Reprise du message précédent :
je passe en vitesse avant de prendre l'avion justement  
   
j'ai un Sidewinder 3D Pro (oui le premier de la série) non FFB. il est bien cool. et le second (qui peine un peu sur ma new carte mère) c'est le Saitek X36. là j'ai tout aussi (throttle, rudder, ...) sauf le FFB. en fait, je trouve que ça fait bcp de bruit...  
   
je file!  

[edtdd]--Message édité par TBone--[/edtdd]

Voila, j'ai enfin trouve la solution pour les carres bleus et autres problemes de textures avec la Radeon 8500 et le jeu Flight Simulator 2002.  
Il suffit de telecharger les drivers a cette page :  
http://www.omegacorner.com/ati.htm (tout au bas de la page).  
Ce sont les drivers officiels d'ATI, mais un peu "modifies" par des gars.  
Ils fonctionnent parfaitement, ne contiennent aucun virus, et les graphismes de Flight Simulator 2002 sont excellents.

Merci pour vos conseils sur les joysticks, je suis encore preneur, car l'achat n'est pas encore fait.

voilà un atérrissage à milan-malpensa après un petit vol en provenance de sion.
je débute dans l'aviation   ,je comprends pas un truc:
à chaque fois que j'approche un aéroport l'ATC me dit d'atérir sur la piste opposée à ma direction!
à malpensa j'étais prêt pour atterir sur les pistes 17 et l'ATC me dit d'aller en piste 34!je débute alors faut pas me compliquer la tache!   !

[edtdd]--Message édité par figo--[/edtdd]

figo a écrit a écrit : voilà un atérrissage à milan-malpensa après un petit vol en provenance de sion. je débute dans l'aviation   ,je comprends pas un truc: à chaque fois que j'approche un aéroport l'ATC me dit d'atérir sur la piste opposée à ma direction! à malpensa j'étais prêt pour atterir sur les pistes 17 et l'ATC me dit d'aller en piste 34!je débute alors faut pas me compliquer la tache!   !

 
ça dépend aussi si tu fais un vol créé (organistauer de vol) dans ce cas l atc te suit du début à la fin ; cest le vol IFR, aux instruments.  Si tu fais un vol VFR (Visual Flight Rules) tu n es pas obligé d avoir desq contacts avec l ATC. Enfin, en ce qui concerne les pistes,...ben on te fait atterrir là où y a de la place, là ou y a personne qui va décoller ou atterrir et pis C comme ça en vrai alors....

On se pose tjrs face au vent ! Donc la tour t'orientes pr que tu te poses face au vent , c tout

wip971 a écrit a écrit :     ça dépend aussi si tu fais un vol créé (organistauer de vol) dans ce cas l atc te suit du début à la fin ; cest le vol IFR, aux instruments.  Si tu fais un vol VFR (Visual Flight Rules) tu n es pas obligé d avoir desq contacts avec l ATC. Enfin, en ce qui concerne les pistes,...ben on te fait atterrir là où y a de la place, là ou y a personne qui va décoller ou atterrir et pis C comme ça en vrai alors....

 
en fait je choisis un aéroport de départ puis une destination et je vole avec fsnav!
je ne planifie pas de vol IFR!
c'est compliqué à planifier?

[edtdd]--Message édité par figo--[/edtdd]

Comment désactiver le planifivateur de vol ???
 
Pb : en pleine leçon le vol s'interromp pour laisser place à la fenêtre planificateur de vol. Impossible ensuite de continuer, le vol s'interromp !!!
 
