Reprise du message précédent :
je le trouve pas sur simviation l a380, y a d autres sites ou il se trouve ?

j'arrive pas a me placer bien ds l'axe a chq atterrissage! l'atc me guide pourtant un moment apres il me parle de localizer je c pas trop c koi comment on fait g tenté un paris-montpellier IFR direct GPS mais je me suis laissé guidé par les tours. merci

Nisjoe400R a écrit a écrit : Au fait j vois qu il y en a qui se plaignent du manque de visibilité dans les cocpits, mais je vous rappelle que dans un Boeing on voit absolument rien a l atterissage. Ben oui, faut apprendre a se servir des instruments       Avec un cesna pas de souci, mais un boeing revez pas       Au fait l atterissage des images au dessus est vraiment *nul*    Y avait trop de vent non ?       Avec l ils pas de souci pour atterir

 
 Non non ... Si je me trompe pas , c plustot l'invers ! On voit asser bien ds un boeing pareil pr un airbus , Dans un cesna ou monoteur que j'ai connu , le tableau de bord est imposant ...

 
bonne nuit  

c'est bien parce que j arrive pas a dormir que j ai réalisé cette capture !    
 
Toujours en train de faire le con, là un début de Torque en extra 300 s , en montagne !  
 

volez dans son élément
 

 
on peut meme lire volez sur l'extrados de la demi aile droite de mon asw24  

et un kiss , un et je me suis meme pas crashé, ensuite je me suis posé , trop bon    
 

Je suis en 64k molo avec les shots

ok    
 
 
Au fait où peut on trouver le patch qui permet de remettre le wtc a New york ?

volez a écrit a écrit : ok         Au fait où peut on trouver le patch qui permet de remettre le wtc a New york ?

il y en a plein!
par exemple là:
http://www.simviation.com/files/scenery/WTC_FS2002.zip

salut à tous  
j'ai commandé une sidewinder pro 2 feedback pour lundi
 
-je voudrais savoir les meilleurs sites ou je peux les trouver du genre avion de chasse ou concorde ou l'A380
 
-et aussi comment on démarre avec le planeur ?
 
j'ai FS2002 PRO US  
 
merci

Pour les meilleurs addon , éssayer de regarder ds le mag hors série de microsim , meme si tt n'est pas compactible avec FS2k2 , sinon je viens de d/l de planes avec leur panel , qui sont    !
 
 
http://simvol.org/a/aptbsn/erj145.htm
 
et
 
http://simvol.org/a/aptbsn/MD11.htm
 
Si ca d/l pas sur simvol  , aller sur leur site officiel (ce que j'ai fait)

Ya un patch ou un truc de se genre je crois , j'ai vu quelque part : avsim ou flightsim etc ...

'tain l'ia est conne , je me pose tranquillement avec l'autorisation et tout , j'entends a la radio "machin go around" j'étais déja au sol , et ya un avion qui se pose face a moi !?  
 
Sinon le md11 se pose tt seul avec le PA

Lynk a écrit a écrit : 'tain l'ia est conne , je me pose tranquillement avec l'autorisation et tout , j'entends a la radio "machin go around" j'étais déja au sol , et ya un avion qui se pose face a moi !?     Sinon le md11 se pose tt seul avec le PA

tu fais comment pour qu'un avion se pose en auto?

Lynk a écrit a écrit : Je suis en 64k molo avec les shots

  Ch'suis en 56k et j'veux des SHOTS !!!! Strop bo FS 2002 !!!

 
Pr un atterissage complet , faut prendre le MD11 (lien plus haut) sinon , faut que tu mettes la fréquence ILS de la piste visé , que tu te mettes en configuration d'approche et t'allignes dessus , ensuite t'enclenches le PA !
 
A noté que chaque fois que vous commencez vous avez les réservoirs pleins , et se poser avec les réservoirs à 100% c totalement irréaliste , donc avant de faire un meigs -> o'hare pensez a réduire le fuel
Justement pr ceux qui connaissent pas trop , dés que vous commencez sur la piste 36 de Meigs le nav 1 est réglé sur 110.50 , c'est la fréquence pr l'ILS de la piste 27R(=270° Right) de chicago o'hare . Vous décollez en restant ds l'axe (360°) jusqu'a que vous croisiez l'ILS !

