Reprise du message précédent :

 
Ben justement à part l'énergie cinétique je vois pas ce qui pourrait être utilisé .... Tout le reste ferait consommer de l'énergie apportée par le moteur et donc pas avec un rendement de 100% ça sert à rien ... Enfin je vois vraiment pas là
 

Ben oui mais pourquoi ce serait plus Kinetic ?
 

J'sais pas, j'ai juste soumis une proposition par rapport à la disparition du K. Pour 2014, c'est bien 140 chevaux (j'ai pas la durée par contre, toujours 6-7 secondes ? ) et totalement électrique dans les stands ?

D'où le smiley Y'a pas un ingénieur motoriste dans le coin ?

La tout de suite, je vois pas ce qu'il y a à récupérer de plus

mode newey on
- le frottement de l'air sur la carlingue  
- recupéré un peu du spool du turbal qd il ralenti  
- installé des panneaux solaires
mode newey off

 
Il va bien passer un jour Claudio (au fait il est ingé quoi ?)
 

 
Oui voilà faut aller chercher des picoW à gauche à droite. Ou alors ils mettent des pédales dans le cockpit pour que le pilote fournisse aussi un effort. Genre quand il freine il fait rien d'autres. Allez hop deux coups de pédale.
 

Deux choses qui me choquent

1 : c'est quoi ce bruit de ? L'est passé où le Cosworth ?

2 : On n'est pas censé soulever les jupes des vieilles dames. Ils avaient peur qu'il se fasse mal le vieux en prenant un virage trop vite ? Qu'on interdise les wing-car en compet ok, mais là...

Bon OK c'est bon on déconnait, on veut bien garder Laffite et Labranque à tous les grand prix, faites pas les cons

Dans tout les cas va falloir raquer quoi. Nique la F1.

S'il n'y a pas de pubs, pourquoi pas.

Japon :
 

Corée du Sud :
 

 
Ha non, à piloter, c'est un tracé bien sympas je trouve

 
Putain, les boules si c'est ça

 
Ouais mais nan quoi... Raquer pour un abo C+ à un prix prohibitif pour ça, trop pour moi

Pour 2014 le KERS, ou ERS , enfin bref, le moteur sera directement "hybride" en fait, en effet full électrique dans les stands, et hybride tout le temps.
 
Si je comprend bien il n'y aura plus de bouton "KERS" vu que les 150ch seront présents en permanence. Et il y aura une standardisation du débit d'essence aussi.
 
La conso basculera sur qui utilisera le plus ou le mieux l'hybride.  Vu qu'il y aura trois motoristes, tout le monde aura de toute façon le KERS partie prenante du moteur.

Il y aura également une récupération d'énergie sur le turbo.

Le Kers s’appellera MGUK pour Motor Generator Unit - Kinetic. La puissance passera de 60 kW à 120 kW et l'énergie utilisable par tour passera de 400 kJ à 4mJ.
Ainsi aujourd'hui un pilote peut utiliser la pleine puissance pour une durée de 6.7 sec et en 2014 ce sera 33.3 sec.

Pour 2014 il y aura une génératrice sur le turbo appelé MGUH pour Motor Generator Unit - Heat, qui permettra de récupérer de l'énergie des gaz d'échappement.

Un article sur le sujet.
http://www.racecar-engineering.com [...] f1-engine/

Heureusement que Lafrite part en retraite, il nous aurait pété un anévrisme en essayant de comprendre les animations du professeur Moncet

 
Pareil, je vais pas prendre C+ juste pour la F1
 

 
ok c'est plus clair.
 
Effectivement je n'avais pas pensé aux gaz d'échappement.
 
Intéressant le lien !

 
Plus vite oui peut être:
 
Au niveau moteur thermique on va perdre 80ch, compensés par le KERS pour une puissance finale équivalente, mais en effet utilisé plus longtemps au max, 33sec au lieu de 6sec, ce qui couvrira presque toutes les pleines charges.
 
Avec moins de carburant, un réservoir plus petit donc moins de différence avec le plein (même si le poids à vide reste le même)
 
Après faut voir le règlement aéro/pneus, qui est le point qui décide vraiment des perfs

 
Le poids du moteur reste le même (j'imagine que non) ? Ou c'est le poids que doit faire la F1 à vide qui reste le même.
D'un côté le poids gagné sur le moteur est certainement perdu sur "l'agrandissement" du kers

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Le poid du moteur est une norme FIA, c'était 95kg, le nouveau je sais pas.
De toute façon ce qui fait le poids d'une F1 c'est le règlement et le lest.
 
Mais le poid gagné en carburant sera surement mieux reparti avec du lest. Sans compter que le poids au départ de course sera allégé.

Ok

 
C'pas le seul
 
Trop compliqué. Trop de stratégie. Trop d'endurance. Trop de règles à la con.
 
Et en plus tout le monde s'en branle que les F1 soient hybride. 70 litres au cent et les mecs parlent d'une F1 verte, si c'est pas prendre les gens pour des cons

 
On va passer a 30L  

Ouais, ben quand j'vois combien ma 308 me coûte en gazole tous les mois, c'est vraiment un sport de gros bourges, même à 30 lit'

 
Pareil.
Bon ceci dit, ils ont vraiment besoin d'attirer du monde sur D8, et Bernie préfèrera une chaine en clair donc j'ai du mal à croire que ça finira sur C+.
Wait & see.

Damon Hill sur Red Bull RB6
 

 

 

 

 

et le poids des batteries?

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Ces williams d'époque  

 
Bruno Senna a aussi roulé en ancienne
 
http://www.youtube.com/watch?v=qmx1QK8UzVs
 
WING-CAR

Senna n'a pas essayé la FW16?

 
Z'auraient pu lui faire essayer la FW14, histoire de dire
 
Heureusement que Pastor était seul en piste n'empêche. Ca aurai été dommage d’abîmer une pièce de collection

Et sinon, on connait ses reactions à Pastor ?

 
+1
 

 
Kimi    
GRO    
deux tonnes
 

 
Alonso    
Massa, avec sa camisole & son contrat    
Ham    
 

 
Des sponsors interdits
 
 
Bon, et sinon Ferrouze dit que ce n'est pas encoré joué pour le championnat  

 
"Hggrrmpffrrwwr"

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