Help !

heu, j'ai une question supeer con, comment on repère l'aéroport d'arrivé?

salut les gars
 
voila, ej vous suis depuis le début meme si j'intervient peu, je le ferais plus a l'avnir pour faire continuer ce topic
 
allez, je poste quelques image des mes heure de vol sous fs2002
j'ai deja bcp volé sur ordi depuis fs95 (j'avais meme le 3 sur mon 286)
 
sinon, je pilote bcp bcp l'helico, donc sans etre un pro, si quelqu'un veut que je lui explique...je suis la
 



 
 
1ere image, exercice assez difficile je trouve suivre et coller de tres pres sans provoquer de collision un appareil de l'ordi avec l'hélico
 
deuxieme : essai d'attérissage sur les flotteur sur le tarmac
 
la dernier, j'ai touche le rotor de queue a l'attérisage, resultat cassé avec incendie a bord
 
voila, longue vie a ce topic

[edtdd]--Message édité par alexp25--[/edtdd]

 
c est très simple à fair emais par conséquent moins évolué que FSNAV. Tu donne l aéroport de départ (avec n° de la piste ou porte d embarquement selon les lieux) et l aéroport d arrivée, et tu cliques sur choisir la route ; FS te trouves une route par balises de navigations ou waypoints GPS ou alors une  route directe par GPS si par exemple t es dans un lieu où il y a pas bcp de balise s comme le désert ou  océan. Avantage: l atc te guide du début à la fin, te donne l altitude les caps à conserver et toute la procédure d approche, il te place pile devant la piste d arrivée. Inconvénient: aucune souplesse, la route t est imposée donc à toi de voir. J ai FSnav que j utilisais sous FS98 mais j arrive pas à récupérer sous Fs2002 les pans de vol que j avais faits sous FSnav.

 
 
ça dépend! en fait il faut naviguer avec les balises et le GPS pour t orienter. Pour la navigation avec les balises, vaut mieux que tu regardes dans la notice parce que c est un peu long a expliquer et c est très bien fait dans le manuel; ça t explique aussi comment lire les cartes Jeppesen, c est a dire les cartes d arrivée aux aéroport avec les procédures (quasi) officielles

 
j'ai essayé une fois un plan de vol avec fsnav(lisbonne-n.y.),tout c'est bien passé sauf qu'en approchant jfk je me suis rendu compte que fsnav m'indiquait la route direct de l'aéroport mais pas les pistes pour attérir   !comment tu fais pour lui indiquer que tu veux te poser sur telle ou telle piste?
bientôt les screens d'un attérissage qui a faillit tourner au drame!!!

voilà un atérissage qui aurait pu tourner au drame   (noter les lumières sur la piste qui passent du blanc au rouge m'indiquant que je suis trop bas!).
vol milan-malpensa à lisbonne-portela

bien repris sur la fin... passque t t pas du tt dans l'axe de la piste....

c-a-d qu'au début j'essayais de m'aligner sur l'axe de la piste sans faire attention à la descente!    
puis quand j'ai vu que j'étais trop bas j'ai remis les gaz à fond en oubliant de bien controler l'axe de la piste   !

Dites , avec le tableau de bord d'origine du 737 : vous y voyez quelque chose pendant l'approche ? Car qud je suis l'ils ,  je nis vois plus rien et c'est mort pr l'arrondi je suis obligé de jouer avec W , plustot désagréable  

si, quand t'es dans l'axe de la piste, selon la distance, y'a des diodes qui s'allument bleu quand t'es loin blacn moyen, orange au dessus je crois
 
et ça fait un BIIPPP en meme temps
 
sinon, tu te repere avec l'altitude, si tu connais l'altitude de ton aéroport (dispo sur la carte) ben tu vois quand t'arrive
 
ça te permet meme de faire le décompte comme les pro 5.4...contact...
 
t'as pas besoin de voir, t'arrondi comme ça
 
sinon, pour l'attérissage limite la, tu peu faire une remise de gaz quand t'es trop bas aussi
 
j'avais une question  
 
comment, changer le QNH
 
en effet, malgre la meteo, la pression atmospérique ets tjs la meme partout, c'est chiant la, et surtout pas réaliste du tout
 
que je sois a nw-york ou a katmandou, de neige ou de grand soleil, tjs pareil

[edtdd]--Message édité par alexp25--[/edtdd]

ba pour changer le qnh, je te signale que tu as une mollete a cote de l alti ...  
 
