Reprise du message précédent :
   

vous allez me faire acheter le pass pour avoir tout le contenu  

Ah cas ou, faut bien penser à l'acheter avec des VRP et pas en euro  

il me manque pas mal de choses encore mais va savoir apres mercredi  

Hum j'ai pas saisi le coup des VRP/Euros. Sauf si VRP est une cryptomonnaie.

Tu achetes tes VRP ici https://www.raceroomstore.com/shop_en/list_page?cat=24
et tu les depenses sur le store https://game.raceroom.com/store/
 
Le premium pack te revient à 65e(10 000 VRP) au lieu de 99e(9 999 VRP).
Je me suis fait avoir moi hélas

Cool merci pour le bon plan !

Si tu attends un peu avec les soldes steam les différents packs devraient être moins chers aussi.

MAJ en cours
 
La grosse update est là

un peu de lecture:
https://forum.sector3studios.com/in [...] nfo.17116/
 
https://forum.sector3studios.com/in [...] 021.17117/

Merci  

Merci.

Ça existait déjà le FFB Meter ?

En tout cas c'est le genre de mise à jour qui va me faire réinstaller Raceroom

Oui c'était une option à activer comme le reste des inputs.

Ah oui pas mal le teuc pour savoir si on a du clipping.
Je m’en fout de leur recommandation, ca sera M1 Procar en premier  

https://forum.sector3studios.com/in [...] now.17126/
 
Patch note:

Qu'est ce qu'on trouve dans le fichiers aujourdhui...
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 69399.html

 
   
 
Apres 2H de test sur le news FFB y'a clairement un bond en avant mais c'est pas le feeling de rf2 non plus, je pense que ça viens de la physique des pneus plus basique sur r3e car le reste tout est bien la et le ressenti est vraiment bon!
 
 

C’est du bon. Surtout sur les formules. J’ai meme l’impression que l’effet chewing gum des pneus est un peu trop poussé sur les FR90 après je manque de comparaison sur d’autres jeux et IRL    
Mais la tolérance de glisse est vraiment bien et on peut rattraper des trucs. On sent bien le frein aussi et ca c’est cool. GT3 c’est bien aussi.
Faut que je teste plus !
Passage de rapport à 10% pour  le kiff  

Très bonne cette mise à jour, on sent clairement la différence.  
D'une part, les reglettes simplifiées sur le ffb, c'est clairement un plus, leur ancien menu était trop compliqué. Et les recommendations de reglages sur le coté en fonction de la puissance en nm du volant sont vraiment bien pensé.
Effectivement, en terme de sensation, on est pas au niveau de rf2, mais c'est très appréciable et le son est toujours aussi excellent.
D'autre part, l'ui a beau être basique, je la trouve très claire, précise et bien organisé. Tout le contraire justement de celle de rf2 qui est une plaie à mon goût

Hâte de tester plus longuement, le groupe 5, groupe C, les FR 90, les DTM, bref

Je ne trouve pas que ce soit très "waouh"...
Mais au moins c'est pas moins bien, et y'a effectivement des améliorations sur certains points.

Ceci dit avec un DD1 J'vois pas comment on peut envisager du 100%. Tout comme avant j'ai la courbe du ffb meter qui dépasse à peine les 20/30% du graph et déjà là j'ai l'impression de faire un séance de muscu. Pour moi se rapprocher de la ligne "max" est inconcevable sauf à y laisser les poignets.

En plus de ça il me faut quand même jouer avec les réglages fanatec, si je mets tout en off (damper, etc) comme ils semblent préconiser j'ai tellement d'effets haute fréquence que ça donne l'impression d'avoir des crans dans le volant.
J'ai un peu du mal à trouver ce qui réduit ça le plus efficacement : npr, dpr, int... J'maitrise pas trop tout ça.

Globalement, j'ai pas l'impression de mieux sentir qu'avant le grip de la voiture. On a par contre effectivement un feeling bien différent selon les voitures. Même au sein d'une même catégorie comme les GT3. La c7r, la 911 ou la 650s n'ont pas le même touché par ex.

En terme de pilotage pur la seule différence vraiment notable que je relève c'est qu'une fois en appui dans les virages la direction ne s'allège plus comme avant (effet de sous virage) , ça reste consistant. Va falloir s'y faire.

Bref, pas de quoi se lever la nuit mais au moins maintenant ils ont une base solide.

Prochaine étape le moteur graphique ?

