Reprise du message précédent :

 
tu peux aussi réformer la SNCF, changer le management, t'es pas obligé de tout balancer uniquement parce que tu te rends compte que les enfants que t'as élevés sont mal élevés une fois prépubères.

Non, on me laisse faire parce que mon taf est fait. Je fais pas 45h par semaine comme dans certaines boîtes où c'est la course au presentiel. Il y a pas d'heures fixes, sauf si une boîte décide de l'imposer

Mise en concurrence si tu préfères. La première étape

 
Oui, bien sûr, c’est d’ailleurs pour ça que le périphérique parisien ou l’a86 sont encore saturés à 20h-20h30.

 
Ha ben pour certains de tes potes de la VDV, l'IRPP est un impôt pour les riches "puisque plus de la moitié des personnes n'y sont pas soumis"...
Va falloir vous coordonner un minimum là....    
 
Et sinon, sur le fond, tu vois bien que ta petite pique sur le fait d'être pour quelque chose tant qu'on y est pas soumis tombe à plat....  

 
par contre tout est fluide à 8h parce que les cadres se pointent à 10h

 
 
Et au final, t'as calculé combien tu fais en moyenne par semaine ?

Non, l'Europe parle de concurrence.
La privatisation du réseau, y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes    
La privatisation du transporteur, yep, c'est possible. Après tout, Keolis est de droit privé et bouffe du contrat à qui mieux mieux un peu partout, même dans le ferroviaire lourd.
L'Europe se fout du caractère privé ou public des transporteurs, et surtout l'Europe ne commande absolument pas de privatisation du réseau (au contraire même), l'Europe veut de la concurrence intra-modale sur l'activité de transport, stout. Et elle commence tout doucement à sortir de son dogmatisme idéologique sur les façons de faire. Il aura fallu plus de 25 ans...
 
Ali

Mais pourquoi il serait impossible d'améliorer le fonctionnement de la SNCF ?
C'est qu'une histoire de volonté politique

J'ai pas du choisir la bonne "grosse boite"...................

 
Si je payes un cadre 100ke, c’est pas pour qu’il fasse du boulot qui me coûte 20ke.  
 
C’est plutôt désespérant devoir que tu ne comprennes pas ce principe de base.

Cf. ma réponse à fisca. La mise en concurrence des transporteurs peut signer à terme la privatisation de SNCF Mobilités, certainement pas celle de SNCF Réseau. Le désastre anglais, qui avait privatisé le réseau par idéologie avant même de réfléchir à comment pourrait fonctionner la concurrence sur rail, fait office de vaccin. Et je ne connais aucun réseau urbain en Europe qui n'appartienne pas à sa collectivité, que l'exploitant soit intégré (régie), public (cas SNCF Mobilités) ou en DSP (Keolis / Transdev / whatever).
 
Ali

Fais nous rire.
T'es dans quelle tranche de l'IRPP.
Et quelles tranches voudrais-tu augmenter, et de combien.

J'ai l'impression que c'est encore très flou pour un paquet de monde ici la distinction SNCF Réseau / SNCF Mobilités...
 
Ali

 
Quelqu’un a parlé de privatisation de la SNCF récemment ?

 
J'ai l'impression que sortie des EDL nos amis de la VGV ont quelques lacunes sur le dossier  

 
Ah ? Tu montres le texte ?

En résumé, ils veulent faire comme EDF, ENEDIS et RTE ?

 
 
ou comme la poste entre la poste, la banque postale, etc..
 
oui

Ça ne sert à rien de s'envoyer des amabilités typiquement hfriennes pour discuter. Mais effectivement, j'en vois beaucoup parler de "la SNCF" pour évoquer une fois l'un, une fois l'autre. Je fais pareil ceci dit, sauf que je sais exactement ce qu'il y a derrière à chaque fois...je vais essayer d'être plus précis à l'avenir
 
Ali

tu pars du principe que l'UE aurait soudainement changé de braquet.  
rien ne dit que c'est le cas, y a encore 2 ans, violeta bulc entre 2 séances de chamanismes, pronait la privatisation en angleterre hein

 
La tranche 8h-9h, c’est pour l’employé lambda.
 
