Reprise du message précédent :

Via Photoshop, pk pas, avec PowerPoint, nope.

"Dans votre cas, il suffit d'utiliser excel à l'aide de macros VBA"

 
Je te le fais avec plaisir.
 
En contrepartie tu postes "Le bilan carbone de Martin n'est pas un problème et le dérèglement climatique n'est qu'un chimère brandie par la gauche pour justifier l'appauvrissement de la classe moyenne occidentale" sur le topic bilan carbone.

Wah  
T'es un vrai ?

j'vois pas de topic adapté, mais y a vraiment de réelles preuves concrètes que le "miraculé" du crash d'hier était bien dans l'avion?  
 
Quand on voit l'explosion, la boule de feux, et qu'on le voit marcher pépère avec quelques égratignure c'est dur à croire.  

Il a été interviewé, c'était apparement le seul assis juste à côté de la porte d'issue de secours

Quand on dit qu'un avion pèse 300 tonnes ou une éolienne 350 tonnes, comment fait-on pour mesurer?
On additionne le poids de chaque élément ? On estime? On le pose sur une énorme balance?  

 
Pour un gratte ciel c'est certainement par addition en tout cas

Sur la balance de ta mère.

(Pardon )

@lilicite : Ben le mec a bien la carte d'embarquement à son nom sur la place à côté (il aurait switché avec son frère qui lui est décédé...)

Alors ok peut être qu'il n'a pas pris le vol en question mais ça voudrait dire qu'il se serait rendu immédiatement sur le lieu du crash pour jouer les miraculés (mais en prenant le soin de se brûler et de s'égratigner au passage) sachant que son frère faisait partie des victimes...

épluchez vous vos pommes en quartiers ou en une longue spirale ?  
listez les pours et contres de chaque méthodes.

Non, on pèse d'abord la Terre, puis on pose l'éolienne ou l'avion sur le sol, et on refait une pesée. Il n'y a plus qu'à faire une soustraction pour en déduire le poids de l'objet.  

 
Il avait sa carte d'embarquement avec lui.

 
Je ferai gaffe à sa place dans les prochains jours  
 

c'es quand même fou quand on voit les images du crash, la vitesse + l'explosion.
https://www.youtube.com/watch?v=dXGUEMpMYFE
 
 Carte d'embarquement " à son nom" y a eu toute les verif' de faite ?

 
Bha la vitesse, c'est bien le problème, l'avion n'allait pas "si" vite, sinon il serait pas tombé  
 
Le pilote a bien redressé aussi, l'arrière a tapé en premier, l'avant a donc probablement tapé "moins vite".

Pas assez de vitesse pour que l'avion puisse  prendre son envol, mais ce choc pour un corp humain quand même
Même en etant à côté d'une issue de secour. Ouvir la porte (c'est pas comme une portière de voiture) , descendre de l'avion en feu, l'immeuble en feu. Et ce sans aucune brulure serieuse.  C'est fou.

https://www.cnews.fr/monde/2025-06- [...] %20absolu.
«J'ai d'abord cru que j'allais mourir, poursuit le passager, mais quand j'ai ouvert les yeux j'ai réalisé que j'étais toujours en vie».
 
il a ptet quand même été choqué, il a fermé les yeux un instant

 
   
 
Désolé Monsieur le Ministre et tous les médias du monde entier, on n'avait pas pensé à faire toutes les vérifs nécessaires

Avec des balances

Petit avion :
https://youtu.be/PVDpyhO6VUg?si=8QrasVvhMax0eOb_

A220 Swiss :
https://youtu.be/1fh0LqhvLm8?si=SDvvngZhNL6tDJYq

J'alerte

 
Entièrement sérieux, envoie un MP avec l'image d'origine et le resultat de chatgpt pour que j'ai une idée de quoi faire.  
 
+ toute info : police utilisée, etc.

Longue spirale.
Liste des pour et des contre:
- C'est rigolo.

Pour les avions, je ne sais pas, mais pour les éoliennes, on utilise des pesons pendant la manutention des équipements.  

https://www.prolev.fr/fr/Catalogue/ [...] -5326.html
 
300 tonnes, c'est lourd mais pas grand chose par rapport au grand portique des chantiers de St-Nazaire qui soulève 1050 tonnes.    
 

https://saint-nazaire-abecedaire.co [...] es-du-tgp/
 
1050 tonnes, c'est juste un gros morceau de paquebot qui en comporte plusieurs dizaines. Donc à un certain moment, il n'y a plus d'appareil assez gros pour peser les bateaux. Alors pour tous les navires, quand ils sont à l'eau, on regarde de combien ils s'enfoncent dans l'eau et, à partir de la densité d'un échantillon d'eau prélevé à proximité, on en déduit la masse en utilisant le théorème d'Archimède. On profite de ce moment (la pesée du navire) pour également calculer la position du centre de gravité (l'expérience de stabilité) en déplaçant des poids dans le bateau et en mesurant la gîte.
 