Là où j’ai vu un gros plus c’est sur les formule. FR90 notamment.  
Les autres voitures ca parait juste plus naturel.
Après la physique reste la meme donc toujours en retrait des tops simus.
Mais le feeling du FFB me donne envie de refaire du rankes  

J'ai testé la FR2, j'ai pas été impressionné  

J'ai meme trouvé très bizarre d'avoir le volant hyper léger à l'arrêt qui s'alourdi beaucoup dès qu'on roule (et pas forcément à des vitesses où l'Aero entre en jeux).
Avec le même réglage de FFB (slider sur 50% pour le "standing FFB" ) une GT3 ayant une direction assistée a un volant plus lourd à l'arrêt.. là où la FR2 n'a quasi pas de resistance. C'est pas logique ça pour moi. Même un karting à l'arrêt c'est dur à tourner, n'importe quelle voiture sans DA à l'arrêt c'est dur à tourner, alors une monoplace avec des gros slick ça ne devrait pas tourner du bout du doigt.

Et j'ai d'énormes oscillations si je lâche le volant en ligne droite avec cette voiture  

Par contre un truc assez top qu'on n'avait pas avant: quand on fait un gros plat sur un pneu ça remonte vraiment dans le volant en fonction de quel pneu et des appuis de la voiture. Si par ex on fait un plat sur la roue avant gauche, dans les virage à droite ça vibre plus que dans les virages à gauche etc.. J'ai trouvé ça assez sympa. (même si la voiture devient quasi impossible à rouler au moindre plat maintenant   )

Pareil que toi pour la FR2, c'est mieux mais pas ouf. FR90 j'ai trouvé ça plus convaincant meme si je saurais pas si dire si cette tolérance du pneu est un peu trop exagérée    
J'ai pareil j'ai eu des oscillations bizarres selon les voitures voire des vibrations assez désagréables, mais effectivement j'ai souvent fait des plats pour tester le ressenti du blocage de roue/perte de grip/limite du pneu.
 

 
C'était donc ça le fait que je l'avais que sur certains virages  

J'ai juste la F4 est le feeling est bien mieux, avant j'avais zero ressenti de la liaison au sol, le tire model doit etre encore travailler c'est certain!

J'ai fait une course contre 29 ia sur spa en f4 hier soir  
C'etait pas loin d'une de mes meilleures expériences de course sur un JV

J'ai retesté les formules elles sont incroyables maintenant.
Il me faut un DD, je peux pas augmenter le poids que je voudrais dans mon tspc sans avoir de clipping  

C'est l'inverse pour moi avec le DD1... Trop de poids et impossible de clipper (sauf à taper le rail très fort , mais là c'est direct les urgences si je ne lâche pas le volant à temps   )

Après c’est plus simple à ajuster si c’est trop fort    
Sauf si tu as un trop grande amplitude entre les virages avec bcp d’appui et les autres

C'est sur... même si c'est pas toujours evident de savoir quoi baisser pour ne pas perdre sur les détails.
J'ai toujours compris qu'il valait mieux avoir 100% dans les pilotes du volant et reduire in-game.
Là je suis à 70% (et per-car FFB souvent autour de 1x) et c'est encore pas mal fort, et pourtant la ligne de FFB sur le graph dépasse à peine les 25%  
Il y a aussi le nouveau réglage "maximum force" mais je n'en comprends pas trop l'intérêt à part créer du clipping artificiel ou réduire la plage dynamique (sachant que les pics de forces passent tout de même cette limite de ce que j'ai vu)

En fait le truc c'est d'arriver à baisser pour que ça soit confortable sans (trop) perdre en plage dynamique.

Pour y mettre des images moches.  

N’empêche je m’y remettrai bien, mais pas le temps, et j’ai envie d’autre chose que le vieux T500Rs.

 
   change de volant!  

fanatec direct drive à 350€ en septembre

Pour 350€, tu tournes avec les dents

Je verrai le moment venu, mais dans ce cas vaut mieux attendre alors.  

Par contre la nsu TT avec le nouveau ffb ça cause bon

Les DTM90 et les touring cars au top aussi. Nouveau son sur la M3E30 d’ailleurs !

Ma première DQ en ranked pour cause de points d'incidents alors que je bataillais propre en peloton de nsu ça fait mal au c#l

Très sympa la nsu. Je viens de faire une course propre en ranked. Le ffb est excellent.

C'est un peu kit ou double les ranked en nsu

Si on arrive à être dans le peloton de tête et à éviter le carnage du 1r freinage c'est que du bonheur. Mais dès qu'on bloque un peu à l'arrière faut vraiment être affûté pour éviter les contacts à incidents...