Ça dépend des nuances d'acier, de leur traitement thermique, de l'effort appliqué, et de l'érosion/corrosion autour .

 
Ça dépend des nuances d'acier, de leur traitement thermique, de l'effort appliqué, et de l'érosion/corrosion autour .

 
Et beaucoup de l'état de surface aussi.

 
   
 
Les insultes ok, mais les excuses derrière, ça passe pas.

J’ai une question un peu bête. Je n’ai jamais acheté de voiture.  
Si j’en trouve une d’occasion dans un garage et que je souhaite l’acheter :
- est ce que je peux partir avec direct?
- comment je fais avec l’assurance?
Je ne peux pas conduire sans. Je les appelle quand je suis au garage? Je vais des devis estimatifs avant ?  
C’est peut être bête mais j’aimerai anticiper.

D’accord. Parce qu’en vrai je ne sais pas trop ce que je vais prendre donc difficile de me projeter (je suis pas très voiture comme vous pouvez le deviner ). Mais ça sera ma première assurance + premier véhicule pour moi et ma copine donc j’imagine que ça va douiller, même si 10 ans de permis.

super chelou ces histoires de bonus/malus n'empêche

 
Mon bonus augmente chaque année mais je paye toujours la même chose  

J’ai une question un peu bête. Je n’ai jamais acheté de voiture.
Si j’en trouve une d’occasion dans un garage et que je souhaite l’acheter :
- est ce que je peux partir avec direct?
- comment je fais avec l’assurance?
Je ne peux pas conduire sans. Je les appelle quand je suis au garage? Je vais des devis estimatifs avant ?
C’est peut être bête mais j’aimerai anticiper.

 
https://risibank.fr/cache/medias/0/ [...] /full.jpeg

Y'a plusieurs critères à prendre en compte, la marque de la bagnole déjà, bien souvent une citroen te coutera 2 voir 3 fois moins cher à assurer qu'une Vw par ex...

Y'a plusieurs critères à prendre en compte, la marque de la bagnole déjà, bien souvent une citroen te coutera 2 voir 3 fois moins cher à assurer qu'une Vw par ex...

Y'a plusieurs critères à prendre en compte, la marque de la bagnole déjà, bien souvent une citroen te coutera 2 voir 3 fois moins cher à assurer qu'une Vw par ex...

Oui, clairement ne sortez plus de chez vous!

Faut-il posséder une voiture pour quelques déplacements qui le justifie ?

Je pose la question.

LLD, y a que ça de vrai  

Faut-il posséder une voiture pour quelques déplacements qui le justifie ?
 
Je pose la question.

Faut-il posséder une voiture pour quelques déplacements qui le justifie ?

Je pose la question.

 
Faut-il posséder une voiture pour quelques déplacements qui le justifient ?
 
Je pose la question.

Faut-il posséder une voiture pour quelques déplacements qui le justifie ?

Je pose la question.

Ben oui, c'est mieux qu'en voler une comeme

Mais oui bien sûr.

C'est pas 5 fois plutôt ?

 
C'est surtout les chevaux fiscaux, et l'âge de la voiture qu'il faut prendre en compte...  
 
Une BX 4 CH de 1995, ça coute pas très cher à assurer..., par-contre, une BX sport, ou GTI...

 
et la couleur bien sûr : un rouge énervé coutera plus cher à assurer    
 

Ça me surprend pas que les Golfs soient plus chère à assurer, quand on voit le profil de ceux qui en achète. ( souvent jeune sans xp )
J'ai demandé à GPT

Sur la balance de ta mère.

 
Le rapport du NTSB est super intéressant .
 
https://www.ntsb.gov/investigations [...] AR8903.pdf
 
Le Boeing 737 est construit en plaques de tôle d'aluminium rivetées les unes aux autres, comme beaucoup d'avions. Il y a généralement une couche de colle pour éviter que l'humidité et l'air s'infiltrent et corrodent le métal dans des zones impossibles à contrôler.
 
L'aluminium est léger et c'est le plus important pour construire des machins qui volent. Il se trouve que ça a quelques trucs moins sympas, comme le fait que ce soit peu élastique, sensible à la fatigue, et plus sensible à la corrosion que les gens veulent bien le croire.
 
Quand on prend une pièce, et qu'on tire un peu dessus, elle se déforme un petit-peu, puis elle revient en place quand on arrête de tirer : c'est une déformation élastique. Si on tire beaucoup dessus, c'est une déformation permanente qui est voulue quand on fabrique/détruit la pièce, mais que l'on évite lors de l'utilisation normale de la pièce.
https://www.researchgate.net/profil [...] havior.png
(L'acier est sur la courbe du haut, et peut supporter un nombre de cycles infini dans sa zone élastique, l'alu est en bas et n'apprécie pas la répétition).
 
Sauf que certains matériaux supportent mal de se faire tirer dessus sans arrêt. C'est pour ça que les ressorts sont souvent en acier ou en matériaux composites, mais pas en plâtre. L'aluminium est un peu comme le plâtre. On peut tirer un peu dessus, mais il finit par fatiguer et fissurer quand il y a trop de cycles de charge.
 
Cet effet a été découvert et documenté avec le premier avion à réaction pour passagers dans les années 50: le De Havilland Comet, dont les premiers exemplaires se sont crashés inexplicablement.
 
Après avoir forcé toute la flotte au sol, on a eu l'idée d'en prendre quelques uns dans une sorte de piscine, et de les remplir/vider, pour charger/décharger le métal : bingo ! L'alu se déchire avec des efforts modérés, mais répétés.
https://reho.st/static1.simpleflyin [...] 25&dpr=1.5
 
 
Revenons au Boeing 737 du vol Aloha 243. Toute la zone manquante s'est déchirée au voisinage d'un assemblage riveté :
https://reho.st/miro.medium.com/v2/ [...] PyByuQ.png
 
Les inspections régulières des Boeing 737 ont montré des fissures bien avant l'accident du vol 243, mais c'est pour ça qu'il y a plein de rivets, ça tiendra bien s'il y en a un ou deux qui merdent :
https://reho.st/miro.medium.com/v2/ [...] RRNh-w.png
 
Boeing était au courant de ces fissures et a amélioré les procédures d'assemblage, parce que les problèmes de sécurité ne sont pas très vendeurs :
https://monorailc.at/hfr/25/06/737_history.png
 
Les premiers modèles (dont celui utilisé pour le vol 243) utilisent l'assemblage de gauche, amélioré à droite, avec une troisième couche d'alu pour répartir les efforts :
https://reho.st/miro.medium.com/v2/ [...] VVX8Wg.png
 
Deux raisons de l'accident du vol 243 sont le fait que l'avion était utilisé pour des vols courts, avec un nombre d'heures de vol plus court que la moyenne, mais un nombre de cycles de pressurisation/dépressurisation bien plus élevé que la moyenne.
La seconde raison qui a seulement agravé le problème vient de l'utilisation de cet avion proche de la mer, avec un brouillard salin corrosif qui n'a rien arrangé aux fissures.
 

Hello, ça existe une télécommande universelle en remplacement de ce modèle-ci ? Je prendrais bien une no name chez aliexpress mais j'en avais acheté il y a qq années là-dessus, elle n'a jamais fonctionné.

https://www.matelecommandetv.com/im [...] 01189A.jpg