revendre (dans le trafic, les vitesses passent à 1500tr...) et beaucoup plus de frein moteur que prévu. Bien plus que celles qui l'ont précédé.
Con tant? Et comment!

Et ça coute combien cette bestiole ?

En sesterces ou en poissons ?