Reprise du message précédent :

+ confortable pour les oreilles

quand je parle du public ferrari, mais je voulais dire les acheteurs de ferrari

Y te cause de ceux qui achètent les autos de série. Pas des péons qui souillent les gradins par leur simple présence.
 
Edit

mais oui, on est vendredi et tu viens nous pondre un truc comme ça  

Je n'aurais rien contre des atmo avec des échappements plus "fermés".
 
Le problème du son des moteurs actuels, c'est plus une question de timbre que de volume de mon point de vue. A la tv en tt cas, en vrai, bon...

 
Au temps pour moi, j'ai lu trop vite, sans le quote de Manta.  

 
 
Schumi s'est fait avoir en 97 comme il a piégé Hill en 94...

 
Il était gros le filet d'hier...  

Ils vont vraiment se faire doubler par les GP2 là  

oui.
une course d'aspirateurs.

voila. pourquoi pas.
reste que le challenge pour les motoristes sur la conso peut être intéressant.
mais pas en fixant dès le départ de gros objectifs, il faut que ça soit progressif.

A la TV le bruit des V8 était déjà dégueulasse, particulièrement en caméra embarquée...
 
Personnellement le bruit des V6T ne me dérange pas, j'aime bien le sifflement du turbo et le fait qu'on entende ce qui se passe au niveau des freins et des pneus.
Ce que je veux c'est du spectacle, de la bagarre, des performances et pas des règles à la con qui obligent à regarder la jauge au lieu de piloter.

faut quand même avoir des bagnoles puissantes

edit: ça ne se fera pas de toute façon.
honda prévoit de revenir en 2015, sur un V6T... ils peuvent pas tout changer, comme ça.

La même quantité d'essence pour tout le monde, tu en fais ce que tu veux et on garde ce son, ça m'irait aussi.

 
Hill n'avait pas les qualités de Michou, mais c'est un pilote dans la lignée de l'époque de son père. Gentleman, intelligent. Le pauvre s'est retrouvé confronté à deux monuments de la F1 et un autre en devenir, tous les trois ayant en commun peu de scrupules et plus de talent que lui.  Il a été broyé.  
En tant que pilote il était aussi excitant qu'une crise d'hémorroides, mais en tant qu'homme il sortait clairement du lot.  

 
Virer le MGU-H en gardant le turbo évidemment  

sauf que... virer le mgu-h, faudrait changer l'ers qui deviendrait trop gros pour rien.
ou modifier le mgu-k mais encore une fois, gros impact.
virer la limite de débit d'essence + 120kg d'essence pour tous, histoire de pouvoir envoyer des watt quand même

Entièrement d'accord! De toute façon ils ne peuvent rien changer, on va avoir au moins ce son pendant 2 ans. Par contre, oui la même quantité d'essence pour tout le monde et après à eux de se démerder pour cette histoire de débit. OK la F1 veut être plus verte mais un pilote de F1 ne doit pas être gestionnaire, il doit attaquer du début à la fin !!

Domenicali avait annoncé plus tôt cette semaine que des développements très agressifs étaient en cours à Maranello.


 
http://www.nextgen-auto.com/Domeni [...] 74099.html
 
Avec Ferrari, tu prends les articles de l'année passée, tu changes la date et puis c'est bon...  

Voila. Du respect oui, de l'enthousiasme, non.

Tu sais que t m'plais, toi ?

Sinon, y'a toujours la solution William Saurin ©  (notez la qualité du paintshop )
 

"J’ai demandé à tous les ingénieurs de travailler en étroite collaboration pour améliorer rapidement l’exploitation du potentiel de la voiture."
 
Qu'il commence par changer de pilote

http://billsuserg.wordpress.com/20 [...] t-urgente/

Newey avait raison à propos des nez, car on n'est pas passé loin du drame à Melbourne.

 
 
Et non justement, au contraire ca serait pire d'augmenter encore le diamètre de la sortie

Avoir deux échappements ça changerait quelque chose ?

Sons dégueulasses
 
Nez moches et dangereux (effet inverse désiré   )
 
Règles d'endurance
 

 
 
 

 
Non mais sérieusement ils n'ont pas "pensé" à ce genre de situation... l'arrière n'est pas "adapté"... Les boulets une fois encore...  

 
Au moins tu pourrais les orienter vaguement vers le public, pourquoi pas

 
bon, on change le nez, et on enlève la limite de conso instantanée.
c'est quand même pas grand chose,merde

 
C'était pas hier dredi?

En même temps, faut bien prévoir un petit quelque chose pour commémorer les 20 ans de la disparition de Senna

Casque vs diffuseur...

Ce titre

 
Je trouve que ce sera mieux si c'était la Lotus avec ses crazy numbers et pas la RB

 
Exactement
 
Faudrait aussi trouver pourquoi les V6 des 80's faisaient un bruit plus mélodieux. L'architecture et la cylindrée sont quasiment les mêmes, y compris l'angle des cylindres (80° pour Honda, 90° pour Renault et 90° aujourd'hui) ou la pression du turbo. Est-ce que le mono échappement et le mono turbo changent à ce point le son d'une voiture ?

Bon sinon, elle tourne à 100% de ses capacités cette Ferrari ?
Ils sont dans quel état d'esprit dans la Scuderia ?

D'ailleurs pourquoi on a mis qu'un turbo et pas deux ?

 
Passé vingt fois sur le topic:
 
- Deux sorties au lieu d'une.
- Pas de MGU H
- Vitesse des gaz plus importante dans l’échappement.
- Pas non plus d'injection directe.
 
Puis les moteurs tournaient tout de même moins rond, gaspillait de l'essence, avait même des flammes parfois à l’échappement.
 
Enfin bon, tout ça n'est plus possible, ils vont pas te refaire un truc artisanal pour le son uniquement.  Et sinon le bruit n'en ait pas si éloigné que ça même si il est plus lissé et étouffés.
 
Sur ta bagnole de série c'est pareil, les petits bloc downsizé en essence sont aphones aujourd'hui.

Et le MGU-H : ça commence à faire pas mal de différence ...

 
On a mis un seul turbo parce qu'une seule sortie et un système de récupération des gaz.  
Non?
Ou alors on aurait pu mettre deux sorties, deux turbos, et deux récupération, mais trop compliqué / trop de puissance?
 
Puis on voulait aussi en finir avec les histoires de soufflage.

Deux turbals sur un moteur 1,6L qui ne décharge jamais son turbal, quel intérêt ?