Elle n'est pas rentable comme quasiment toutes les lignes
https://www.ouest-france.fr/economi [...] ta-5582523
A voir ce que pourra faire la région.

Exemple typique tu poses inlassablement ta petite crotte idéologique sans prendre en compte le moins du monde les arguments des autres intervenants et tu t'indignes (avec force vocifération et une obstination digne d'un zombie devant son gouter) quand on t'en fait la remarque.

Objectivement je m'en fous que de ce que tu penses. Je sais qui tu es relégué aux marges du système politique et que tel l'UPR qui spamme les rues d'affiche tu en es réduits à faire chier les HFRiens sur les topics politiques pour avoir l'impression d'exister.

 
Au risque de répéter ce qui est répété depuis 3 pages au moins ça a démontré que ça a amélioré les choses dans nos pays voisins  
c'est toujours plus pertinent qu'"argumenter" qu'y a qu'a rien changer mais faire mieux

Parfait.
Laissons donc l'état qui fait n'importe quoi de notre pognon depuis des décennie le soin de trouver la lumière et de pondre une bonne politique.
Un jour peut être.
Enfin... on espère.

On peut faire pire aussi... rien ne te garantie que ce sera pas le cas.
La ou  un système libéralisé te permet d'écrémer les société qui font le pire pour ne garder que les meilleures...

Par nature la compétition encourage l'amélioration.
Donc c'est pas yakafokon le privé puis ça va aller tout seul. Non. Concrètement c'est simplement un facteur supplémentaire pour encourager une amélioration.
De l'autre côté, dire "faut une meilleure gestion publique", ben ça apporte rien. C'est juste du "faut qu'on et puis voilà".

Par nature la compétition encourage l'amélioration.
Donc c'est pas yakafokon le privé puis ça va aller tout seul. Non. Concrètement c'est simplement un facteur supplémentaire pour encourager une amélioration.
De l'autre côté, dire "faut une meilleure gestion publique", ben ça apporte rien. C'est juste du "faut qu'on et puis voilà".

Par nature la compétition encourage l'amélioration.

 
 
Elle n'est pas rentable comme quasiment toutes les lignes
 
https://www.ouest-france.fr/economi [...] ta-5582523
 
A voir ce que pourra faire la région.

 
?
Après une séquence de gros travaux de 8 mois entre l'automne 2016 et le printemps 2017 ?
http://transportrail.canalblog.com [...] 59682.html

la privatisation du transport ferroviaire est acté, et celle de la SNCF suivra mécaniquement. C'est toujours comme cela que ça se passe.

 
Non mais au moins on a un modèle plus pertinent qu'un yakafokon...
bis repetita au moins 30 fois depuis 2 pages...

 
la privatisation du transport ferroviaire est acté, et celle de la SNCF suivra mécaniquement. C'est toujours comme cela que ça se passe.
 
 
quand au reste, c'est marrant de te lire alors que tu fais semblant de ne pas avoir vu ton vieux post déterré ce matin. Ne nous prends pas pour des poissons rouge, on ne l'a pas si vite oublié

Et maintenant la question, comment faire une politique nécessaire mais non populaire lorsque le but d'un politique professionel est d'être ré-élu?

La main du marché    

 
Biiiip Bullshit.  
 
Comme dit plus avant, la mise en concurrence dans le rail a été fait en Allemagne en 1993.
Depuis, Deutsch Bahn a été mis en concurrence avec plusieurs centaines d'autres sociétés (dont... la SNCF, du moins une de ses filiales).
Tu affirmes que la privatisation du transport ferroviaire serait acté.
Peux-tu nous expliquer dans ce cas pourquoi DB est encore le principal opérateur sur le territoire all, 25 ans plus tard, et surtout pourquoi DB est encore... une compagnie publique?

