Reprise du message précédent :
https://www.real.de/product/3214688 [...] erm=142661
 
le prix du TGT bordel  

 
Premier retour après réception/installation/test préliminaire (1h) :
 
Au déballage, pas de doute, on est chez thrusmaster. Un mix de plastique pour la structure (de bonne qualité, et épais), d'acier pour le repose talon et d'alu pour les pédales (en monobloc pour le bras, assez impressionnant pour cette gamme de prix). C'est lourd, stable grâce aux patins, mais très clairement n'espérez pas pouvoir utiliser ce pédalier si il n'est pas arrimé à un cockpit / en butée contre un mur / fixé sur le t-pedals stand de la même marque. La force à exercer sur la pédale de frein est trop importante. Comme pour les T3PA et T3PA Pro, les pédales peuvent être réglées sur différents niveaux de hauteur, plus ou moins décalées à droite ou à gauche, mais aussi en inclinaison (2 jeu de cales d'épaisseurs différentes là ou les T3PA et T3PA Pro n'en n'ont qu'un). Elles sont d'origine plus à la verticale que les autres pédaliers de la marque, ce qui m'a obligé à modifier le réglage d'inclinaison de mon support pour retrouver un confort équivalent au T3PA (ce n'est pas un problème en soi).
 
Le système de Loadcell ne présente pas de particularité, le réglage de la dureté de la pédale est en revanche très bien pensé. Les différentes dureté de ressort, combinées à la possibilité d'ajustement de la pré-contrainte permettent vraiment de personnaliser le ressenti de la pédale comme on le souhaite, c'est top. En plus ces réglages peuvent se faire à la volée, sans le moindre outil et de manière très rapide. Bref, parfait.
Ajoutons à ça le réglage de pression du loadcell lui même et cela donne vraiment un nombre de possibilités énorme.
 
Pour les deux autres pédales, elles sont plus "lourdes" mais surtout les ressorts qui les maintiennent sont plus résistants, elles sont donc bien plus agréable à utiliser, le dosage est plus facile. Pour faire le lien avec la discussion précédente, je retrouve ici d'origine quasiment les mêmes sensations sur l'accélérateur qu'avec mon T3PA moddé, donc c'est très bien.
 
Concernant l'utilisation maintenant : j'ai roulé une heure hier soir, histoire de tester un peu et de commencer à régler à la fois mon support, le ressort de la pédale de frein et la pression du loadcell. Premier test, pour confirmer ce qu'on peut lire sur différentes reviews : ressorts les plus dur + pas de précontrainte + loadcell au max : est-ce que la structure se tord ?
Et bien la réponse est "pas vraiment" SI le support de pédalier est suffisamment rigide lui même. On sent et on entends très bien le plastique de la carcasse se plaindre de douleur à l'appui de bucheron nécessaire dans ce cas. Est-ce que ca pousserait une pièce à lacher ? je ne suis pas sûr...mais bon, dans ce cas particulier une structure tout métal serait un plus, c'est évident.
 
Par contre ça m'a permis de me rendre compte d'un truc : qui joue réellement dans ces conditions ? Pas moi en tout cas, et de toutes les voitures irl que j'ai pu essayer (classique/sportive/supercar) je n'ai jamais eu besoin d'appliquer une telle pression sur la pédale de frein, même pour faire le bucheron.
Je n'ai jamais mis les pieds dans une vraie voiture de course en revanche, peut être que dans ce cas là on s'en rapproche. Je ne sais pas.
 
Donc retour à un réglage plus cohérent, après une heure d'essai je m'arrête sur : ressorts blanc + noir sans précontrainte, loadcell à 70kg. Dans ces conditions plus normales, plus aucun bruit de plastique suspect, et un feeling bien plus proche de ce que j'ai pu connaitre/essayer. Ce n'est peut être pas un réglage définitif encore, ça va demander plusieurs sessions de roulage pour bien trouver mes marques mais je trouve ça bien.
En terme de feeling, rien à dire, je retrouve un fonctionnement plus habituel de gestion "à la pression" et non plus "à la course de la pédale" et ça c'est parfait.
 
Qu'est ce que ça donne en piste ? Mis à part l'effet placebo et l'euphorie de la nouveauté, en une heure les seuls chiffres que je peux donner sont : 4 dixièmes de mieux sur mon meilleur tour sur mon combo voiture/circuit de test habituel (McLaren 720S GT3 / Barcelone pour les curieux) mais ce qui me frappe le plus c'est le gain en régularité sur 10 tours (j'ai bien dit test préliminaire ) 6 dixièmes de mieux sur la moyenne, les écarts entre les temps min et max sont bien plus faibles.
Au final la marge de progression me semble importante, donc affaire à suivre
 
TL;DR : Rapport qualité/prix imbattable, ça sent le matériel simple mais fiable, super feeling, amha le meilleur investissement pour avoir un pédalier qualitatif sans se ruiner.
Pour ceux qui veulent en plus quelque chose de beau, il y a la concurrence, mais c'est plus cher (et non je ne pense pas à fanatec pour le coup )

Merci pour le retour, je reçois le mien aujourd'hui, j’espère que je serai pas déçu par rapport à mon pédalier G27 moddé avec load cell  

Dans les voitures homologué route (supercar, sportive, un Clio etc) il y a le maître cylindre qui va amplifier la force appliqué sur la pédale de frein, ce qui fait que même si tu appuie par forcément fort tu peux freiner fort

Sur une voiture de circuit, il n'y a pas de maître cylindre (gain de poids etc) et donc si tu veux freiner fort, tu "monte" sur la pédale

Après la décélération t’aide à appuyer.

