Reprise du message précédent :

Sur les grandes lignes oui. Mais sur les petites peu voire pas rentables, je doute fort que les concurrents viennent.

Ils viennent, mais avec des bus

Sub-ven-tions

 
 
utilisation du conditionnel présent dans le titre  
 
c'est tout ce que tu as pour étayer ta théorie  

vivement le retour de l'ecotaxe pour que les routiers bloque les depots de carburants

 
Faut faire attention, petites et peu/pas rentables pour une grosse compagnie, ça peut être des lignes rentables pour une compagnie avec une plus petite empreinte.
 
Suffit que la matériel soit plus adapté à l'affluence aux horaires choisis, par exemple.

Mais bien sûr.

Tu oublies les frais de gestion que sont moindre si tu as un train plutôt qu'une flotte.

Moins de bâtiments à gérer, moins d'entretien, moins de moyens humains....

 
Tiens en parlant de ça, ils passent vers chez toi aussi, les trains de National Express, non?

 
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 94494.html
 
 
De rien  
 
 
 
Edit : Cheminots fossoyeurs du rail §§§§  

Ouais

L'Eurobahn aussi qui va à Venlo, et Abellio qui fait des petits trajets.

Mais pour le National Express, ça va sentir le pâté après le Brexit.

 
Vraiment?
Ils ont créé une filiale allemande spécifiquement pour exploiter ces lignes.
En quoi le Brexit les toucherait, il y a des législations européennes qui joueraient?

Absolument rien sur le financement des infrastructures.  

Je ne connais pas les conditions d'exploitations ceci dis

 
Bah si mon fixio, c'est clairement pas improbable.

Il n'y a pas besoin d'avoir fait Polytechnique pour panner que si les coûts d'exploitation sont drastiquement réduits toutes choses égales par ailleurs il reste à la collectivité plus de caillasse à consacrer au réseau.

De même beaucoup plus de lignes seraient exploitables de façon rentables d'où un effet vertueux d'autofinancement du secteur ferroviaire.

Après c'est sûr que pour des gens qui assimilent des notions comme la productivité à des insultes, c'est dur à comprendre.

Ah oui je l'ai déjà prise cette petite micheline c'est une jolie ligne
On parle donc d'une ligne de 89km.
Donc on va avoir un exploitant pour Clermont Brives, un pour Brives Toulouse, un pour Dijon Besançon, etc.
Hmmm.

 
Tu caricatures encore: l'ouverture à la concurrence n'implique pas une hyper fragmentation des prestataires, une bonne régulation impliquant d'en limiter le nombre, et Transdev est déjà un gros acteur ferroviaire ailleurs en Europe.

 
Transdev ce n'est pas exactement une petite PME, je doute qu'ils ne soient intéressés que par une ligne mineure en Bretagne.

Le ferroviaire ne peut qu'être (lourdement) subventionné. D'où l'intérêt de la concurrence, finalement, vu qu'il s'agit d'argent public
 
Ali

Assez peu de salariés parce qu'il doit y avoir assez peu de voyageurs entre Paimpol et Guingamp, pas besoin de beaucoup de monde si les salariés nettoient les chiottes en plus de conduire le train

 
Un peu comme les charniers de Timisoara....
Mais bon, on dirait que certains aiment à être pris pour des cons. Du moment qu'ils soient pas les seuls et fassent partie de la foule, ça leur va...  

Moi j'y vois de la malice de la part du Point : Les bons conseils de Thierry Bedossa : un chien de race ou un bâtard ?
 
 

fig 1. Un polytechnichien

Le niveau des cgtistes.  

Après t'as aussi le nombre de TDAH, dysbidules et autistes légers qui augmentent et les psy scolaires et autres personnes de l'académie qui te disent elles-mêmes que "c'est regrettable mais le collège public n'a pas les moyens d'accueillir ce type d'élève qui risquent d'être broyés sans prise en charge adaptée" et de te fournir les noms d'établissements privés ayant des classes spéciales pour ça...
Donc si t'as pas les moyens de payer le privé ton gosses tdah, dys ou autiste léger, il est mort scolairement, il est tellement sympa ce système...

En même temps, c'est vrai. Même si on doit le regretter, dans un collège de banlieue de grande métropole avec 30 élèves par classe, le gamin avec une vraie pathologie qui aurait besoin de plus d'attention et de plus de temps il ne sera pas bien pris en charge.

