Reprise du message précédent :

si on mettait le meme turbo avec la meme pression que le 1.9 TDI 150 sur un moteur 2L essence, il developperait dans les 400-500 chevaux ...
 
la pression de sural (donc le regime de rotation) des TDI est totalement ubuesque tellement c'est démesuré
 
donc oui, tu as fait beaucoup de mal a ta voiture, si tu n'as jamais cassé de turbo, tu dois utiliser de la sacrée bonne huile, et faire des vidanges tres rigoureuse, et peu de trajets a froid
 
si tu fait tout l'inverse, alors mec joue au loto t'as le cul bordé de nouille, certains bourrins du TDI ont du changer leur turbal a 30 000 km !

 
tu lui a sans doute racourci sa durée de vie , et c'est aussi conseillé d'attendre que ca chauffe un peu avant de rouler sur le turbo (>2000 rpm)

mais avec les turbos a geometrie variable, qui se mettent en marche aussi tot que 1500 tours, c'est pas évident

Tu me fais peur là. Pourquoi le concessionnaire ne m'a jamais rien dit?? Ma golf IV 100 TDI à 125000 Km et j'ai jamais eu de problème. Mais maintenant que tu me dis ça, y a de ça 10000 Km environ, de temps en temps sur l'autouroute, à vitesse constante (130 km/h), j'avais des baisse de puissance. Le concessionnaire m'a dit que le turbo devait se griper un peu, parce que je fais exclusivement de la ville. Je fais 90% de mes trajets à bas voir très bas régime. Il m'a dit de monter dans les tours de temps en temps sur voie rapide pour bien faire tourner le turbo. Depuis je n'ai plus eu de soucis.
Heureusement que je change de voiture ce week-end.

 
C'est bizzare, tout ceux que je connais ne font pas ca    
 
Ca viens peut etre de la mon impression que les nouveaux tdi sont fragiles  

 
Quand je mets du gazoil lors d'un long trajet je coupe pas le moteur, mais je ne sais même pas si c'est autorisé

en gras : car il veut faire de la main d'oeuvre au garage et vendre des voitures ?
sachant que VAG est LE constructeur qui abuse le plus sur le tarif des reparations et pieces, et sur le foutage du gueule a peine couvert du client ... ils le font tous bien sur, mais VAG c'est les abuseurs en chef
 
ouais monter dans les tours ça effectivement fait bosser les ailettes de la turbine a geometrie variable, qui ont du s'encrasser a cause des bas regimes (merci l'EGR de la norme euroIV, qui fait recycler les gaz d'echappement dans l'admission pour depolluer, au prix d'un encrassement monstrueux des pales de la turbine )
 
si le prochain proprio casse au cours des 3 mois suivant la transaction, il pourra se retourner contre toi pour vice caché, et maintenant que t'es au courant tu ne seras plus crédible pour mentir

les materiaux ont évolué, mais ils travaillent sous plus de contrainte ... par contre, les conducteurs sont de plus en plus des bourrins ignorant des subtilité mécaniques, pour le plus grand bonheur des concessionnaires

totalement interdit, et dangereux

C'est meme carrement interdit

Il faut impérativement éteindre son moteur à la pompe  

Merci pour tes explications. Si le turbo casse dans 3 mois, c'est pas bien grave, c'est une reprise du concessionnaire.
Pour la prochaine je ferais gaffe.
Et dire que je me foutais de la gueule d'une copine qui fait ça avec sa 307. Moi: "C'est bon, t'as pas une porsche!"

On a pas tous la chance d'être un pro de la mécanique automobile.

 
pourquoi en fait ?  
 
surtout pour du diesel ininflammable

c'est meme pas une question d'etre pro, c'est de ne pas croire un traitre mot de ce que dit un commercial, quel qu'il soit, et de se renseigner sur quoi on est assis et qu'on tient dans les mains
 
bon, a ta decharge, tout est fait pour que les conducteurs eclatent leur voiture, et crachent au bassinet

parce qu'une station service est baignée de vapeurs d'hydrocarbures qui forment une couche au ras du sol ?

