Sur un carbu si.

 
Sur un carbu si.

 
Le carburant est aspiré "naturellement", via une dépression au niveau du mélange air/essence, et si tu es en frein moteur, tu annules cette dépression, donc tu n'aspires plus d'essence.
edit: mais je peux me tromper

Rho putain, il porte bien son pseudo, le petit Spirou, là

 
Avec un carbu en effet, frein moteur ou ralenti tu vas consommer pareil vu que c'est toujours ouvert "au minimum".

Nighbringer il a abandonné la thermo depuis sa tendre prépa et n'est pas pressé de s'y remettre

 
Avec un carbu en effet, frein moteur ou ralenti tu vas consommer pareil vu que c'est toujours ouvert "au minimum".

le pire c'est que j'en ai strictement rien à fout' mais j'aime pas quand on répond à une question mal posée, avec plein d'hypothèses sous-jacentes et un air d'expert
   

 
le pire c'est que j'en ai strictement rien à fout' mais j'aime pas quand on répond à une question mal posée, avec plein d'hypothèses sous-jacentes et un air d'expert
 
   

 
Non, la quantité aspirée dépendra du régime de rotation
 

 
Non, la quantité aspirée dépendra du régime de rotation
 

Non, la quantité aspirée dépendra du régime de rotation

 
non parce qu'une partie de l'énergie partira directement en chaleur

 
non parce qu'une partie de l'énergie partira directement en chaleur

Donc en conclusion on consomme moins en accélérant le plus vite possible pour atteindre sa vitesse de croisière ?

Tu poses une question con, tu la formules mal, tu ne lis pas les réponses, et tu viens geindre parce qu'on te chahute, belle perf!

 
 
Non, le problème c'est que tu n'y connais rien, que tu ne comprends pas, et que pour te rattraper tu cherches des cas de moteurs antiques qui pourraient coller avec ton intuition. Donc c'est chiant.

 
Je suis perplexe

Ça dépend de la route

Donc en conclusion on consomme moins en accélérant le plus vite possible pour atteindre sa vitesse de croisière ?

 
Tu parles de consommation en carburant, ou tu inclues l'ensemble des consommables et l'usure des pièces (je pense aux pneus notamment, démarrage à l'américaine)?
 
/pièce dans le bouzin

bah justement l'indication de la conso instantanée est très imprécis, et encore plus dans ce cas là à mon avis. Je m'y fierais pas    

Tu fais tourner un petit moteur électrique (genre jouet) à vide. Il consomme tant. Tu le freines avec les doigts de sorte à le ralentir. Ce qu'il va se passer c'est qu'il va chauffer. Je pense pas qu'il va consommer moins

Pourtant chercher des moteurs sans injection c'est chercher des moteurs antiques

 
L'aspiration est mécanique, par la rotation du moteur.
 
A ouverture de papillons égale, le moteur aspirera beaucoup plus de carburant à 3000 tours qu'au ralenti.
 
L'injection, elle, décide de la quantité de carburant envoyée, peu importe la rotation.

 
L'aspiration est mécanique, par la rotation du moteur.
 
A ouverture de papillons égale, le moteur aspirera beaucoup plus de carburant à 3000 tours qu'au ralenti.
 
L'injection, elle, décide de la quantité de carburant envoyée, peu importe la rotation.

 
L'aspiration est mécanique, par la rotation du moteur.
 
A ouverture de papillons égale, le moteur aspirera beaucoup plus de carburant à 3000 tours qu'au ralenti.
 
L'injection, elle, décide de la quantité de carburant envoyée, peu importe la rotation.

 
oui mais c'est pas pour me rattraper . On commence toujours par répondre à une question avec l'exemple le plus simple possible, en l'occurrence le moteur à essence le plus basique qui soit. Sinon on peut aussi commencer par le moteur hybride dernier cri .
 
 

 
C'est le beaucoup plus qui me chagrine

 
oui mais c'est pas pour me rattraper . On commence toujours par répondre à une question avec l'exemple le plus simple possible, en l'occurrence le moteur à essence le plus basique qui soit. Sinon on peut aussi commencer par le moteur hybride dernier cri .
 
 

ON CHANGE DE SUJET§§§

Ca, je kiffe quand même, je dois dire.

"Alors je simule une montée, je vois que je consomme plus, donc je consomme plus en descente"

Mais le moteur à essence le plus simple qui soit, ça fait 20 ans que c'est un moteur à injection

Si on prend un moteur diesel noname modèle 1970, ça fonctionne comme un moteur essence dernier cri. La notion de moteur à explosion basique ne veut rien dire.

je simule pas de montée, c'est toi qui comprends pas là. Quand on force un moteur à ralentir, on dépense de l'énergie qui part en chaleur, c'est de la physique de base . C'est même un peu ça qui fait un peu mal quand on se prend un mur

 
C'est le beaucoup plus qui me chagrine

Oui mais non, la quantité de carburant par tour reste la même, et forcément plus que tu tournes plus que tu consomme. (Je crois qu'il y a quiproquo)

ma voiture à essence a 21 ans

oui mais c'est pas pour me rattraper . On commence toujours par répondre à une question avec l'exemple le plus simple possible, en l'occurrence le moteur à essence le plus basique qui soit. Sinon on peut aussi commencer par le moteur hybride dernier cri .

je simule pas de montée, c'est toi qui comprends pas là.