Dans mon collège de cambrousse de l'année dernière où on avait 8 classes de 20 et un CPE à plein temps, on pouvait faire du cas par cas. Dans le collège de ville voisin (15 classes de 30, toujours qu'un CPE), ça aurait pas été pareil.

Les dys par contre, c'est maintenant très bien pris en charge.  

Visiblement pas dans les collèges du secteur vu la tête de la psy scolaire et de la nana du suivi pour l’académie (le nom du poste m’échappe) quand on a vaguement évoqué l’idée de le faire continuer dans le public
(Dyspraxie + tdah)

L'avantage du trouble dys, c'est que tu peux en mettre pleins pour bien saucissonner ton gosse autour d'une somme de troubles!

Certes, mais faut avouer que la combo dyspraxie + trouble de l'attention, c'est autre chose que le dyslexique lambda à qui il suffit de donner des docs écrits plus gros et de faire une dictée aménagée. Je n'en ai eu qu'un cas, perso, et ça n'a pas été facile à gérer (yabon verrerie de labo avec un maladroit chronique) mais ça m'a permis de justifier l'achat d'un jeu complet de béchers/erlens/éprouvettes en plastique.  

 
Et donc les petites lignes vont nous couter encore plus cher parce qu'il faudra arroser les compagnies de chemin de fer pour que les lignes subsistent.
Et ces memes compagnies ne se priveront pas pour te faire payer le trajet plein pot

 
Ca existe encore un gamin qui ne soit pas dys-quelquechose?

Moi ce que je n'arrive pas à comprendre c'est que le gouvernement mette des bâtons dans les roues de l'enseignement privé hors contrat pour protéger les établissements où l'État paie les profs alors que le privé arriverait à faire la même chose au moins aussi bien et pour moins cher si on stimulait une concurrence effrénée.

Le soutien à la grève SNCF baisse.
http://www.lejdd.fr/politique/sncf [...] re-3620831

On les aura ces branlos mal organisés sauf pour les grèves <3

 
 
Tu sais, ca peut faire comme pour Macron : tout le monde veut qu'il arrête mais il continue.

 
Parce que tu crois que ce n'est pas le cas avec une SNCF en situation de monopole.
 
Pour rappel, SNCF Mobilités est séparée en différente activités :
 

• TGV = totalement privé ne reçoit aucune subvention publique, la SNCF décide des dessertes.

• Intercités et trains de nuit = fait l'objet d'un contrat entre l'Etat et la SNCF dans le cadre duquel l'Etat définie les dessertes et subventionne l'écart entre les recettes et les charges

• TER et Transilien = font l'objet de contrat entre les Région et la SNCF dans le cadre desquels les Régions définissent les dessertes et subventionnent l'écart entre les recettes et les charge  

Ainsi, prétendre que l'ouverture à la concurrence entrainera une fermeture des petites lignes est un mensonge des plus abjects car la décision relevant des Régions qui fixent le Plan de Transport. Il s'agit là d'une décision politique qui ne sera pas dans les mains du méchant privé
 
Par ailleurs dans le cadre de l'ouverture à la concurrence différente modalités ont été étudiées et celle retenue viserait à des appels d'offres avec des lots de lignes. Par exemple, une Région avec six ligne deux biens et quatre pas top, va faire deux appels d'offre pour l'exploitation de 3 lignes (1 lignes biens deux ligne pas top).
 
Après, je suis étonné que les cheminots soient fébriles à l'ouverture à la concurrence si ils sont aussi bon qu'ils le prétendent ils gagneront tous les marchés  

Les dessertes du TGV c'est surtout l'État qui décide, sous la pression des barons locaux.

 
OTH ton propos est faux. L'Etat peut effectivement décider que le tracé d'une ligne TGV passera par une petite gare d'un baron locaux.
 
La SNCF peut décider que cette gare sera desservie par un TGV sur les 50 qui passent sur la ligne.
 
Par ailleurs, la partie importante de mon post concernée les TER et les Transiliens dont dépendent les petites lignes présentées comme les sacrifiées de la réforme Macron et je note avec plaisir que celle-ci n'appelle pas de remarque de ta part.
 

 
Je sens bien venir le coup que les mecs auront une obligation de desserte et rien d'autre. Pas mal de lignes se retrouveront avec un bus par jour mais la subvetion continuera de tomber