Now you may be wondering how you could get any updates to a “manual” start, but whilst there is no complete computer control, and the driver manually operates the clutch, there are still ways of influencing the control mechanism to almost replicate launch control. One way of doing this is to provide a non-linear relationship between clutch position and paddle position (i.e. Where the paddle can move a few mm, without affecting the actual clutch engagement position), as well as providing adjustments to throttle positioning. One of the main aims for the start is too match the engine speed with layshaft speed, and as at low an rpm as possible, giving the greatest possible torque. During the test I got chatting to Carl about this, and he explained it fairly clearly (with the aid of the a couple of diagrams). Apparently with a decent start system you can shave 2 tenths off a 0-100 run, which although it might not sound like much, when you actually consider how quick these cars get to that speed, it’s a fair amount. This is an area where the Renaults seem to have come up trumps, Carl himself saying they seemed to have found the best compromise between low revs and fuelling conditions. Of course you can’t always get it right, as twice the car stalled on the practise starts, caused by over fuelling the engine at low revs, which the anti-stall was powerless to stop (anti-stall works by disengaging the clutch, not much help when the engine is chocking on an abundance of fuel).

Maintenant vous pouvez vous demander comment vous pourriez obtenir toutes les mises à jour à un début de manual, mais tandis qu'il n'y a aucune gestion par ordinateur complète, et le conducteur actionne manuellement l'embrayage, là sont des manières immobiles d'influencer le mécanisme de commande pour replier presque la commande de lancement. L'one-way de faire ceci doit fournir un rapport non linéaire entre la position d'embrayage et la position de palette (c.-à-d. où la palette peut déplacer quelques millimètres, sans affecter la position réelle d'enclenchement d'embrayage), aussi bien que fournir des ajustements au positionnement de commande de puissance. Un des objectifs principaux pour le début est trop allumette la vitesse de moteur avec la vitesse de layshaft, et comme au bas un T/MN comme possible, donnant le plus grand possible couple. Pendant l'essai j'ai obtenu causant à Carl à ce sujet, et il l'a expliqué assez clair (à l'aide d'un couple des diagrammes). Apparemment avec un système décent de début vous pouvez raser 2 tenths outre d'un 0-100 couru, qui bien que cela ne pourrait pas ressembler à de beaucoup, quand vous considèrent réellement comment rapide ces voitures obtiennent à cette vitesse, des its par quantité considérable. C'est un secteur où le Renaults semblent avoir les atouts montés, Carl lui-même disant qu'ils ont semblé avoir fondé le meilleur compromis entre de bas revs et des états de remplissage. Naturellement vous cant lui obtenez toujours la droite, comme deux fois la voiture a calé sur pratiquent des débuts, causés près fini remplissant de combustible le moteur aux bas revs, qu'anti-calez était impuissant pour s'arrêter (anti-calez les travaux en désengageant l'embrayage, pas beaucoup d'aide quand le moteur cale sur une abondance de carburant).