Parce que tu crois que ce n'est pas le cas avec une SNCF en situation de monopole.
 
Pour rappel, SNCF Mobilités est séparée en différente activités :
 

• TGV = totalement privé ne reçoit aucune subvention publique, la SNCF décide des dessertes.

• Intercités et trains de nuit = fait l'objet d'un contrat entre l'Etat et la SNCF dans le cadre duquel l'Etat définie les dessertes et subventionne l'écart entre les recettes et les charges

• TER et Transilien = font l'objet de contrat entre les Région et la SNCF dans le cadre desquels les Régions définissent les dessertes et subventionnent l'écart entre les recettes et les charge  

Ainsi, prétendre que l'ouverture à la concurrence entrainera une fermeture des petites lignes est un mensonge des plus abjects car la décision relevant des Régions qui fixent le Plan de Transport. Il s'agit là d'une décision politique qui ne sera pas dans les mains du méchant privé
 
Par ailleurs dans le cadre de l'ouverture à la concurrence différente modalités ont été étudiées et celle retenue viserait à des appels d'offres avec des lots de lignes. Par exemple, une Région avec six ligne deux biens et quatre pas top, va faire deux appels d'offre pour l'exploitation de 3 lignes (1 lignes biens deux ligne pas top).
 
Après, je suis étonné que les cheminots soient fébriles à l'ouverture à la concurrence si ils sont aussi bon qu'ils le prétendent ils gagneront tous les marchés  

Ca existe encore un gamin qui ne soit pas dys-quelquechose?

 
Je sens bien venir le coup que les mecs auront une obligation de desserte et rien d'autre. Pas mal de lignes se retrouveront avec un bus par jour mais la subvetion continuera de tomber

https://twitter.com/telenantesinfo/ [...] 2784628741

https://pbs.twimg.com/media/DaLuznnXcAEVGQb.jpg
 
Ils en ont gros ces singes.

 
Je sens bien venir le coup que les mecs auront une obligation de desserte et rien d'autre. Pas mal de lignes se retrouveront avec un bus par jour mais la subvetion continuera de tomber

 
Parce que tu crois que ce n'est pas le cas avec une SNCF en situation de monopole.
 
Pour rappel, SNCF Mobilités est séparée en différente activités :
 

• TGV = totalement privé ne reçoit aucune subvention publique, la SNCF décide des dessertes.

• Intercités et trains de nuit = fait l'objet d'un contrat entre l'Etat et la SNCF dans le cadre duquel l'Etat définie les dessertes et subventionne l'écart entre les recettes et les charges

• TER et Transilien = font l'objet de contrat entre les Région et la SNCF dans le cadre desquels les Régions définissent les dessertes et subventionnent l'écart entre les recettes et les charge  

Ainsi, prétendre que l'ouverture à la concurrence entrainera une fermeture des petites lignes est un mensonge des plus abjects car la décision relevant des Régions qui fixent le Plan de Transport. Il s'agit là d'une décision politique qui ne sera pas dans les mains du méchant privé
 
Par ailleurs dans le cadre de l'ouverture à la concurrence différente modalités ont été étudiées et celle retenue viserait à des appels d'offres avec des lots de lignes. Par exemple, une Région avec six ligne deux biens et quatre pas top, va faire deux appels d'offre pour l'exploitation de 3 lignes (1 lignes biens deux ligne pas top).
 
Après, je suis étonné que les cheminots soient fébriles à l'ouverture à la concurrence si ils sont aussi bon qu'ils le prétendent ils gagneront tous les marchés  

Certes, mais faut avouer que la combo dyspraxie + trouble de l'attention, c'est autre chose que le dyslexique lambda à qui il suffit de donner des docs écrits plus gros et de faire une dictée aménagée. Je n'en ai eu qu'un cas, perso, et ça n'a pas été facile à gérer (yabon verrerie de labo avec un maladroit chronique) mais ça m'a permis de justifier l'achat d'un jeu complet de béchers/erlens/éprouvettes en plastique.  

Stop les grevistes

 
Les contrats entre les Régions et la SNCF fixent pour l'exploitation de chaque ligne les dessertes et intégre le mode de desserte bus ou train.  
 
Par exemple, quand une desserte antérieurement assurée par une automotrice est basculé sur bus un avenant au contrat est réalisé pour ajuster les charges et donc la contribution de la Région à la baisse.
 
Par ailleurs, entre faire circuler un train pour cinq gus où mettre un bus quel est le plus pragmatique pour la bonne utilisation des deniers publiques.  
 
L'argent économisé sur cette desserte par la Région peut être rebasculer pour rajouter de l'offre sur les les axes en tension de la même Région.

