Reprise du message précédent :
Un p'tit challenge Group B avec les nouvelles physiques ?

 

J'ai pété ma sub en finlande sur la ligue

Idem, première spéciale en Finlande, terminus

Y'a pas moyen en ligue de faire plusieurs fois les ES ? Du généré chaque semaine on se dit une ES une bagnole et on roule à donf !

Quelle riche idée d'avoir voulu essayer la Sub WRX sti R4 sur ce rallye
 
Bien pourrie, elle n'a pas de train avant et n'amortit rien, résultat je passais mon temps avec le train avant en l'air sur toutes les micro bosses .
Et le reste du temps, je la balancais pour espérer la faire tourner. Du coup j'ai fait énormément d'erreurs
 
Avec en bonus, le pare brise qui explose à la réception de la grosse bosse en Allemagne https://youtu.be/ZV7O_rqInC0

 
c'est justement ce qu'on veut éviter. une seule voiture pour une seule spéciale. on veut rester un minimum dans l'esprit rallye

T'as pas tenté de réglé les amorto ?

Ah comment j'aime pas le droite 5 a fond de 6 juste après la bosse qui vient juste après ce saut

C'est pas faux

 
Je suis parti direct sur le rallye et avec l'assistance seulement avant chaque "lieu" c'était compliqué de vouloir tenter des choses (peut être que le setup d'origine allait être meilleur pour le pays suivant).
J'aurai du raccourcir la démultiplication, peut être qu'avec les améliorations il y a moyen d'utiliser la 6 mais pas d'origine.
 
M'enfin, il y aura de meilleurs jours.

Bon, un rallye dans l'esprit de ce qui devrait se faire en championnat (à part l'aspect monoclasse).
 
Donc on commence à 23h30 ce soir et c'est jusqu'à mardi de la semaine prochaine 12h (pour me permettre de sauvegarder les resultats).
 
Rallye de l'Acropole:
3 boucles de 2 spéciales
Anodou Farmakas - Abis Koilada
Avec assistance entre chaque boucle, ca fait un rallye d'environ 45km (à comparer aux plus de 100km de celui de la semaine passée).
Classe Groupe B 4wd
 
Puis on continue avec un rallye en Allemagne du mardi 17 13h00 au dimanche suivant minuit.
Meme principe avec 3 boucles de 2 spéciales
Ruschberg - Waldabstieg
Classe WRC années 2000
 
Y'a plus qu'à

 
C'est effectivement un truc de fou cet endroit      
Me suis fait avoir je sais pas combien de fois en carrière  

Bah faut freiner avant la bosse

Merci patron!

Tu as le résultat de la semaine dernière?

Pour ceux qui n'ont pas de "vrai" frein à main et qui jouent avec un bouton au volant, vous arrivez à l'exploiter correctement ?

Perso j'ai beau essayer je fini toujours à être plus rapide sans l'utiliser. Sauf exceptions je perds plus de temps qu'autre chose à mettre du FaM plutot qu'enrouler le virage.
J'ai du mal à doser correctement et avoir le bon timing, donc soit j'appui trop tot soit trop tard, soit je me retrouve en sens-inverse soit j'tire tout droit ...
Pas évident d'appuyer sur le bouton au bon moment et avec la bonne durée en tournant le volant...
J'ai meme déjà essaye d'utiliser le gros bouton de ma buttonbox qui est à porté de doigt quand j'ai la main sur le shifter, le button est fixe je pensais que ça aiderai. Mais au final c'est pas mieux, voir pire.

Je confirme que c'est compliqué
Autre question : ceux qui ont un "vrai" frein à main, c'est mieux ?

 
Non, j'ai oublié de faire les copies d'écran avant de lancer la saison suivante  

On ne saura pas qui était le plus lent

Moi j'utilise le frein à main sur la palette de droite, plus facilement accessible qu'un petit bouton, surtout dans l'action !
Je l'utilise dans les épingles, mais suivant la voiture et la surface, c'est plus ou moins délicat.
Sur les propulsions, c'est très sensible, tu te retrouves vite dans l'autre sens, alors j'essaie de faire sans dans la plupart des cas.
 
