Reprise du message précédent :

Tharkie a écrit a écrit :       mais pour le premier lien   j'y comprends rien   parle pas le russe moa     t'es sûr de ton lien ??? ;

LOL !! c est simvol.org (je l avais 2 posts au dessus).  
Desolé

Le gars qui fait l A380 s appelle Camil Valiquette et est plus spécialisé dans les conceptions de modeles de vol plus que dans les conceptions de cockpit. C est juste maniere de ne pas utiliser les cockpit generique quadrimoteur de FS...
Cest vrai qu il est particulierement moche.

 
et pour ceux de FS 2000 ??

tres peu d avions sont compatibles entre les version 98, 2000 et 2002. Surtout au niveau des panel.
Essaye, tu verras bien. Au pire, ça ne t affiche pas l avion !

joli topic

en tout cas faut etre motiver pour apprendre a piloter un coucou dans ce jeu de mer.... euuuhhh, de Kro$oft plutot.
 
Chez moi ca freeze aleatoirement, comme ca ...
 
Ce connard de prof g envie de le jeter par le hublot ( il est con comme ca pied, c pas possible )
 
Bon, je joue avec un pad PSX, c pas la joie mais ca marche ... ca me va.  
Mais aprés fo te supporter cet prof a la con qui te fais chier ttes les 30 sec avec ton gouvernail de profondeur machin ( je baisse un peu le nez de l'avion => Olaaa, fais gaffe au gouvernail ... )
 
Pour les points positifs :  
 ...
 ...
 ...
 euh ... c pas trop moche
 ...
 ...
 ca doit etre cool de faire atterir un boeing  
 
 
mais alors fo k'il arrete Kro$oft avec leur marketing ( y font trop plein de references a leurs produits : Crimson Skies, joystick ... )
 
Je crois que je me serais pendu si j'avais acheter ce jeu.

idem      

je pense que ce sont les accés disques ki font freezer ma becane
 
g pas envie d'underclocker
 
crotte
 
question : comment kon fait pour tourner avec un Sezna au sol ?

Sovxx >>> version originale ?

version pro
et les cd sont "bleus"

mais ta question est interessante...
 
Est-ce que le jeu plante si le jeu est gravé ?

c ptet pour ca aussi
 
c con, moi g paumé mes CDs originaux y me reste que les copies de securité
 
 
 

 
 
 
ss dec, si y'a aucun Serial sur le jeu, doit y avoir des protections (  y sont pas cons à KroSoft ... bon ptet un peu beaucoup )
 
y nous faudrait un avis supplementaires d'un gars qui a fait une copie de sécurité ....  ca me fait toujours marrer ca

kikadukana a écrit a écrit : c ptet pour ca aussi   c con, moi g paumé mes CDs originaux y me reste que les copies de securité             ss dec, si y'a aucun Serial sur le jeu, doit y avoir des protections (  y sont pas cons à KroSoft ... bon ptet un peu beaucoup )   y nous faudrait un avis supplementaires d'un gars qui a fait une copie de sécurité ....  ca me fait toujours marrer ca

chez moi ça marche bien!
j'ai la version pro us et je ne suis jamais allé aux usa ou commander chez amazone!!    
sinon jouer à FS2002 avec un pad de playstation  

[edtdd]--Message édité par figo--[/edtdd]

Sovxx a écrit a écrit :   idem

idem chez moi. Je sais pas d ou ça vient.

kikadukana a écrit a écrit : je pense que ce sont les accés disques ki font freezer ma becane   g pas envie d'underclocker   crotte   question : comment kon fait pour tourner avec un Sezna au sol ?

pour le faire tourner : utilise les pedales ou si tu as coché l option "derive automatique", utilse le manche a balai (en inclinant a dte ou a gauche).

Sovxx> pour ton joy, certains avions sont initialisés dans le jeu avec un très mauvais trim... tu dois avant le décollage placer le trim au neutre, ensuite le trimer en fonction du décollage puis vol...
 
perso j'ai un souci avec le 182 train fixe: il tourne toujours à gauche comme si les ailerons étaient bloqués à fond. je suis obligé de voler stick à droite
 
Mordicus340> comme en réalité... avec les freins différentiels. F11 et F12 car la roulette de nez n'est pas directionnelle sur les pitits navions. elle est libre.

