Reprise du message précédent :

 
   
 
Moi aussi je sais quoter, et c'est pas le seul.  
 
Sacré HdV... un autre TALC pour que tu cesses ta fixation:
 
- La tour Eiffel est assemblée de 2 500 000 rivets -
 
http://reho.st/self/64febd13f902ba [...] b35bc6.jpg

Cette question est passée sur le topic aviation il me semble
La réponse était que ça permettais aux mécanos de voir le sens de rotation du bouzin. J'ai jamais entendu d'histoires d'oeil de faucons  
Sinon vous avez qu'à demander ici http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Ha chaque fois que je lis un nouveau message qui parle d'oeil de faucon je rigole, c'est tellement invraisemblable comme idée

 
Je sais que le principe de TALC c'est de sortir des trucs à la con, donc des trucs sans intérêt, mais on espère quand même que ça soit intéressant, ou tout du moins qu'on se dise "à bon ?" ou qu'on se mette à sourire. Dire qu'il y a bcp de rivets sur une tour en fer de plus de 300 mètres, c'est pas non plus le truc qui va nous donner la banane pour la journée
 
Par contre, si tu avais dis que sur ces 2 500 000 rivets, seuls 1 050 846 furent posés sur le chantier (soit 42% du total), LÀ, tu nous aurais sorti un vrai TALC de compétition  
 
M'enfin, faut pas trop en demander, je suppose  
 
 

Rien que Envoyé Special sur France 2 (qui est à mon sens un poil plus serieux en général que n'importe quel reportage chez TF1) sur le cloud computing (sorti en 2014), avec leur interview d'expert securité qui est juste bon à faire un scan réseau et péter un mot de passe de 3 caractères en brute force, et les journaleux qui arrivent à se contredire sur la notion de nuage à dire que c'est des emplacement physique mais en fait non.  
 
Bref ça repose juste sur un témoignage d'une personne qui a voulu troller ou qui a tout faux, mais faut pas prendre pour argent sachant que le journalisme moderne ira rarement chercher à consolider la véracité de cette info
 
Et pour les piafs y'a d'autres moyens, des hauts parleurs diffusant des cris d'oiseaux apeurés, du personnel au sol y allant avec des balles à blancs et fusées, l'herbe à laisser pousser pour gêner les oiseaux qui veulent se poser etc...
 
Et au delà de ce périmètre maintenu de la sorte, les avions commencent à être bien haut pour les piafs
 

Tir aux lapins aussi

c'est à cause de ça que certains hfrien n'ont toujours pas compris que même avec un multi ils ont toujours la même IP

 
TALC : le journalisme ne se résume pas à 3 docus à la TV + presse de trottoir  

En fait tu lis même pas ce qu'on te dit, même si tu le quotes.

Et des faucons aussi je crois. Des vrais, pas de simples ocelles

Mais du coup, qu'est-ce qui fait peur aux faucons sur les pistes ?

 
Les techniciens    

 
Les journalistes de TF1  

vous êtes encore là dessus   vous avez pas de TALC en fait?

Je vois bien les piafs, posés sur la piste  :
 
-"hé les gars, y'a un machin de 200 tonnes qui vient vers nous à 150 km/h dans un raffût d'enfer !"
 
-    
 
-"il a des petits yeux de faucon dessinés sur les réacteurs !"
 
-

 
Et de nuit, ça fonctionne comment du coup ?  
 
Sinon, en cherchant des sources sur ton truc, j'ai effectivement rien trouvé sur le réacteur en lui même, par contre un lien intéressant des autorités de transports canadiennes :
 
http://www.tc.gc.ca/fra/aviationci [...] u-1503.htm

Le faucon pèlerin est l’un des animaux les plus rapides de la planète; lorsqu’il fond sur sa proie, il peut atteindre une vitesse de 160 km/h!  
 
À leur éclosion, les jeunes faucons pèlerins sont recouverts d’un doux duvet blanc. Leurs plumes ne poussent que trois à cinq semaines plus tard.
 
On a vu des faucons pèlerins utiliser le nid abandonné de grands corbeaux.  
 
Le taux de mortalité des jeunes faucons pèlerins est élevé. Soixante-dix pour cent des petits ne vivent pas au-delà d’un an. Ceux qui survivent peuvent toutefois atteindre l’âge de 15 ans.  
 