 
Merci pour ton retour complet, donc il est parfait pour celui qui veut un loadcell qualité prix, top bon ca m'arrange pas ça je vais devoir l'acheter (et du coup me trouver un siège,cockpit pliable autre que le playseat challenge sauf si je le mod pour le loadcell...)
 

 
Exactement quand tu es en statique 100kg de pression c'est ridicule je pense qu'entre 40 et 70 kg c'est plus logique.

Perso je suis à 54kg sur mon fanatec (je roule en chaussures)

 
De rien
 

 
Je suis d'accord, et après une deuxième session ce soir, ça se confirme, j'ai encore descendu le capteur : 62 kg pour le moment.
Par contre j'ai changé aussi un ressort pour la dureté de la pédale, exit le blanc au profit du gris, un peu plus dur, donc la course est plus linéaire en terme de pression nécessaire. (et toujours pas de précontrainte)
Bref, il y a vraiment de quoi régler le truc exactement comme on l'entends et très simplement.
 
Toujours aussi conquis

Commande du 12 mai pour le TGT a 523€ annulée aujourd'hui par Amazon ...
 
Dans deux semaine il est en stock à 800€

 
du coup tu peux passer directement sur du fanatec

Bon j'ai commandé le T300rs GT à 250€ chez Saturn en Allemagne

260€ - 10€ pour l'abo a la news letter

Livraison jusqu'au 29 septembre

J'espère sincèrement que ce sera livré la semaine prochaine pendant mon télétravail

Du coup, le t150 pour quelqu'un qui débute (quelques heures par semaine sur f1 2020). Ca suffit amplement ?

Ça veut dire quoi quelques heures ?

Oui, largement

10h par semaine.

Ça commence à faire pas mal 10h par semaine, je partirai sur plus haut (genre le t-300 RS).  
 

Ça fait déjà une belle moyenne

10h par semaine j'étais sur un DD moi  

J'ai l'habitude de toujours conseiller le moins cher pour commencer, mais 10h/semaine là je rejoins vox populi et je dis go T300RS gt à 250 balles.

 
Avec l'été et la reprise du boulot, j'ai 10h en 6 mois avec un DD aussi

2 mois que j'ai pas touché le mien, et les 10 prochains mois ça risque d'être pareil  

Je vais essayer d'y toucher en hiver, ça fait un peu cher le bibelot là xD

https://www.mediamarkt.de/de/produc [...] 57066.html

260,- chez Mediamarkt en Allemagne

concernant la commande, toujours pas d'info

toujours pas de nouvelles de mail pour faire suite à ma commande
 

 
 
Ha merde! Commandé le 19 et toujours rien ..
 pas cool

Hello, suite à l'achat du T300RS de Gimli, j'ai trouvé un T3PA pas chére sur leboncoin.
Cependant il manque le cône pour le frein, ça coute 10€ en piéce détaché et l'acheteur me propose de le payer.
 
Pour le reste j'avoue être un poil déçu par rapport au pédalier de base.
Certe le frein est un peu mieux mais c'est pas non plus transcendant, à voir si le cone en caoutchouc améliore cela.
Et pour la pédale d'accelerateur je le trouve vraiment super molle, ça fais vraiment pas réaliste pour le coup.

Ça ne m'avais pas marqué cet histoire d’accélérateur, il est peut être fatigué ton T3PA.
Le cône est pas mal oui par contre pour le freinage.

Peut être.
Je vais essayer de le demonter peut être que je peux changer les ressorts.
L'accelerateur est beaucoup plus moue que sur le pedalier de base.
 
Du coup c'est un peut plus dure à doser je trouve.

l'accelerateur c'est pas trop un probleme  
 
le frein en revanche, depuis que j'au bloqué un paquet de mochoir et une balle de squatch, j'ai eu un gain immediat sur les perf au niveau du chrono

 
Oui, essai d'interchanger le ressort d’accélérateur avec celui de l'embrayage, de mémoire ce sont les mêmes.

mail pour la livraison recu hier soir    
 
pas de teletravail aujourd'hui  

Normal, t’aurai rien teletravaillé du tout

T300 recu    
 
le cone pour le frein est super dur quand meme
 
je vais tester ca vers midi je pense

Le cone   ??

 
Ouais c'est pas terrible, mais ça fait le job. La meilleure solution est d'investir dans un T-LCM  

Un petit cône en latex assez dur que tu places sous la pédale de frein. Ca sert à simuler un point dur dans la course de la pédale, avec une résistance qui devient beaucoup plus importante à ce moment là.

Une fois que tu y a gouté, tu peux plus revenir en arrière.

Enfin, jusqu'au T-LCM bien sur

bon
 
heuresement que le rugby me donne des bras hein
 
la puissance du bousin    
 
pas pu essayer trop longtemps mais ultra positif
 
sauf la course du frein
 
je vais d'abord m'y habituer et si ca va pas, trouver une autre solution
 
sur le momo j'avais calé une balle de squash, la course etait tres proche de ce que l'on connait en voiture avec une point de plus en plus dur en bout de course
 
apres le cone à l'air de plutot bien faire le job

 
la branlette doit m'en donner plus alors    
 
jamais trouvé le T300 exceptionnel niveau puissance    

je sors d'un momo racing qui a 15 ans

le feeling est bien different

Ça fait toujours ça quand on change de gamme.
 
J'ai fait G27 => T300 puis T300 => TS-PC Racer, à chaque fois lors des premiers roulages tu te dis 'Putain, mais c'est hyper dur' et après 3/4 roulages j'étais en mode 'Y'en a pas assez !!!'  

j'ai fait la même chose    
 
T300 si tu veux pas trop de clipping faut pas mal baisser la force.
 
Par contre à partir du TS PC c'est très agréable d'avoir une direction ferme et de ne pas perdre des details de la route, une super base