c'est quoi qui coupe l'arrivée de carburant ? si je suis à l'arrêt avec le moteur allumé, sans appuyer sur l'accélérateur, je consomme bien du carburant

 
Je dis pas le contraire . Je dis que l'énergie qui correspond au ralentissement de la vitesse du véhicule par en chaleur dégagée au niveau du moteur, et qu'elle n'est pas récupérée sous forme d'une consommation réduite.

Justement parce qu'il faut faire tourner le moteur activement à l'arrêt, si tu ne lui fournis pas d'énergie il ne tourne pas tout seul .
Mais quand une vitesse est enclenchée, en descente, la vitesse de rotation du moteur est liée à celle des roues, et les roues tournent toutes seules vu que tu descends. Donc le moteur ne fournit pas d'énergie "activement"

 
ça ne répond pas à ma question: qu'est-ce qui coupe l'arrivée du carburant ? puisqu'à l'arrêt le carburant arrive même si on touche rien

 
c'est quoi qui coupe l'arrivée de carburant ? si je suis à l'arrêt avec le moteur allumé, sans appuyer sur l'accélérateur, je consomme bien du carburant

Nan mais le calculateur le fait
à l'arrêt tu n'es pas au régime nul tu es au régime de ralenti

 
ça ne répond pas à ma question: qu'est-ce qui coupe l'arrivée du carburant ? puisqu'à l'arrêt le carburant arrive même si on touche rien

 
quel calculateur ? je parle d'un moteur le plus basique possible

 
 
Ça s'appelle le ralenti.

 
A l'arrêt il faut du carburant pour maintenir ton moteur au ralenti    
 
En frein moteur, c'est l'inertie du véhicule qui fait tourner le moteur, pas besoin de carburant pour ça=injection coupée*
 
*modulo quelques microgouttes pour refroidir les pistons selon les cas

 
quel calculateur ? je parle d'un moteur le plus basique possible

J'abandonne, on ne peut pas comprendre quand on ne veut pas comprendre (ou quand on est pas équipé pour)

 
 
Depuis 1993 et l'injection obligatoire, le moteur le plus basique dispose d'un calculateur d'injection.

 
et avant 1993 ?

 
 
J'en ai pas, j'ai juste la liste de ce que j'ai précédemment recherché.

c'est quoi qui coupe l'arrivée de carburant ? si je suis à l'arrêt avec le moteur allumé, sans appuyer sur l'accélérateur, je consomme bien du carburant

 
Ton moteur il doit tourner, sinon il cale (il s'arrête).  
 
A l'arrêt, le seul moyen de le laisser tourner, c'est d'y mettre du carburant dedans. Donc tu consommes. (régime ralenti)
 
Quand tu te mets en descente, les roues tournent. Si tu te mets au point mort, les roues et le moteur ne sont pas reliés, le moteur doit tourner pour ne pas caler ==> tu consommes. (régime ralenti)
 
Maintenant tu passes une vitesse. Les roues sont couplées au moteur. Vu que ça descent, la voiture avance, les roues tournent et peuvent faire tourner les cylindres. Si tu n'appuies pas sur l'accélérateur, vu que le moteur tourne à un régime supérieur à celui du ralenti, aucune injection n'est nécessaire.

 
Avant 1993 et le traité de Maastricht, les routes étaient plates.

 
et avant 1993 ? il faut passer aux machines à vapeur ?

Tu sais, tu peux utiliser le frein moteur même à plat

Oui, c'est ce dont je voulais parler

 
ça n'avait pas l'air très évident, menfin je note que tu préfères te foutre de ma gueule plutôt que de prendre les explications, c'est toujours bon à savoir

 
ça ne dit toujours pas ce qui coupe l'arrivée de carburant en frein moteur mais pas à l'arrêt    

 
nan mais tu répètes ce que disent les autres
 
je suis d'accord qu'en descente frein moteur, on n'a pas besoin de consommer de l'essence  
 
mon point est que si l'essence arrive, elle sera bien consommée, donc il faut un truc qui l'arrête, or le conducteur n'a rien à faire
 
donc retour à la case départ: on est d'accord qu'avec un moteur à explosion le plus basique possible, on va consommer autant en frein moteur qu'au point mort ?

nan mais tu répètes ce que disent les autres

je suis d'accord qu'en descente frein moteur, on n'a pas besoin de consommer de l'essence

mon point est que si l'essence arrive, elle sera bien consommée, donc il faut un truc qui l'arrête, or le conducteur n'a rien à faire

donc retour à la case départ: on est d'accord qu'avec un moteur à explosion le plus basique possible, on va consommer autant en frein moteur qu'au point mort ?

 
nan mais tu répètes ce que disent les autres

ON CHANGE DE SUJET§§§

Non. Tu peux aussi lire le lien de cd5 qui explique pourquoi

tu peux ouvrir toutes les vannes que tu veux, en situation de frein moteur tu ne vas pas "aspirer" de carburant sur une voiture sans injection, donc tu ne vas rien consommer.

tu peux ouvrir toutes les vannes que tu veux, en situation de frein moteur tu ne vas pas "aspirer" de carburant sur une voiture sans injection, donc tu ne vas rien consommer.

le lien n'explique pas ce qui coupe l'injection

 
Sur un carbu si.

Ca s'appelle le gicleur de ralenti.
Ca a été donné en lien il y a une dizaine de message.
Nightbringer il a pas lu, Nightbringer il a pas lu, Nightbringer il a pas lu, Nightbringer il a pas lu, Nightbringer il a pas lu, Nightbringer il a pas lu, nananèreuh

 
Le carburant est aspiré "naturellement", via une dépression au niveau du mélange air/essence, et si tu es en frein moteur, tu annules cette dépression, donc tu n'aspires plus d'essence.
edit: mais je peux me tromper

 
Sur un carbu si.