 
 

 
Seulement pour l'armée, les faucons  
 
Attention, ceci est peut être du journalisme  
 
http://www.slate.fr/story/81393/av [...] -francaise
 

Moi ce que j'aimerais surtout c'est qu'andré nous explique en quoi il trouve "très plausible" l'explication de l'oeil. Parce que pour moi, il n'y a pas le moindre début de ressemblance entre ce machin et un oeil de faucon.

 
C'est une illusion bien connue de l'internet, en fait l'oeil de faucon est loin derrière

Ptete le même problème optique que la perception des femmes que l on a en boîte après 5/6 verres

 
 
y'a pas eu un post sur le fait que les TALC devaient être un peu intéressants y'a pas longtemps?

 
Regarde mieux:
 

 
 

Je pense que la spirale est vue comme une rétine, l'œil étant le reste du réacteur.

 
Et donc il aurait suffit de peindre un disque noir et non une spirale, non ?    
 
Par contre, une spirale apporte une information à l'humain. S'il la voit comme un disque noir, c'est que le réacteur est en marche.
 
 
Cette histoire d'oiseau me semble complètement farfelue.    
 
Comment les oiseaux qui ont de très bonnes vues peuvent-ils confondre un réacteur de 3m de large avec l'œil d'un rapace ?  

C'est dangereux un faucon avec un sharingan quand même

C'est surtout vraiment con de la part des ingés aéronautique, si ils avaient fait des avions qui battent des ailes comme n'importe quel oiseau on en serait pas là à se faire chier pour savoir si on doit placer une spirale pour immiter le faucon ou pas  

je vois bien le moineau s'approcher "mais qu'est-ce c'est que ce truc   ? attends, ça pèse 80 tonnes, ça fait 100 mètres de long, y'a des pneus, des grosses ailes avec des réacteurs   tiens, je vois aussi un pilote et un co-pilote, plein de hublots, et ça fait du 150 décibels... ah, mais c'est sans doute une graine !   ou un ver de terre !   whoohoo, je fonce dessus !  
 
mais, wait !!!
 
 
 
HOLY FUCK, BON SANG MAIS C'EST BIEN SÛR !!!!    C'est UN FAUCON!!!!!!!!!    ARRIÈRE TOUTES!!!!  

Pour ce site, qui ne fait pas vraiment amateur qui colporte des LU : A noter que la spirale peinte sur la "casserole" de la soufflante sert à prévenir le personnel de piste quand celle-ci est en rotation.  

Sur un autre forum on peut lire que ce fut un moyen de classification des appareils en fonction de leur rôle pendant la seconde guerre.

André victime d'une campagne qui ne nous laisse pas dupe  

 
Voilà, c'est ce que je voulais dire.  

Position de l'armée française sur le sujet    
 
Note technique de novembre 1974 : "PEINTURE ET MARQUAGE DES MATÉRIELS DE L'ARMÉE DE L'AIR".
 
1-1-2- MARQUAGE FLOURESCENT DES HÉLICES D'AVION
 
Afin de permettre au personnel de mieux visualiser les hélices en rotation, et d'éviter le renouvellement d'accidents graves, un marquage à la peinture fluorescente est appliqué sur les pales d'hélices.  
A l'extrémité de chaque pale (intrados et extrados) seront peintes deux bandes de peinture fluorescente jaune arc, dont la largeur et l'éloignement sont définis dans la documentation de maintenance du matériel concerné.
Certains cônes de pénétration (non dégivrés électriquement) sont munis d'une spirale, en peinture fluorescente jaune arc, à enroulement droit ou gauche en sens inverse de la rotation de l'hélice. La largeur de la spirale et le sens d'enroulement sont indiqués dans la documentation de maintenance du matériel concerné.
 
http://www.aeroprofils.com/article [...] es-74.html
 
 
Et pour les turboréacteurs :
 
Ayant travaillé en piste, on essaie le maximum du temps de placer les avions face au vent sur le parking, ce qui permet un démarrage plus facile... Mais quand ce n'est pas possible, si le vent entre par l'arrière des réacteurs, ceux-ci vont tourner à l'envers (effet d'éolienne). Les pilotes surveillant de près les temps de démarrage moteur, nous demande (personnel sol) de donner un top au moment ou les ailettes arrêtent de tourner, juste avant qu'elles ne repartent dans le bon sens...  
 
