Tu nous rappelle quand Ferrari a bien géré un changement de réglementation pour la dernière fois ?

Tu nous rappelle quand Ferrari a bien géré un changement de réglementation pour la dernière fois ?

 
En prennant en compte la couleur apposée sur le museau de la monoplace, et la marque du casque du pilote numéro 1 de l´équipe    
 

l'interdiction des logos de marque de tabac ?

williams, même chose. et ils doivent trouver un remplaçant de russel (voire latifi) du coup  

faut pas partie défaitiste, on peut encore espérer un miracle

Ces dernières années, Ferrari a souvent eu un ou deux aspects vraiment réussis sur ses voitures, que ce soit le châssis, le moteur ou l'aéro. Un jour ils finiront bien par avoir les trois en même temps

Lat doit être assez discret, moi je ne connais rien de lui (son père est riche et sponsorise wiwi, j'en sais pas plus ). Sur le topic personne n'en parle jamais. Il s'entend peut être tout simplement très bien avec rus mais ils n'en font pas des caisses sur les réseaux sociaux comme d'autres..
allez savoir,les deux sont peutêtre super sympa et marrant dans la vie de tous les jours

l'interdiction des logos de marque de tabac ?

C'est sympa la villa AlphaTauri
 
https://i.imgur.com/VU88XV5.png

C'est sympa la villa AlphaTauri
 
https://i.imgur.com/VU88XV5.png

LAT donne l'impression d'être un pilote moyen qui a conscience d'être un pilote moyen.

Je ne sais pas combien il apporte, mais ça me semble pas délirant de le garder, au moins pour avoir une continuité des pilotes, en tout cas je préfère l'avoir lui que MAZ, qui n'est pas forcément plus mauvais.

 
  faut pas partie défaitiste, on peut encore espérer un miracle
 
 
Ces dernières années, Ferrari a souvent eu un ou deux aspects vraiment réussis sur ses voitures, que ce soit le châssis, le moteur ou l'aéro. Un jour ils finiront bien par avoir les trois en même temps

Surtout que finalement ils auraient tout verrouillé dans le règlement.
On verra ce que ça donne en pratique mais les écuries ont peu de marge de manoeuvre

Je ne sais pas combien il apporte, mais ça me semble pas délirant de le garder, au moins pour avoir une continuité des pilotes, en tout cas je préfère l'avoir lui que MAZ, qui n'est pas forcément plus mauvais.

ça conjecture, ça imagine, ça se projette mais rappelez moi, à quand remonte le dernier titre d'une écurie qui ne disposait pas de son propre bloc moteur ? Le dernier titre d'un team client ? Sauf erreur, jamais ces 30 dernières année au moins, une écurie qui achète le moteur d'une autre n'a remporté de titre CDM. Je ne vois donc pas AM malgré ses ambitions affichées, McLaren ou qui que soit d'autres excepté Mercedes/Ferrari/RB, éventuellement un jour Alpine, se battre pour autre chose que les places d'honneur.

Norris ne sera donc jamais CDM avec McLaren, sans l'arrivée de Porsche motoriste par exemple (petite pensé pour le McLaren/TAG de Prost 84/85)

ça conjecture, ça imagine, ça se projette mais rappelez moi, à quand remonte le dernier titre d'une écurie qui ne disposait pas de son propre bloc moteur ? Le dernier titre d'un team client ? Sauf erreur, jamais ces 30 dernières année au moins, une écurie qui achète le moteur d'une autre n'a remporté de titre CDM. Je ne vois donc pas AM malgré ses ambitions affichées, McLaren ou qui que soit d'autres excepté Mercedes/Ferrari/RB, éventuellement un jour Alpine, se battre pour autre chose que les places d'honneur.  
 