Ouais, enfin AMHA il y a un minimum vital à savoir quand même, et le fonctionnement en gros d'un turbo en fait partie. C'est comme pour les PC. Il suffit de voir le topic des informaticiens et des gens qui leur courent après pour voir ce que l'ignorance provoque. Connaitre ce que c'est qu'un spyware, c'est le même problème que savoir se qui se passe sous le capot.
Enfin je sais pas vous, mais dès que j'ai quelquechose, je ne supporte pas de ne pas savoir comment ça marche...

depuis tout petit, je dépouille la notice avant de deballer l'objet
quand je monte dans une voiture, je cherche la notice du vehicule et je la feuillette, que ce soit voiture de pote, de loc etc ...
 
la curiosité, ca ne se soigne pas, heureusement

 
ouia ptere mais bon , alors on aurai pas le droit de démarer le moteur dans une station, y a surement des étincelles au niveau du démarreur (pas sur ? )

Pour ma voiture, je lis le manuel pour savoir comment l'entretenir (vidange, distrib, périodes...), mais bon, de là à savoir comment fonctionne un turbo à geométrie variable. C'est marqué dans le carnet qu'il faut laisser tourner le moteur 30s?
Je pensais avoir fait ce que j'avais à faire. Toujours entretenue au Km près chez le concessionnaire. Ca me coûte assez cher.

par precaution ils disent aussi de pas cloper ( ) et de pas utiliser de telephone ...
 
cai pas parcequ'on croit que ca risque pas grand chose qu'il faut le faire hein  

Moi aussi    Le pire, c'est que je me suis tapé la notice de ma TI89 en entier    
 

Tant qu'à faire, autant limiter les risques le plus possible. Comme pour les portables, c'est pas parce qu'on va s'en servir que ça va exploser, mais comme il y a un risque, c'est interdit    
 

Oui, en tout cas sur celle de l'audi A3 tdi
 
Edit : CPam, t'as été blablaté    ?

 
c'est quoi le plus risqué ? laisser le moteur qui tourne et chauffe l'essence/air au sol ou les étincelles provoquées pas le démarreur ? (si y en a, confirmation qqlun ? )

Ben disons que quand tu as fermé ton réservoir, les vapeurs s'échappent moins. Et en plus, l'allumage des bougies peut provoquer un champ magnétique parasite (d'où l'utilisation de filtres antiparasites, je sais pas si vous avez déja vu l'effet d'un scooter sans filtre, ben toutes les télés à 100m à la ronde sont pourries   ).
 

 
tu fais souvent le plein réservoir fermé  

Ben oui à chaque fois pourquoi  
Non si j'ai mis ça, c'était pour dire que lorsqu'on actionnait le démarreur, le réservoir était fermé

 
les vapeurs dont on parlait ce n sont psa celle qui provient du réservoir de ta voiture mais plustot de toutes celle qui s'accumule , et de l'essence que les gens renverse par terre  

 
L'est ou ce "filtre" ?

Oui enfin celles-ci ont quand même le temps d'être dissipées, et la plupart viennent de ton remplissage non ?
(Et en fait, OSEF non ? )
 

Sur les mobylettes et scooter, et en gros tous les petits appareils thermiques, c'est la pièce que l'on enclenche sur la bougie pour apporter la tension  

 
Maintenant, pour les voitures avec allumage électronique, le signal doit déja être traité à la source.

Donc en fait les collecionneurs avec leurs vielles motos sans filtres brouillent tout ce qui est ondes??    
(Vais bien rigoler, moi, le jour ou je me payerait enfin une Terrot )

boah la parabole et plus de soucis

Et pour quelle raison obscure cela serait-il vrai?

 
Il me semblait que c'était pour le même principe que sur un moteur "marin". Il faut laisser tourner le moteur au ralenti qq minutes pour permettre à toutes les pièces du moteur de revenir à une température homogène et ainsi leur permettre de refroidir de manière uniforme. Tout cela pour eviter de trop forte tension mécanique entre les pièces du moteur et ainsi améliorer leur durée de vie
 

 
pour que le ventilateur continue de tourner ?

nan mais lisez la page précédente quoi §§§  

 
Je pense que si, mais tu confonds avec ça :
 

 
Nan, ça peut s'écrire orque en français.

 
Je dirais même plus : en français, il faut écrire "orque", "orc", c'est en anglais

Dans le petit Larousse de 2005, la créature de Tolkien n'est toujours pas référencée, que ce fût sous le nom d'orc, ou d'orque.
 
Dans Le trésor de la langue française non plus d'ailleurs. J'imagine qu'on peut donc faire comme on veut, non ?
 
Sinon, on va régler ça d'homme à homme sur le topic langue française... ?

Petite question à la con. Pourquoi sur les arrosages automatiques, genre ceux utilisé par les agriculteurs? y'a-t-il un petit "marteau" qui frappe le jet. Quel est l'interet d'avoir un jet discontinu plutot que continu?