ça prouve que dalle, ces économies d'échelles sur le matériel roulant plus léger diesel etc ont déjà été consenties par les régions.
 
rien ne permet de dire dans le futur que la concurrence s'appliquera aussi à l'entretien du réseau et c'est là le nerf de la guerre.

 
De ce que ma maigre m'a montré, quand le train est remplacé par le bus, ceux qui le peuvent basculent sur la voiture, pas le bus. Assez rapidement, tu te retrouve avec 5 pelos dans le bus...

Il y en a quelques uns, oui.  
 
Maintenant, il est certain qu'on a sur-médicalisé le problème.

 
Stop les grevistes

 
La grève a l'air d'être efficace pour retourner l'opinion.    

pas si antilibéral le peuple français.    

 
Le nerf de la guerre est l'organisation interne de la SNCF et le manque de polyvalence de ses personnels.
 
je vais citer deux exemples, une guichetière et un conducteur de train.
 
Une guichetière situé dans une petite gare de province a faible passage pourrait en plus de ses missions de conseil vente assurer l'entretien de la gare. Un peu de ménage vider la poubelle etc.
 
Cependant, les règles internes de la SNCF lui interdise elle doit rester sur sa chaise à attendre le client et la SNCF fait appel à un prestataire pour le petit entretien susmentionné. Résultat de l'argent public dépensé à tord et à travers qui pourrait être rationalisé.  
 
Deuxième exemple les conducteurs de trains, comme le montre l'exemple de la ligne bretonne exploité par un privé pour le compte de la SNCF sur cette ligne le conducteur est polyvalent.
 
Un conducteur SNCF standard ne fait que conduire des trains et refuse de faire un certains nombre d'actions dégradante et mettant en sécurité la passager qui lui pose plus de problème à faire pour le compte des Chemins de Fer Suisse, une fois à la retraite en France.  
 
Quand on évoque le statut des cheminots le gouvernement ne parle pas de leur revenus ou de leur emploi à vie, il fait référence au manque de souplesse et de polyvalence des agents qui y est associé.
 
Les syndicats mettent en avant le revenus et l'emploi à vie pour calméroter, mais le problème n'est pas là.

Et donc les petites lignes vont nous couter encore plus cher parce qu'il faudra arroser les compagnies de chemin de fer pour que les lignes subsistent.
Et ces memes compagnies ne se priveront pas pour te faire payer le trajet plein pot

ok mais en quoi la réforme va changer ça?
rien.

 
Le nerf de la guerre est l'organisation interne de la SNCF et le manque de polyvalence de ses personnels.
 
je vais citer deux exemples, une guichetière et un conducteur de train.
 
Une guichetière situé dans une petite gare de province a faible passage pourrait en plus de ses missions de conseil vente assurer l'entretien de la gare. Un peu de ménage vider la poubelle etc.
 
Cependant, les règles internes de la SNCF lui interdise elle doit rester sur sa chaise à attendre le client et la SNCF fait appel à un prestataire pour le petit entretien susmentionné. Résultat de l'argent public dépensé à tord et à travers qui pourrait être rationalisé.  

Non, elles ne coûteront pas plus cher qu'aujourd'hui, la différence c'est que tu sauras combien elles te coûtent.  

j'aimerais bien voir dans nos boites de cadre qu'on nous dise à tous que, vu le temps de travail effectif est grevé par l'usage d'internet et des forums, alors qu'on paie des prestataires pour nettoyer les chiottes et aspirer les couloirs, et bien chaque cadre de l'entreprise doive prendre 10 minutes par semaine pour nettoyer un chiotte ou donner un coup d'aspirateur...
 
et on verra si les burracho, theomede et autres zad trouvent que c'est encore une bonne idée...

 
Bah si, ça va beaucoup changé et c'est bien.

j'aimerais bien voir dans nos boites de cadre qu'on nous dise à tous que, vu le temps de travail effectif est grevé par l'usage d'internet et des forums, alors qu'on paie des prestataires pour nettoyer les chiottes et aspirer les couloirs, et bien chaque cadre de l'entreprise doive prendre 10 minutes par semaine pour nettoyer un chiotte ou donner un coup d'aspirateur...

et on verra si les burracho, theomede et autres zad trouvent que c'est encore une bonne idée...

"ça va changer c'est bien"
"mais ça va changer quoi ?"
"j'en sais rien mais ça va beaucoup changé et c'est bien."
 
   
à votre décharge le raisonnement est similaire à l'envers chez bcp de "ils veulent changer c'est mal"

 
ok mais en quoi la réforme va changer ça?  
rien.

"ça va changer c'est bien"
"mais ça va changer quoi ?"
"j'en sais rien mais ça va beaucoup changé et c'est bien."