 
Je suis un Vrai de vrai fan de fs et surtout de l aero, pilote de planeur ds la realite, depuis 2 ans , je ne me lasse qd mem pas du simu qui me permet d exauser mes reves les plus fous en matière daéro    
 
Tenez par exemple, ce passage au ras d un arbre avec un Beech king air à 250Kts , rahh lovely    
 

 
volez's style ...

ouais, ça je sais, mais pq les aéroport te donnes tjs 2992 comme qnh

il fo demander le qnh reel grace o donnes jeppsen

 
 
tttttttt ...la pression atmospherique est pas la même partout. QUand tu arrives près d un aiport, l ATC te propose de régler la fréquence ATIS. C est une espèce de répondeur qui te donne toutes les conditions météo avant un atterrissage: temp; vents, nuages, etc.... ET le QNH. D ailleurs t as intérêt à y penser parce que moi ça m est arrivé d y penser en phase finale seulement; heureusement que j avais une bonne visibilité pour voir la piste, sinon bluffé par l altimètre => badaboum!

 
comment ça grâvce aux données jeppesen? enfin tu fais du planeur tu t y connais mieux que oi mais le QNH dépend de la pression atmosphérique donc il est susceptible de changer selon le temps???

en approchant jfk je me suis rendu compte que fsnav m'indiquait la route direct de l'aéroport mais pas les pistes pour attérir   !comment tu fais pour lui indiquer que tu veux te poser sur telle ou telle piste?
bientôt les screens d'un attérissage qui a faillit tourner au drame!!!  
[/citation]
 
figo> sous fsnav moi je m arrangeais pour sélectionner des balises intermédiaires pour la route, puis près des aiports des balises qui me mettent pile en face des pistes (elles sont là pour ça d ailleurs ) par exemple (ça me vient en tête là) imagine tu fais Lisbonne Genève Cointrin: à genève tu as la balise GVA qui est dans l axe de la piste; tu la suis de loin jusqu à ce que t arrives à l ILS ISW (je crois) qui te permet d atterir. Sous fsnav, choisis de n afficher que les airports et les ILS (symbolisés par un trait rouge ou vert) et tu verras que tu peux les ajouter à ton plan de vol; une fois que tu arrives au dernier point de ton plan de vol, t as plus qu a rentrer la frq de l ILS et tu te laisses guider par le NAV.

 
Les "diodes" n'ont pas trop avoir avec ca , c plustot des reperes : le blanc si je me goures est la limite pr faire un go around ... Sinon bien entendu que je sais où est la piste puisque je suis l'ILS , je suis ds la pente mais bon il est pas hyper précis je trouve pr se placer bien au milieu de la piste , et j'aimerais qud meme voir quelque chose qud je fais une approche en vent de travers par exemple

Lynk a écrit a écrit :     Les "diodes" n'ont pas trop avoir avec ca , c plustot des reperes : le blanc si je me goures est la limite pr faire un go around ... Sinon bien entendu que je sais où est la piste puisque je suis l'ILS , je suis ds la pente mais bon il est pas hyper précis je trouve pr se placer bien au milieu de la piste , et j'aimerais qud meme voir quelque chose qud je fais une approche en vent de travers par exemple

 
 
essaie l avenutre "atterissage à Heathrow en aveugle"
j ai du réussir au bout de 147 essais et encore ...avec tout en automatique!!!

Lynk a écrit a écrit :     Les "diodes" n'ont pas trop avoir avec ca , c plustot des reperes : le blanc si je me goures est la limite pr faire un go around ... Sinon bien entendu que je sais où est la piste puisque je suis l'ILS , je suis ds la pente mais bon il est pas hyper précis je trouve pr se placer bien au milieu de la piste , et j'aimerais qud meme voir quelque chose qud je fais une approche en vent de travers par exemple

 
moi je prefere la vue virtual cockpit pour ca, tu vois bcp mieux !!!