 
 

 
 
Ouaip, pour l'instant il n'y a qu'avec la mini que j'arrive à l'exploiter correctement.
Mais même sur les 4x4 (Gr B, WRC) j'ai du mal, la plupart du temps je me rends compte que ça passe bien aussi en balançant la voiture correctement.
Mais bon, j'suis pas non plus le plus rapide.. mes temps ne sont pas une référence.
 
Avec les propu. clairement ça sert à rien le FaM... à part se retrouver dans le mauvais sens  
De celles que j'ai roulé (Stratos et BMW E30) ça pivote tout seul de toute façon.

Bon, bah la Grèce c'est vraiment pas mon truc. Pété la roue à la 2e étape, j'avais déjà crevé à la première... Puis j'arrive pas à me faire au fait qu'un "5" en Grèce c'est un "2-3" en Finlande niveau vitesse de passage

Il n'est pas censé y avoir un système de points après chaque épreuve?

Le frein à main est hyper pratique sur le driving force pro, je le place sur le leviers de vitesse, et les j'utilise les palettes pour enclencher les rapports

 
On ne peut le consulter sur leur site pourri que tant que la saison suivante n'est pas lancée. Sinon ca affiche le classement de la saison en cours.
J'ai préparé un classeur Excel pour générer des classements par spéciale à partir des données brutes du site mais il faut que je les rentre à la main, et là je n'ai pas fait les copies d'écran nécessaires.
 
Mais je commence à mieux comprendre le truc donc ca va le faire.

Pour le Fam perso j'utilise la boite ' H' de mon G27… faut que je passe là 4 pour le tirer

Faut surtout avoir le bon timing en effet, et sur certaines voiture c'est vraiment compliqué, mais sur les modernes je trouve qur c'est assez facile, en gros faut déjà bien freiner puis commencer à tourner puis tirer le Fam rapidement ( faut jamais le tirer longtemps ) placer la voiture en glisse puis contrôler la glisse avec l'accélérateur.

Je me sers du fam dans plusieurs cas : les épingles, certains virages serrés sur terre,certains virage a 90° sur terre et asphaltes et aussi quand je suis en sous virage sur un virage long pour rattraper un peu le coup.

T'as gagné toutes les spéciales quasiment, non?

oui.
Enfin quand j'ai joué.
car je ne peux pas savoir si les joueurs qui ont participé après moi, ont fait de meilleurs chronos.
 
C'est vraiment nul d'avoir aucun détail, il faut vraiment que Codemasters se bougent sur ce point.
 

Ça va j'suis pas si nul... Malgré mes grosses pénalités de réparation (plusieurs fois 2'30" ) j'suis pas en fond de classement.

Pour la prochaine j'éviterai d'en avoir, quit à rouler avec la caisse hs (vu que de toute façon j'ai pas l'impression que ça change énormément)

 
J'ai dû abandonner parce que la jante n'a pas supporté 3 partiels avec crevaison. Donc gaffe quand même

Bah en l'occurrence c'était le radiateur qui était à 0, que je reparaîs au max à chaque fois (mais jamais 100%...) en prenant 2'30" de pénalité  
 
Le reste de la caisse à tenu bon.  
 
J'ai plutôt tendance à m'envoyer en frontal contre un arbre qu'à taper sur le côté et abîmer les roues ^_^

Pareil, j'ai l'impression que ça réagit un peu au petit bonheur la chance!

d'autres l'ont  fait c'est cool!
 

si moi (mais sorti dans la dernière, je ne comprends même pas pourquoi je suis dans le classement?

je voulais brancher mon shifter de G25, mais 30€ l'adaptateur pour l'avoir en USB, c'est trop cher pour une utilisation dans un seul jeu.

https://www.youtube.com/watch?v=rcX [...] =1&list=WL
 
Le TH8  dispose d'un mode analogique pour faire frein à main !

Ta vidéo est intéressante mais :

- acheter un TH8 juste pour le transformer en frein à main, ça fait plus cher que l'adaptateur USB du shifter G25.
- ça me fait penser, certains ont essayé avec les commandes de vol saitek X52?
- quand il utilise le frein à main, il tourne le volant facile d'une main, c'"est ça que je n'arrive pas à retrouver avec mes réglages FFB?