Norris ne sera donc jamais CDM avec McLaren, sans l'arrivée de Porsche motoriste par exemple (petite pensé pour le McLaren/TAG de Prost 84/85)

ça conjecture, ça imagine, ça se projette mais rappelez moi, à quand remonte le dernier titre d'une écurie qui ne disposait pas de son propre bloc moteur ? Le dernier titre d'un team client ? Sauf erreur, jamais ces 30 dernières année au moins, une écurie qui achète le moteur d'une autre n'a remporté de titre CDM. Je ne vois donc pas AM malgré ses ambitions affichées, McLaren ou qui que soit d'autres excepté Mercedes/Ferrari/RB, éventuellement un jour Alpine, se battre pour autre chose que les places d'honneur.  
 
Norris ne sera donc jamais CDM avec McLaren, sans l'arrivée de Porsche motoriste par exemple (petite pensé pour le McLaren/TAG de Prost 84/85)

D'ailleurs Sutil il manque beaucoup au paddock aussi.

ça conjecture, ça imagine, ça se projette mais rappelez moi, à quand remonte le dernier titre d'une écurie qui ne disposait pas de son propre bloc moteur ? Le dernier titre d'un team client ? Sauf erreur, jamais ces 30 dernières année au moins, une écurie qui achète le moteur d'une autre n'a remporté de titre CDM. Je ne vois donc pas AM malgré ses ambitions affichées, McLaren ou qui que soit d'autres excepté Mercedes/Ferrari/RB, éventuellement un jour Alpine, se battre pour autre chose que les places d'honneur.  
 
Norris ne sera donc jamais CDM avec McLaren, sans l'arrivée de Porsche motoriste par exemple (petite pensé pour le McLaren/TAG de Prost 84/85)

ça conjecture, ça imagine, ça se projette mais rappelez moi, à quand remonte le dernier titre d'une écurie qui ne disposait pas de son propre bloc moteur ? Le dernier titre d'un team client ? Sauf erreur, jamais ces 30 dernières année au moins, une écurie qui achète le moteur d'une autre n'a remporté de titre CDM. Je ne vois donc pas AM malgré ses ambitions affichées, McLaren ou qui que soit d'autres excepté Mercedes/Ferrari/RB, éventuellement un jour Alpine, se battre pour autre chose que les places d'honneur.  
 
Norris ne sera donc jamais CDM avec McLaren, sans l'arrivée de Porsche motoriste par exemple (petite pensé pour le McLaren/TAG de Prost 84/85)

ça conjecture, ça imagine, ça se projette mais rappelez moi, à quand remonte le dernier titre d'une écurie qui ne disposait pas de son propre bloc moteur ? Le dernier titre d'un team client ? Sauf erreur, jamais ces 30 dernières année au moins, une écurie qui achète le moteur d'une autre n'a remporté de titre CDM. Je ne vois donc pas AM malgré ses ambitions affichées, McLaren ou qui que soit d'autres excepté Mercedes/Ferrari/RB, éventuellement un jour Alpine, se battre pour autre chose que les places d'honneur.  
 
Norris ne sera donc jamais CDM avec McLaren, sans l'arrivée de Porsche motoriste par exemple (petite pensé pour le McLaren/TAG de Prost 84/85)

 
l'arrivée des V6 Hybrides a fait beaucoup de mal à ce niveau là, parce que les motorisations "complexes" ont donné un avantage conséquent aux équipes usines (oui OK Renault mauvais exemple )
 
maintenant je pense qu'on a atteint un plafond à ce niveau là et la FIA/F1 a mis des gardes-fou en place pour éviter aux teams constructeurs de se garder des avantages trop conséquents, mais ça prendra encore du temps pour que tout se nivèle et peut-être que d'ici là on aura déjà changé de motorisation  
 
en l'état, ni McLaren ni Aston-Martin (encore moins Williams) ne peuvent inquiéter Mercedes à la loyale, idem pour Alfa-Romeo et Haas avec Ferrari. D'ailleurs c'est pour ça que Red-Bull était entre 2 chaises avec Renault et a opté pour Honda, malgré des perfs peu engageantes du bloc japonais à l'époque où ils ont opéré ce choix. On se doute bien que la Red-Bull contesterait aussi la Mercedes aujourd'hui même en ayant toujours un Renault dans le dos, mais les quelques petits détails (genre les départs comme expliqué par HAM l'autre jour) qui tous mis bout à bout font la différence, ils n'auraient pas pu l'obtenir avec Renault par rapport à Honda et VER ne serait pas en position d'être CdM, seulement de chiper des poles et victoires à HAM.
 