La spirale permet non seulement de voir si oui ou non le moteur tourne, mais surtout de savoir s'il tourne dans le bon sens, la spirale devant "visser" quand le moteur tourne dans le bon sens... (ou l'inverse, tiens, je me rappelle plus...)
 
Je vous rassure, le moteur ne part pas mécaniquement à l'envers... Seulement par vent de travers au parking, il est parfois difficile de savoir si le vent rentre par l'arrière ou pas l'avant dans le moteur...  
+
As-tu déjà mis les pieds sur un parking avion de ligne ? Parce que pourvu que les APU tournent, et qu'un ou deux appareils soient en démarrage moteur, ben les yeux bandés je te mets au défis de me dire si le moteur qui est 10 mètres devant toi tourne ou pas...  
Vu le bruit, en piste on a des casques anti-bruit, donc on est encore moins à même de percuter rapidement si un moteur tourne ou pas (sans le voir je précise).
 
Et je maintiens mon explication de sens de rotation pour la spirale... parce que n'importe quel motif ferait l'affaire pour savoir si ça tourne ou pas...
http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=59289
 
Edit final : je pense avoir trouvé des sources qui savent à peu près de quoi elles parlent.    
   

Ah et pour rebondir sur les fauconneries dans l'armée de l'air, il faut savoir qu'il n'en existe que deux en France : Villacoublay et Istres  

(souvenirs du stage en entreprise en 3e fait a la BA de Villacoublay. Super classe les mecs en P4  qui sortent le bras par la fenetre avec le faucon dessus, puis qui lachent tout a 50kmh, le bouzin part vers le ciel comme un missile, et les pigeons qui n'avaient rien a carrer des pétards qui se dispersent en ordre pas très serré ^^)

Edith: bon apparemment ya Mont de Marsan aussi...

 
Plus même
 
http://dp.mariottini.free.fr/carne [...] faucon.htm
 
 
VITESSE ABSOLUE  (Sources : René-Jean Monneret, un spécialiste du Faucon pèlerin)
Le vol de placement est un vol battu avec des mouvements d'ailes énergiques et de grande amplitude et pendant cette phase la vitesse du faucon atteint parfois 100km/h.
 
Le vol piqué avec les ailes-fermées est une chute oblique de plusieurs centaines de mètres au cours de laquelle la vitesse n'est pas constante puisque le faucon, pour corriger sa trajectoire, soit accélère (en collant ses ailes le long du corps), soit ralentit (en les écartant). Mais c'est durant cette phase que le faucon atteint sa vitesse maximale.
 
La vitesse maximale lors du piqué est fonction de la durée de l’attaque, de la hauteur initiale du faucon, de la longueur et de l'angle de trajectoire, mais elle dépend aussi de la masse de l'oiseau et de son coefficient aérodynamique. En effet, plus l’oiseau est massif plus il vole vite et plus il peut piquer à grande vitesse, de même, plus il est allongé meilleur est son coefficient aérodynamique. C’est pourquoi, grâce à sa forme, le Faucon Pèlerin a un coefficient aérodynamique des plus performant (des études ont montré qu’il est de l'ordre de 0,05 à 0,08 alors qu'il n'est que de 0,12 pour une buse à queue rousse).
 
Dans la nature et au moyen de radars et de systèmes de triangulation, des mesures faites sur le terrain avec des Faucons Pèlerins ont enregistré des vitesses de 180km/h pour des hauteurs de chutes de 350m et de 250km/h pour des piqués de 500m de haut.
 
Les vitesses mesurées sur le terrain n'ont jamais dépassé 250 km/h car les trajectoires sont obliques (donc de faible pente) et de courte durée, mais les données enregistrées ne sont pas loin des estimations théoriques et on suppose que, dans des conditions optimales d’angle et de temps de chute, la vitesse maximale d’un Faucon Pèlerin en piqué pourrait dépasser les 380km/h voire les 400km/h (pour un faucon tombant par exemple à la verticale sur plus de 1000 mètres).
 
(Ceci est un TALC)    
 
 

Ah oui, désolé.  

Mais je me rattrape dans le suivant.

non mais là ils sont en boucle... en tout cas c'est bien tout le monde sait faire une recherche internet sur ce topik, c'est beau

Je propose de lyncher andré prigent.

Mais est-ce que le faucon pèlerin se dessine un truc sur les yeux pour faire fuir les avions ?

mais clair au bûcher!

 
et c'est reparti...