1. Ah nan mais c'st clair qu'il ne faut pas acheter un TH8 pour ça .. autant s'acheter un vrai frein à main alors
 
2. normalement tout périphérique ayant un axe analogique doit fonctionner
 
3. ton FFB est peut-etre réglé trop fort, je n'ai pas non plus de mal à tourner d'une main (par contre je trouve que c'est un peu light sur asphalte)

idem avec mon g27 FAM avec le levier de vitesses sur la 4eme t’accroche juste un élastique dessous la boule relier a la base juste pour le caler sur la seconde quand il est lâcher et avoir un system qui tire un peut, c'est toujours du on/off mais bon..
par contre plusieurs fois je me suis retrouver en seconde et la ta l'air d'un con planter dans le décors    

peut être temps d'investir^^
http://www.frex.com/gp/

edit: la spéciale du jour est juste horrible...paye ta caisse (manta)...et en Grèce en plus

De toutes façons le frein à main à commande hydraulique ça donne un peu ça comme résultat IRL non?

ben non justement
Qu'importe la commande (cable ou hydaulique) ça reste progressif.
C'est juste que tu n'as plus la déformation du cable quand tu tires comme un bourrin (et le risque de cable qui pète à force)

C'est comme ta pédale de frein, c'est aussi hydraulique sur ta voiture pourtant c'est pas On/OFF

Oui, mais ce que l'on cherche c'est le blocage de l'arrière, ça a un intérêt de freiner juste l'essieu arrière dans la maîtrise de la glisse ? (ralentir la rotation par freinage ?)

A partir du moment où tu freines plus l'arrière que l'avant ça influence le transfert de masse. Ca sert aussi à jouer là-dessus pour placer la voiture (quand c'est maîtrisé )

Quelqu'un a posté une vidéo ici d'un pilote de rallye jouant à Dirt il passe son temps à mettre des petits coups de FaM, même dans des virages pas forcément serrés.
Tu ne peux pas faire ça avec un FaM binaire vu que tu passerai ton temps à bloquer les roues arrière et je doute que ce soit ce qu'il souhaite.
Et puis ça dépend du type de caisse: traction, propulsion, 4X4, etc)

Je drapalise
Je devrais faire une demande sous peu avec le pseudo Foskifo ingame

mgs-solidsnake,
voici quelques correspondances Ligue <-> HFR
Dje_ <-> disq8
guigr <-> guigr
[TDH] Iguana7 <-> iguana7
Zarg <->  siro'd'13
[111]deg19 <-> deg19
Foskifo <-> guus_du_67

Pour les nouveaux inscrits, pouvez-vous donner votre pseudo en ligue, pour que mgs-solidsnake, puisse les mettre en 1ère page ?
merci  
 

On va tenter un truc pour avoir les classements par spéciale après le rallye (je suis une truffe en bdd j'ai donc fait un truc simple a base de tableur, avec quelques renvois pour limiter le nombre de saisies).
 
Donc j'ai fait un classeur sur Drive et normalement avec le lien partagé, chaque concurrent pourra saisir ses propres temps après son rallye. Ca permettra d'obtenir un classement plus détaillé rapidement après le rallye.
 
Je ferais une copie du classeur pour chaque rallye si ca se passe bien comme ca on pourra garder des archives.
 
Donc pour le rallye en cours Groupe B - 9 Nov 2015 c'est ici:
https://docs.google.com/spreadsheet [...] sp=sharing
 
Il n'y a que la partie gauche de la première feuille à modifier
C'est tout sur la même ligne
d'abord votre nom, puis le nom de la voiture (si quelqu'un a déjà rentré le nom de la voiture, on utilise le même pour faire plus beau), la classe (idem, on suit les classes de manière logique et on écrit la même chose ... bon, là ca va etre facile Groupe B pour tout le monde)
Puis le temps total affiché sur la page du rallye sur Racenet après chaque spéciale (au format HH:MM:ss,mmm)
 
En éspérant que ca ne sera pas trop le souk