Et pendant toute la phase d'étude et de construction du bateau on met à jour un gros classeur Excel (le devis des masses) qui répertorie l'ensemble des équipements à bord avec leur masse et centre de gravité pour avoir une idée du poids du bateau.

En fait, le mec on t'a pas dit, mais c'est Highlander

Plus :  

Il y a déjà eu plus impressionnant comme survivant d'accidents d'avion :
 

Un seul survivant sur 260, sur terre et non en mer en plus, avec une explosion ,  c'est du jamais vu .

En unique survivant, y a eu aussi une fille de 12/14 ans y a un ou deux ans en mer.

 
Le rapport du NTSB est super intéressant .
 
https://www.ntsb.gov/investigations [...] AR8903.pdf
 
Le Boeing 737 est construit en plaques de tôle d'aluminium rivetées les unes aux autres, comme beaucoup d'avions. Il y a généralement une couche de colle pour éviter que l'humidité et l'air s'infiltrent et corrodent le métal dans des zones impossibles à contrôler.
 
L'aluminium est léger et c'est le plus important pour construire des machins qui volent. Il se trouve que ça a quelques trucs moins sympas, comme le fait que ce soit peu élastique, sensible à la fatigue, et plus sensible à la corrosion que les gens veulent bien le croire.
 
Quand on prend une pièce, et qu'on tire un peu dessus, elle se déforme un petit-peu, puis elle revient en place quand on arrête de tirer : c'est une déformation élastique. Si on tire beaucoup dessus, c'est une déformation permanente qui est voulue quand on fabrique/détruit la pièce, mais que l'on évite lors de l'utilisation normale de la pièce.

(L'acier est sur la courbe du haut, et peut supporter un nombre de cycles infini dans sa zone élastique, l'alu est en bas et n'apprécie pas la répétition).
 
Sauf que certains matériaux supportent mal de se faire tirer dessus sans arrêt. C'est pour ça que les ressorts sont souvent en acier ou en matériaux composites, mais pas en plâtre. L'aluminium est un peu comme le plâtre. On peut tirer un peu dessus, mais il finit par fatiguer et fissurer quand il y a trop de cycles de charge.
 
Cet effet a été découvert et documenté avec le premier avion à réaction pour passagers dans les années 50: le De Havilland Comet, dont les premiers exemplaires se sont crashés inexplicablement.
 
Après avoir forcé toute la flotte au sol, on a eu l'idée d'en prendre quelques uns dans une sorte de piscine, et de les remplir/vider, pour charger/décharger le métal : bingo ! L'alu se déchire avec des efforts modérés, mais répétés.

 
 
Revenons au Boeing 737 du vol Aloha 243. Toute la zone manquante s'est déchirée au voisinage d'un assemblage riveté :

 
Les inspections régulières des Boeing 737 ont montré des fissures bien avant l'accident du vol 243, mais c'est pour ça qu'il y a plein de rivets, ça tiendra bien s'il y en a un ou deux qui merdent :

 
Boeing était au courant de ces fissures et a amélioré les procédures d'assemblage, parce que les problèmes de sécurité ne sont pas très vendeurs :

 
Les premiers modèles (dont celui utilisé pour le vol 243) utilisent l'assemblage de gauche, amélioré à droite, avec une troisième couche d'alu pour répartir les efforts :

 
Deux raisons de l'accident du vol 243 sont le fait que l'avion était utilisé pour des vols courts, avec un nombre d'heures de vol plus court que la moyenne, mais un nombre de cycles de pressurisation/dépressurisation bien plus élevé que la moyenne.
La seconde raison qui a seulement agravé le problème vient de l'utilisation de cet avion proche de la mer, avec un brouillard salin corrosif qui n'a rien arrangé aux fissures.
 

il a pu traverser un vol d'oiseaux qui se seraient bloqués dans les réacteurs

La durée de vie de l'acier n'est pas infinie même avant la limite élastique  

Les insultes ok, mais les excuses derrière, ça passe pas.

 
Ça dépend des nuances d'acier, de leur traitement thermique, de l'effort appliqué, et de l'érosion/corrosion autour .

 
Aloha bitches  

Et beaucoup de l'état de surface aussi.