à votre décharge le raisonnement est similaire à l'envers chez bcp de "ils veulent changer c'est mal"

 
mais tellement
 
les mecs partent du principe qu'on va chier les elon musk du transport alors que ça va être des randoms filiales de grosses cogip à coup de corruption

ça prouve que dalle, ces économies d'échelles sur le matériel roulant plus léger diesel etc ont déjà été consenties par les régions.

rien ne permet de dire dans le futur que la concurrence s'appliquera aussi à l'entretien du réseau et c'est là le nerf de la guerre.

ok mais en quoi la réforme va changer ça?
rien.

c'est morb

 
Et donc les petites lignes vont nous couter encore plus cher parce qu'il faudra arroser les compagnies de chemin de fer pour que les lignes subsistent.
Et ces memes compagnies ne se priveront pas pour te faire payer le trajet plein pot

 
T'aurais pu reprendre les posts de Fisca    
 
Ça va rien changer, on n'en sait rien, on est pas en 2019....
 
Analyse profonde et fine de la situation

 
Bah si, ça va beaucoup changé et c'est bien.

 
Je reprends la structure de tes posts sans arguments  

selon mon pédopsy (on lui a demandé son avis sur la croissance des troubles autistiques divers et notamment pour savoir si ça venait de trucs auquels on aurait pas fait gaffe comme le plomb, les produits chimiques etc.), c'est un peu l'inverse : avant tout le monde s'en battait les couilles parce que ça dérangeait pas grand monde, il suffisait d'envoyer les gosses sur une voie de garage sans se poser la question.
mais depuis les années 80/90 en traitant les dépressifs, les suicidaires et en faisant des rex, ils se sont rendus comptes des centaines de milliers de cas qui n'avaient jamais été diagnostiqués par absence de connaissance, réseau et du fait que ça avait toujours paru plus ou moins naturel que des gosses aient des difficultés précises qui leur fermaient une scolarité correcte.
Du coup, on est en plein rattrapage et encore, on est en retard et encore avec des chiffres sous-estimés car l'accès aux pédopsys en hospitalier ou aux professionnels vraiment formés en libéral reste extrêmement difficile, en particulier dans les milieux moins favorisés.
 
Et pour connaître quelques parents dans notre cas, je ne vois personne content d'avoir un gosse avec ce genre de souci, c'est pas un asperger avec lequel on peut parader en société, c'est juste plein de saloperies qui pourrissent la vie...
 
ceci dit maintenant, j'encourage les gens à pas faire de gosses car, oui, selon lui, les facteurs environnementaux en rajoutent en plus car la corrélation entre le nombre de cas et le taux d'utilisation local de produits fongicides/pesticides/désherbant est relativement bonne...

j'aimerais bien voir dans nos boites de cadre qu'on nous dise à tous que, vu le temps de travail effectif est grevé par l'usage d'internet et des forums, alors qu'on paie des prestataires pour nettoyer les chiottes et aspirer les couloirs, et bien chaque cadre de l'entreprise doive prendre 10 minutes par semaine pour nettoyer un chiotte ou donner un coup d'aspirateur...
 
et on verra si les burracho, theomede et autres zad trouvent que c'est encore une bonne idée...

je te l'envoie ?

bah non, y a des choses qu'on sait sur l'ouverture à la concurrence, mais quand aux modalités d'entretien du réseau si ça ne suit pas la même logique ça ne sert à rien, RFF s'organisera pour établir des standards techniques qui arrangeront la SNCF parce qu'il y a que la SNCF qui pourra décemment entretenir les lignes.
les coûts ne baisseront pas.

on va se retrouver avec les mêmes saloperies que pour les contrats de distribution d'eau, de construction de lycée ou de chauffage pubic concédé...
 
j'espère que la boite qui a remporté le contrat des velibs à paris va se porter candidat sur la gestion d'une région ferroviaire :
- on commence par changer l'écartement de toutes les voies et les rames parce que nous nouvelles sont mieux, attendez 2 ans sans train mais ce sera la révolution après
- à mince, ça marche pas, attendez, faut qu'on s'adapte encore 6 mois mais après ça va être trop bien

Sur le marché en général:
 

j'aimerais bien voir dans nos boites de cadre qu'on nous dise à tous que, vu le temps de travail effectif est grevé par l'usage d'internet et des forums, alors qu'on paie des prestataires pour nettoyer les chiottes et aspirer les couloirs, et bien chaque cadre de l'entreprise doive prendre 10 minutes par semaine pour nettoyer un chiotte ou donner un coup d'aspirateur...

et on verra si les burracho, theomede et autres zad trouvent que c'est encore une bonne idée...