Maintenant rappelons la quantité de pognon que nos élus balancent dans les ronds points
Mais faisons-leur confiance pour faire une bonne politique de transports

En fait tout dépend de l'où on part.
Le Royaume-Uni a commencé à laisser tomber son réseau dans les années 60, alors qu'on était dans du public à 100%. Et ils ont remis une deuxième couche en privatisant ce même réseau en 1994, pour revenir en arrière.
La France a commencé à laisser tomber son réseau en 1981. Pour absorber la dette du TGV, la SNCF a été sommée de faire deux fois moins d'entretien qu'avant (renouvellement de 500 km/an au lieu de 1000 km/an). La SNCF s'est exécutée, car la stratégie derrière était de fermer des lignes, de ne garder que le TGV et de laisser le routier se développer.
L'Allemagne n'a jamais vraiment laissé tomber son réseau, et mieux encore a repris sa dette au début des années 1990.
Le ferroviaire, ça s'envisage sur le long terme, les performances comparées de ces trois pays ont bien plus à voir avec les stratégies (publiques et/ou privées) vis-à-vis du réseau ces 50 dernières années que leur statut à l'instant T. L'UK se redresse mais reste loin de la France. L'Allemagne est plutôt en bonne santé, et devant la France.

Personne ne parle de privatiser, et je ne pense pas que le Réseau sera jamais privatisé (jurisprudence Railtrack précisément).
 
Ali

 
 
Nous sommes sur le topic Allemagne ?

Le marché a ses défauts aussi, mais au moins il bouge.  

 
Je pense que l'immobilisme est pire que tout (avec le yakafokon )...
Et si c'est pour te voir finir comme fisca à base de "prouve le que ce sera mieux" autant arrêter la...
Finalement t'es peut être tout aussi illuminé que lui mais dans un autre cadre...

Peux-tu nous expliquer dans ce cas pourquoi DB est encore le principal opérateur sur le territoire all, 25 ans plus tard, et surtout pourquoi DB est encore... une compagnie publique?

Le marché a ses défauts aussi, mais au moins il bouge.  

Ce qui me fait le plus rire, c'est le pognon pour les changements de logo

Il y a en gros trois sujets économiques à la SNCF :
1- le statut ( RH 0001), qui définit les grades, dit que tu es invirable, que ton salaire augmente automatiquement, que tu as tant de jours de congés et que tu dépends d'une sécurité sociale spécifique
2- l'utilisation du personnel (feu le RH 0077), qui dit combien de temps tu bosses, notamment quand tu es en décalé, avec une distinction très sensible entre sédentaires et roulants (conducteurs / contrôleurs)...ces derniers étant logiquement très avantagés
3- le dictionnaire des filières (RH 0263), qui met dans le marbre ce que décrit Burracho sur les périmètres de chaque métier
 
Je ne compte pas les retraites, qui ne sont pas de l'exploitation mais un truc compensé à l'euro l'euro par l'Etat avec avant tout une pyramide des âges assez terrible (450 000 agents dans les années 50, trois fois moins aujourd'hui)
 
Et donc, on retrouve les trois points dans l'ordre :

Les frais de structure étant liés à la somme de ces trois textes, entre autres la cohorte de cadres en Direction qu'aiment bien railler les syndicats
 
La dette brute n'a rien à voir avec le statut (choix publics autour du TGV principalement), mais ce dernier contribue un peu à sa dérive.
Si le gouvernement fait une réforme "cherry picking", c'est bien à cause de l'explosivité sociale de la SNCF. S'il disait "je reprends la dette, je revois ma politique transports en faveur du ferroviaire par rapport à la route (et fuck les bonnets rouges), mais on pète tout (retraites / polyvalence / utilisation du personnel / statut) pour être plus efficaces", ce que nous vivons actuellement serait 10 fois pire.
 
Ali

Le marché a ses défauts aussi, mais au moins il bouge.  

En quoi une mise en concurrence contrevient au service publique ?

Par nature la compétition encourage l'amélioration.
Donc c'est pas yakafokon le privé puis ça va aller tout seul. Non. Concrètement c'est simplement un facteur supplémentaire pour encourager une amélioration.
De l'autre côté, dire "faut une meilleure gestion publique", ben ça apporte rien. C'est juste du "faut qu'on et puis voilà".

C'est vrai que la SNCF utilise encore des locomotives à vapeur.  
 
On a pas nous plu le réseau le plus pourris du monde.

Bof, oui et alors ? Tu as mieux ? On attend tes arguments avec impatience.