>perso j'ai un souci avec le 182 train fixe: il tourne toujours à gauche comme si les ailerons étaient bloqués à fond. je suis obligé de voler stick à droite
 
moi c est pareil avec le King Air 350; c est très chiant pour le roulage au sol
 
 
J ai fait l expérience de mon premier vol on line hier soir (enfin, première tentative...); Heathrow-Bruxelles. Excellent! démarrage au parking, demande au controleur anglais des diverses clearance (en texte parce que par la voix, j ai du mal encore!), converstaions avec les autrs pilotes de la fréquence. Si vous pouvez le faire , allez y c est super prenant; par contre il fautassurer au niveau compréhension des instructions; sinon, sanctions. C est ce qui m arrive d ailleurs; le controleur était super énervé parce que j avais cru comprendre qu il m autorisait à décoller, ce qui n était pas le cas. Après le décollage, j ai viré sur un cap sans son autorisation, je me suis fait lyncher!!! du coup, le controleur a fermé la zone et a averti les autorités de mon comportement.  
Enfin bref qques liens si ça vous branche:
www.ivao.org International Virtual Aviation Organization
www.satco.org une association similaire  
Vous y trouverez ttes les infos et les softs à d/l avec entre autres:
Sqwakbox qui vous permet de vous connecter aux divers serveurs
Roger Wilco qui permet le dialogue par la voix
Whazzup qui vous permet de visualiser sur une carte en tps réel ttes les zones couvertes par le controle aérien
 
Une expérience très intéressante!

wip971> je n'ai de connexion qu'au bureau. j'ai installé en douce un p'tit FS2002 mais je n'arrive pas à faire détecter le joystick correctement... -=> ce sera pour + tard, quand j'aurai une ligne chez moi.
 
j'avais cru comprendre bien avant que voler sous ATC sur internet était pas évident. maintenant je suis fixé mais bon, ça doit pas être super dur non plus.
 
tu as confondu "clear for take-off" et "align rwy X and hold" ?
 
Cessna 152:  "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred"
Controller: "Roger, contact Houston Space Center"
 
 
(il m'a fallu un moment pour la capter mais quand on écrit les nombres avec des chiffres... effectivement, le contrôleur n'a pas tort )
 
qques autres sur: http://www.schiratti.com/humour.html
le reste ici: http://www.japphire.com/legends.htm
 
si vous en connaissez d'autres...

>j'avais cru comprendre bien avant que voler sous ATC sur internet était pas évident. maintenant je suis fixé mais bon, ça doit pas être super dur non plus.
 
non c est pas que c est dur mais c est hyper précis en fait; c est comme l ATC de 2002 sauf que là non seulemnt tu t occupes de ta navigation mais faut aussi répondre correctement au controleur avec les phrases standard et la syntaxe appropriée
 
>tu as confondu "clear for take-off" et "align rwy X and hold" ?
 
en fait j ai confondu le "cleared to Vor DVR expect FL200 10 mn after take off"; j me suis dit "OK j y vais" et une fois sur la piste il a hurlé "Full Stop!". Le plus fun, c est que je conversais par texte avec lui mais j ai Roger Wilco et je l entendais converser avec d autres pilotes et il disait un truc du genre "excusez moi mais je suis avec qqn qui comprend rien ça doit être un Français" La honte!
 
mais je vais persister...jusqu'à ce que je reçoive ma facture de tél...

ah beh vi, il te donnait ta clearance IFR... pas ta clearance pour le décollage.
 
ça doit être sympa quand même...

[citation][nom]TBone a écrit[/nom]ah beh vi, il te donnait ta clearance IFR... pas ta clearance pour le décollage.
 
ça doit être sympa quand même...  
[/citatio
 
disons que ça donne une dimension de plus par rapport à l ATC de FS2002 parce que finalement t es tellement pris en charge en IFR  pendant les phases d approche que t as plus grand chose à faire alors que là faut te démerder quand on te demande d intégrer un circuit d approche
 
le plus kiffant c est quand d entendre les communications des autres, là t es dedans à fond, mieux que l ATC de 2002 puisque t as pas le texte qui défile, la reception est pas tjs bonne, c est  plutot cool

ça c'est sûr! mais pourquoi je n'arrive pas à connecter mon joy sur le pc du bureau ?

[edtdd]--Message édité par TBone--[/edtdd]

TBone a écrit a écrit : ça c'est sûr! mais pourquoi je n'arrive pas à connecter mon joy sur le pc du bureau ?

 
C koi le joy et l OS ?

c'est ce qu'il y a de plus con au monde! 98SE et Sidewinder3D Pro.
 
en fait, il est détecté de temps à autre mais lors des rares fois où il est détecté, il déconne à plein tube sur les =/= axes...