[edtdd]--Message édité par Lynk--[/edtdd]

j ai jamais essayé le pa en full approach + landing

Lynk a écrit a écrit :     Pr un atterissage complet , faut prendre le MD11 (lien plus haut) sinon , faut que tu mettes la fréquence ILS de la piste visé , que tu te mettes en configuration d'approche et t'allignes dessus , ensuite t'enclenches le PA !   A noté que chaque fois que vous commencez vous avez les réservoirs pleins , et se poser avec les réservoirs à 100% c totalement irréaliste , donc avant de faire un meigs -> o'hare pensez a réduire le fuel Justement pr ceux qui connaissent pas trop , dés que vous commencez sur la piste 36 de Meigs le nav 1 est réglé sur 110.50 , c'est la fréquence pr l'ILS de la piste 27R(=270° Right) de chicago o'hare . Vous décollez en restant ds l'axe (360°) jusqu'a que vous croisiez l'ILS !

Heu, c'est comment que ca ce régle l'ILS? J'en ai marre de ne faire que des atérissage à vu.

il faut rentrer la fréquence de la piste sur NAV1 ou NAV2!

En fait un ILS s'est 2 axes : un vertical et l'autre horizontal , en gros faut les centrés tt les 2 et qud sa forme une croix ca veut dire que tes ds l'axe/pente pr la piste ! Pr éssayer , tu prends ton cesna tu décolles de meigs tu gardes ton cap et tu continues de monté ! ensuite tu regardes l'instruments qui est a droite de l'altimétre , pointe ta souris dessus tu verras " indicateur vor 1 " tu continues a monté jusqu'a 2000 pieds on va dire et tu attends que l'aiguille vertical bouge de droite a gauche , ca veut dire que tu viens de croiser l'axe de la piste qui se trouve a gauche a 270° , donc tu vires a gauche pr éssayer de centré cette aiguille  
  l'aiguille horizontale va se mettre a descendre , faut la suivre ,et voila tu as formé une "croix" qui signifie en fait que tu es ds l'axe de la piste ... Sinon pr changer l'ils , faut juste changer la fréquence NAV 1 ...
 
PS : ILS = Instrument Landing System

Ne pas oublier que lors dune approche sur un grd aeroport international comme ohare, est implanté tous le long de l aproche trois balises :
 
Ces balises vont te donner la distance à l aquelle tu vas te trouver du seuil de piste :
 
La premiere balise que tu rencontre est le :
 

• outer marker , ds ton cokpit un voyant bleu s'allume et un bip bip assez grave retentit , cela signifie que tu es en début d approche.
• Vient ensuite le Middle Marker, ds ton cokpit, lorsque tu captes les signaux de cette balise , un lumiere bleu s allume ; cela signifie que tu es en plein milieu de ta phase d approche, c'est à ce moment que tu décides de continuer ou non ton approche.
• Puis arrive enfin le inner marker, qui lui situe vraiment 100 metres avant le seuil de piste, il t indique que tu es à proximité du seuil.

Ces balises appelés marker diffuse un signal continue puissant mais dans un perimetre tres petit de maniere a former un faisceau etroit et verticale.
 
Ces balises sont trés utiles lors d une approche aux instruments en plein brouillard, puisqu il renseigne sur la position( maintenant, tu as le gps qui est 10* plus efficace,mais avant c etait tres utile).
 
et lors d une approche ILS, la distance par rapport au seil de piste est trés importante, car si en début d 'approche on peut se permettre de faire des corrections larges a coup de grd coup d ailerons pour se recentrer et à coup de gaz  pour se mettre sur le glide, plus on approche du seuil de piste, plus il est primordial que ces corrections sois minimes !
 
C'est valable pour le vol à vue, on ne le repetera jamais assez la qté de mouvement des corrections lors d une approche est directement proportionel à la distance à laquelle on se trouve du seuil de piste .
 
Qd j atteri en planeur, tout se joue dans un mouchoir de poche, en plus je n ai qu une seul chance, donc il faut faire une approche nickel , et je peux vous dire que je me suis fait des frayeurs en approche du seuil parceque j avais voulu trop corriger, mon axe.
 
Donc faites gaffes et vous verrez que si vous suivez cette regle de bon sens vos approches et atterro seront réussi !
 
Sur ce Bonne nuit !

Lynk a écrit a écrit : Pour les meilleurs addon , éssayer de regarder ds le mag hors série de microsim , meme si tt n'est pas compactible avec FS2k2 , sinon je viens de d/l de planes avec leur panel , qui sont    !     http://simvol.org/a/aptbsn/erj145.htm   et   http://simvol.org/a/aptbsn/MD11.htm   Si ca d/l pas sur simvol  , aller sur leur site officiel (ce que j'ai fait)

 
 
le MD 11 d alain capt est terrible en effet; qui d autre qu un pilote de mD11 pouvait nous en fiare un bien modélisé? sinon, pour ceux qui sauraient pas (C mon brother qui m l a dit)) tout à droite du panel du MD11, il y a un voyant qui clignote; cliquez sur le bouton et vous aurez une charmante musique d ascenseur suivie de la voix d une hotesse qui fait le speech habituel de décollage; trop fort! puis juste avant de décoller, vous vous entendez dire "Cabin Crew, take off in 2 minutes" puis avant la descente l hotesse fait son speech aux passagers et pareil quand on a atterri; c est pas grand chose mais ça rajoute un vrai plus!!!
 