on en revient d'ailleurs au choix de McLaren en 2013 qui dans les faits s'est avéré désastreux car Honda s'est planté et Woking avec eux, mais dans l'absolu c'était une bonne décision parce que Ron Dennis avait parfaitement compris avant tout le monde que gagner avec un moteur client serait mission impossible, il fallait un statut "usine" avec les brols hybrides qui s'annonçaient.
 
ce sera intéressant de voir la position de Red-Bull si jamais ils remportent le titre. Parce qu'ils étaient les premiers à prôner le retour en arrière, revenir à des motorisations simples comme avant l'hybride, sauf que là avec leur futur ex-Honda entre leurs mains, si ça gagne et que ça semble tenir dans le temps, ils seront nettement moins chaud à tout remettre en question

 
l'arrivée des V6 Hybrides a fait beaucoup de mal à ce niveau là, parce que les motorisations "complexes" ont donné un avantage conséquent aux équipes usines (oui OK Renault mauvais exemple )
 
maintenant je pense qu'on a atteint un plafond à ce niveau là et la FIA/F1 a mis des gardes-fou en place pour éviter aux teams constructeurs de se garder des avantages trop conséquents, mais ça prendra encore du temps pour que tout se nivèle et peut-être que d'ici là on aura déjà changé de motorisation  
 
en l'état, ni McLaren ni Aston-Martin (encore moins Williams) ne peuvent inquiéter Mercedes à la loyale, idem pour Alfa-Romeo et Haas avec Ferrari. D'ailleurs c'est pour ça que Red-Bull était entre 2 chaises avec Renault et a opté pour Honda, malgré des perfs peu engageantes du bloc japonais à l'époque où ils ont opéré ce choix. On se doute bien que la Red-Bull contesterait aussi la Mercedes aujourd'hui même en ayant toujours un Renault dans le dos, mais les quelques petits détails (genre les départs comme expliqué par HAM l'autre jour) qui tous mis bout à bout font la différence, ils n'auraient pas pu l'obtenir avec Renault par rapport à Honda et VER ne serait pas en position d'être CdM, seulement de chiper des poles et victoires à HAM.
 
on en revient d'ailleurs au choix de McLaren en 2013 qui dans les faits s'est avéré désastreux car Honda s'est planté et Woking avec eux, mais dans l'absolu c'était une bonne décision parce que Ron Dennis avait parfaitement compris avant tout le monde que gagner avec un moteur client serait mission impossible, il fallait un statut "usine" avec les brols hybrides qui s'annonçaient.
 
ce sera intéressant de voir la position de Red-Bull si jamais ils remportent le titre. Parce qu'ils étaient les premiers à prôner le retour en arrière, revenir à des motorisations simples comme avant l'hybride, sauf que là avec leur futur ex-Honda entre leurs mains, si ça gagne et que ça semble tenir dans le temps, ils seront nettement moins chaud à tout remettre en question

l'avenir d'alpine n'est pas écrit dans le marbre, s'ils commencent à gagner en WEC,
ils revendront le departement aero F1

qd newey prendra sa retraite merco aura le champ libre à nouveau.

https://franceracing.fr/world-endur [...] ur-alpine/

Apparemment, ils vont se concentrer exclusivement sur la F1.

Les sponsors de Zhou prêts à mettre 30 millions d’euros sur la table pour le siège vacant chez Alfa : https://www.planetf1.com/news/guany [...] lfa-romeo/
 
Ce ne serait pas le pilote payant le plus choquant mais je préférerais voir un pilote capitalisant avant tout sur son talent (ou sur son nom comme MSC) aux côtés de BOT.

 
Ce n'est pas pour tout de suite    
 
https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 63239.html
 
 

 
https://franceracing.fr/world-endur [...] ur-alpine/
 
Apparemment, ils vont se concentrer exclusivement sur la F1.