[edtdd]--Message édité par TBone--[/edtdd]

même config, aucun problème
G jamais eu d'écran bleu avec mon 98se. j'touche du bois.

je sais... ça marche chez moi...

dans quelle boite tu bosses? c est pas que chuis curieux mais amener son joy pour jouer à FS au taff...

dans une boîte d'info. mais faut pas se leurrer... j'habite à côté et j'ai un accès au bâtiment complet... et donc le week-end quand je n'ai rien à faire, je viens surfer un p'tit coup et hop... j'avais essayé FS2002 mais galère

up!

je suis pilote VFR et je pense savoir ce que je dis. J ai de nombreuses heures sur cessna C172 et robin DR400 et je peux te dire que la roulette avant est directionnelle et se commande avec le palonnier et comme tu le dis en cas de virage serré (demi tour sur piste par exemple), il est bon d utiliser les freins droit ou gauche (en appuyant sur le haut de la pedale correspondante). Mais il faut savoir que les plaquettes coutent la peau des couilles donc fo y aller molo dessus surtout lors du freinage a l atterrissage : il vaut mieux garder longtemps la roulette de nez en l air et surtout garder le manche le plus en arriere possible si on doit freiner (pour eviter que l helice ne touche la piste).

2 questions......
 
*Pour les voles sur le net avec l ATC, faut il savoir répondre exactement comme il faut aux controleur et pilotes ou il y a t il des choix comme dans celui de fs 2002???
 
*J'ai entendu un avion se faire diriger vers l aéroport voulu par la tour de controle (genre 10 nm au sud de vous) et puis l'avion a rappelé la tour une fois qu'il voyait la piste pour lui confirmer qu'il avait un visuel.
Je me demande si c'est possible d'avoir des indiquations de ce type nous (joueur humain).
Je sais que quand on dépose un plan de vol IFR ils nous "guident" sur la trajectoire et nous indique l'altitude que nous avons rentré, mais avoir des indiquations en VFR ca je ne sais pas faire....
 
Merci d'avance

mordicus>   merci de m'avoir éclairé. je ne pensais pas que sur les Cessna la roulette était directionnelle autrement que par les freins différentiels.
 
pour les freinages par contre je le savais

un touch and go, si tu le traduit, ca va dire touche et part ... eh ben c ca, un touch & go c'est que ton avion touche la piste d'atterrissage, et tu reprends de la vitesse,et tu redecolles: c'est utilise pour se former a l'atterrissage, comme ca on economise de l'essence, du materiel, sur les atterrissages et decollages.... y'aurait rien a gagner de s'arreter completement... pour redecoller immediatement...

ok merci de m avoir éclairé
 
autre question: vous arrivez à diriger l appareil pendant un pushback? comment?

wip971> je n'arrive pas.
 
stefes007> je crois que l'autre s'appelle stop & go et c'est pour apprendre à l'élève à freiner à l'atterrissage... j'ai un pote qui a dû en faire qq'uns lors de son écolage.

[edtdd]--Message édité par TBone--[/edtdd]

Suite de ma question...
Mais quand je demande un atterissage complet, le controleur ne fait que m'indiquer la piste sur laquelle atterir et si la vois est libre et rien d'autre.
Mais j'ai enttendu dire a un autre avion (cpu) sa position par rapport a la piste son altitude et comment y aller pour atterrir. C'est ca ce que je veux...
 
Et pour le vole faits sur le net alors, faut-il savoir "parler le ATC" courrament avec les formules et les Charly Romeo et tout et tou ???

coockie> p'têt que c'est pask'il est en régime IFR ?

Je possède un Pentium III 733, 128 Mo de ram et une GeForce2 MX, à combien je tournerai environ (fps/s) ?

j avais un C² 600@720 et une geforce 2 GTS + 256 Mo de ram et j arrivais a faire tourner correctement FS2000 (plus gourmand que 2002) sans probleme en 1024*768.
donc je pense que tu ca sera assez fluide chez toi si tu fais de "bons" reglages (pas tout a fond, pas trop de nuage...)

Oui en utilisant un plan de vol pris sur le net (LA->SF), j ai vu que en arrivant pres de SP j'été completement pris en charge par l ATC (il m indique les altitudes  et les caps auquel je dois me mettre pour arriver pil en face de la piste voulu...)
 
Mais comment faire pour faire des plan de vol similaire. Un simple IFR suffit?? Mais alors comment l ATC va savoir sur quel piste je doit me poser...