Maintenant, matez moi ça....
 

 

les camions citernes viennent remplir ton appareil, pareil pour les plateaux repas, les passerlles se collent à ton avion,....
à d/l sur www.simvol.org Perso j ai pas de haut débit alors si qqn le d/l qu il poste ses commentaires vite fait, je pense que ça n intéressera pas que moi!!!

wip971 a écrit a écrit :       le MD 11 d alain capt est terrible en effet; qui d autre qu un pilote de mD11 pouvait nous en fiare un bien modélisé? sinon, pour ceux qui sauraient pas (C mon brother qui m l a dit)) tout à droite du panel du MD11, il y a un voyant qui clignote; cliquez sur le bouton et vous aurez une charmante musique d ascenseur suivie de la voix d une hotesse qui fait le speech habituel de décollage; trop fort! puis juste avant de décoller, vous vous entendez dire "Cabin Crew, take off in 2 minutes" puis avant la descente l hotesse fait son speech aux passagers et pareil quand on a atterri; c est pas grand chose mais ça rajoute un vrai plus!!!   Maintenant, matez moi ça....     les camions citernes viennent remplir ton appareil, pareil pour les plateaux repas, les passerlles se collent à ton avion,.... à d/l sur www.simvol.org Perso j ai pas de haut débit alors si qqn le d/l qu il poste ses commentaires vite fait, je pense que ça n intéressera pas que moi!!!

 
ça passe mieux comme ça?
 

moi en ttou cas g mis du temps pour piger comment utiliser tt ces machins (grace aux frequences...)

 
y a une très bonne page d explications sur l ILS et le NAV sur www.simvol.org > navigation 1 & 2 (ce site est très bon)

 longue vie à ce topoic

Merci! j'ai rajouté qq liens en page 1 a vous de voir
Bon vol a tous

bon vol à toi !

merci bon vol a toi aussi

de retour! ça grouille de post dites-moi...  
 
pour je ne sais plus qui avec les loupiottes bleue, ambre et blanche: ce sont des indicateurs de distances respectivement outer-marker, middle-marker et inner-marker. généralement (mais pas toujours vrai) outer- = 7nm de la piste.  
 
la blanche n'est pas nécessairement l'endroit de go around! la zone de décision de go around (approche manquée) ce fait sur la MAP: Missed Approach Point (désignée par une flèche cassée sur le profil de l'approche sur les cartes idoines).  
 
'oilà.

tous !

 up

j ai trouvé un site super d 'un pilote qui vient de marseille y a meme des videos de ses vols personelles et des photos a foisons , et il y une section fs2002 ; et il propose des altisurfaces c'est trop fort je vous met le lien !  
 
http://bravomike.decollage.org/

[edtdd]--Message édité par volez--[/edtdd]

pas mal le site!
surtout pour ceux qui comme moi habitent le sud!de nombreux fichiers à télécharger!

Je viens de découvrir un petit truc tout con  
Alors il vous fait un joystick et le volant sidewinder ff !  
Vous branchez les 2 et vous assignez les pédales en tant que palonier , et hop la vous y étes presque ds la réalité ! Nan franchemetn j'utilisais le palonier avec mon joystick et c'était chaud avec l'hélico par exemple , maintenant ca rulez

Lynk a écrit a écrit : Je viens de découvrir un petit truc tout con   Alors il vous fait un joystick et le volant sidewinder ff !   Vous branchez les 2 et vous assignez les pédales en tant que palonier , et hop la vous y étes presque ds la réalité ! Nan franchemetn j'utilisais le palonier avec mon joystick et c'était chaud avec l'hélico par exemple , maintenant ca rulez

vous avez jamais eu un problème avec vos joysticks?
moi l'avion tire à gauche bien que je ne touche pas au joystick et sans aucun vent!  
j'ai vérifié que la molette de l'aileron arrière soit bien au milieu mais ça me le fait toujours!

figo a écrit a écrit :   vous avez jamais eu un problème avec vos joysticks? moi l'avion tire à gauche bien que je ne touche pas au joystick et sans aucun vent!   j'ai vérifié que la molette de l'aileron arrière soit bien au milieu mais ça me le fait toujours!

 
Euh... j'suis pas sûr, mais c'est pas une question de réalisme? (l'élice!), si tu vas dans les parametres de réalisme, tu pourras enlever cette option.

ca te le fait aussi avec les bi moteurs ?

ça le fait avec tout type d'avion!

p-ê en augmentant la zone "morte" de ton joy...