Reprise du message précédent :

 
 
Si.

pourquoi ?

Bonjour
 
Comment procéder pour enlever du lino collé sur un parquet
 
le mieux, le plus rapide, le plus facile
 
merci
 

je passe  

Parce que c'est le moteur qui a tendance à te faire ralentir
La physique attire la voiture vers le bas, et le frein moteur vient du moteur lui-même

en descente ou en montée ?

Oui, et elle est juste. Quant à considérer que "si je peux pas vérifier alors forcément c'est complètement faux", je me gausse.

J'insiste: en descente, on force un moteur à accélérer, pas à ralentir. Du coup, je maintiens mon  
J'ajoute que pour forcer mon moteur à ralentir, je lève le pied de l'accélérateur, le calculateur d'injection coupe entièrement l'arrivée de carburant, je consomme zéro, et mon moteur refroidit (baisse du régime moteur donc des frottements, et plus d'explosion dans les chambres de combustion)

non

 
 
C'est bien elle peut acheter de l'alcool aux States.

 
Tu bloques ton moteur électrique avec la main, alors que ce qui se passe en descente c'est plutôt de le "forcer" à descendre.

J'crois qu'on dit pareil: accélérateur au repos => papillon quasi fermé (quel que soit le régime de rotation du moteur) => conso par cycle constante => conso par unité de temps variable (plus que t'as de rpm... plus que tu bois)

 
 
LE FEU

 
....  
 
 
on recommence.
 
La notion de montée ou descente, c'est la gravité, on est ok? Tu lances une bille en montée, la gravité RALENTI la bille, comme si tu la freinais avec ta main; en descente la gravité ACCELERE la bille (ou la maintien à vitesse constante)
 
Donc quand tu freines avec ta main le moteur tu simules une montée, pas une descente.

Donc si tu prends ta voiture, tu la mets en descente, elle va repartir en arrière toute seule  

Parce que ça coute une blinde, parce que le carburant à la mode c'est le mazout (à cause que c'est moins cher au litre chez Esso), parce que ça change les habitudes.
Renaut, Smart, Honda, Toyota, Mitsubishi/Peugeot, ont des modèles hybrides. Tu pensais à la Prius?

 
Le moteur elec n'a pas toujours besoin de la même puissance donc ton moteur thermique ne tournera pas toujours à la même vitesse, l'alternateur n'a pas non plus un rendement de 100%, ça fait des éléments en plus qui coutent cher et augmentent le poids.
 

 
Voilà

Après vérification c'est l'Opel Ampera. Elle utilise son moteur thermique exclusivement pour la production électrique.

Bizarre que ce soit aussi cher. Ok c'est aussi dû à ses grosses batteries, mais est-ce vraiment nécessaire d'en avoir de si grosse dans ce cas?

Passons à autre chose. Ils doivent avoir leur raisons.

 
oui, là vous avez raison

Rho, c'est pas 250kg de batterie qui vont faire une grosse différence

 
Ouf

n'empêche que  

Non.
Il y a un mode d'exploitation parallèle dans lequel le moteur thermique assure la traction avec le moteur électrique, comme partout.

Stockholm a appelé, ton trophée les encombre.

 
 
Le gain ne semble pas si énorme que ça.
 
http://www.vroom.be/fr/essai-auto/ [...] mpera.html
 

on trouve facilement des lauréats Nobel qui disent bien plus de conneries

 
Chevrolet Volt alors

non, d'après wiki
finalement

 
Il suffit de parler d'un truc qu'on ne connait pas

je crois qu'il n'y a aucune hybride rentabilisable en un temps raisonnable, si ? surtout si on tient pas compte du bonus gouvernemental, complètement artificiel

 
 
Payer 18 000€ de plus sur une voiture à 27 000€ pour gagner 0.5l/100 ça doit être dans les records des trucs pas rentable.

Hu hu hu.

Faudrait déjà pouvoir calculer la consommation, et vu les odb actuels

Surtout qu'en payant 1000€ de plus (28k€ donc ) tu as une Prius qui ne boit pas plus. Voire moins.

je sens l'ironie cachée là  

Les chiffres pour la chevrolet volt sont plus glorieux cela dit.
Mais ça me semble BATARD comme solution.

Sans déconner?

C'est la même bagnole, eh.

 
Puis surtout le côté écologique des kilos de batterie Li-On, j'ai du mal à le trouver