Le cadre est sur la route à 7h-8h pou partir le soir après la foule.
 
Calcule la plage horaire au boulot.

Ce clown
 
Ne le mettez pas trop en PLS, sinon il risque de déserter comme sur le topic Théo

 
Drôle d'argumentation vu la discussion et ta position.
 
Donc dans une discussion sur l'hypothétique ouverture du marché du rail en France, tu en viens, pour critiquer l'ouverture du rail dans un autre pays, à reprocher le fait que l'État, premier actionnaire de la compagnie nationale ferroviaire, ait épongé la dette.... sociale et infrastructure de cette compagnie?
 
 
 
 
 

 
Un petit rappel important:
 

 
https://www.vaevix.com/2018/03/sncf [...] e-sifflet/
 

La concurrence peut permettre de tirer par le haut... tout comme la sélection OH PUTAIN LA CONVERGENCE DES LUTTES ARRIVE §§§§  
 

 
c'est teeelllement distingué qu'ils se font pas chier pour faire 3 pages séparées pour l'organigramme https://www.sncf.com/fr/groupe/prof [...] dirigeante
 
 

 
Ne maltraitons pas ce socialiste défenseur de macron et rempart contre la connerie humaine melenchoniste.

Je suis sur un contrat 38h (qui donne 15 jours de RTT par an), en moyenne je fais 40-41 par semaine

Edit: mais j'ai bien conscience d'être dans une bonne boîte, pas dans une SSII d'esclavage

En meme temps, les seuls a parler de privatisation c'est la gauche
 
le gouvernement dit que la SNCF ne sera pas privatisée!
 
sous ce mandat !
 
Je les crois moi !

 
 
Il était question de l'ouverture pour le transports des passagers et pour l'EU...

Haha j'avais raté ça, bien vu.
Après je sais pas ce qui est le plus amusant entre ce post et voir ibo faire semblant de pas l'avoir vu les pages d'après.

 
les liens de bulc et sa secte chamanique sont avérés

Principe de base:
On ne laisse pas la gestion d'entreprises dans les mains de politiques. (qu'ils soient de droite ou de gauche hein)

Ils sont incompétents et font passer leurs intérêts idéologiques/politiques court-termistes avant les intérêts de bonne gestion de l'entreprise.
 

non je dis juste que ça a couté et coute encore très cher aux allemands et qu'au final tout additionné, ça ne coute pas moins cher aux allemands.
après pour l'utilisation, je n'ai pas de stat, je me permets juste d'être un peu sceptique sur ces 80% d'utilisation en moins (comment c'est calculé ?)

 
L'exemple alstom montre exactement le contraire.

Je pars du principe que c'est l'Allemagne qui commande en Europe. Et l'Allemagne a bien vu quels étaient les fondamentaux du ferroviaire, donc les types de concurrence possibles. Et en général, ils ne soldent pas leurs actifs publics / communs par pure idéologie.
 
Dis-toi bien que ça me fait mal au cul comme jamais d'être d'accord avec ibo, mais sur le ferroviaire, les allemands ont raison
 
Ali

 
What ?
 
Que des boites privés évoluant sur des secteurs para-publiques (matériel ferroviaire et équipement de génération d'énergie) puissent se planter ça n'infirme en rien le raisonnement.

 
les allemands ils ont du revenu disponible par ménage pour cela.
moi aussi je suis d'accord avec les allemands : sur le logement je suis carrément d'accord avec eux : mais tu vois faire payer le prix du transports aux français comme aux allemands sans le faire pour le logement ça marche pas ça va tuer les bousies.

 
Ce qui est surtout désespérant, c'est que, obnubilé d'apporter ta science sur ce forum, tu ne prennes pas la peine de prendre la conversation à son début  et que tu t'adresses à Fender alors que c'est Burracho qui avait émis l'idée de la polyvalence....  

 
Alors, je vais quand même insisté: dette sociale et infrastructure.
Tu comprends ce que ça recouvre?
 

 
Tu commandes sérieusement comment est calculé le nombre de voyageurs par an sur un réseau?
 
 
Comparaison suite:
 

 
http://transportrail.canalblog.com [...] 39173.html