Dites les amis :
 
Où peut on télécharger des avions supplémentaires dans Flight Sim 2002 ? J'ai tenté un paris-berlin... à 8500 mètres, c'est bien poilant, et on ne s'ennuie pas avec le contrôle aérien !!
Et puis ya tout plein de pitizavions dans le ciel. Moi j'aime bien.

 
ouais t as une bonne vision et en plus tu peux surveiller l altimètre, la vitesse et l ILS mais ça marche pas avec tous les appreils, notamment ceux qu on télécharge sur le net

Bon, rectifions les choses, évidemment que la pression atmospherique varie, et donc ce que je disais c'et que qd tu demandes la meteo reelle, tu peux aussi demander le qnh actuel et réel du lieux ds lequel tu te trouve.
 
Mais comme l a trés bien dit un autre fan de fs plus haut, tu regardes une carte aero, jeppsen, de preference, et tu regles la frequence de l atis inscrit sur la carte jeppsen, a moins que tu connaises la frequence de la tis ds le lieux où tu te trouves, sans avoir besoin, de le lire sur une carte aero.
 
Le qnh varie, car il y a des mouvements atmospheriques, donc sur une periode T, tu as des varitaions de pressions, et ce dans un lieux donnée, alors quand tu te déplaces, tu peux facilement imaginer, le qnh change.
Et ces mmouvements atmospheriques, sont du à l'inégale répartition de la chaleur apporté par le soleil sur la terre et de la force de Coriolis, du a la rotation de la terre, mais bon ca c'est une autre histoire    
 
Bon,allez, jevais allez faire d autre screenchots pour maintenir en vie ce magnifique topic  

up!

 
L A380 est dispo !
Quelle style !
 
Il est tellement gigantesque, qu il ne tient entier ds la vue dézoomé !
 

C'est vrai qu'on peut se faire rembourser par MS 100 balles quand on a une version plus vieille ? Moi j'ai FS98 ... Qu est ce que la version pro apporte de + a part 2 avions en + ?

c'est tout à fait vrai l'ami    
la version pro apporte  avions en plus et je ne sais plus quoi d autres    
 
j ai laversion pro je l ai payé  368 ancien francs grace a une reduction sur alapge.com pub gratuite  

Y a des outils de navigation que vous conseillez de telecharger ? GPS, etc ...  
 
please donnez les URL aussi.  
 
Pi tient j'vais déjà dl des avions comme ca j'en aurais en stock avant meme d'avoir fs2002 hihi !

vite, faut que j'aille down cet a380

je savais bien que je ferais un malheur  

Y a pas un moyen de trouver facilement mles avions sur simviation ? J en pati pour trouver des avions pour FS2002
 
Je suis en train de dl des avions (une belle liste deja) alors que j'ai pas encore le jeu    
 
Ton A330 me botte bien.  
 
J arrete pas avec les avions moi, en 10 jours j en ai pris 6 (mais des vrais) d ailleurs je suis content de vous annoncer que j'ai failli me crasher (au decollage) et je suis toujours vivant apres avoir vecu la plus grande peur de toute ma vie, mais ceci est une autre histoire. Tout le monde s'en fout, mais moi ca me fait du bien d'etre toujours sur Terre.    
 
Allez go to dl

Au fait j vois qu il y en a qui se plaignent du manque de visibilité dans les cocpits, mais je vous rappelle que dans un Boeing on voit absolument rien a l atterissage. Ben oui, faut apprendre a se servir des instruments    
 
Avec un cesna pas de souci, mais un boeing revez pas    
 
Au fait l atterissage des images au dessus est vraiment *nul*    Y avait trop de vent non ?      
Avec l ils pas de souci pour atterir  

je le trouve pas sur simviation l a380, y a d autres sites ou il se trouve ?