Reprise du message précédent :

arrêtez de chier sur Massa quand même
le mec revient après un grave accident, c'est pas donné à tout le monde de revenir au plus haut niveau
seul les champions en sortent grandi (MSC, Mika...)
Massa fut un bon pilote mais il ne sera jamais un grand pilote
par contre ces dernières saisons, il est entre le moyen - médiocre
peut être que Ferrari est centrée sur Fernando donc une voiture optimisée pour le pilotage de l'espagnol (ils ont un style de pilotage radicalement opposé)
peut être que la Ferrari est un veau
peut être qu'il n'a plus les capacités après son grave accident
les pilotes prennent tout inconsciemment moins de risque, ils freinent 0.001 se plus tôt à chaque fois, ré-accélère moins fort, ça donne au final un écart allant de 0,5 sec à 1 sec (+ divers paramètres)

 
Avec Montel aux commentaires et Lauclair dans les stands ça pourrait le faire

Pas étonnant que la ferrouze soit de moins en moins bonne, si ils la font développer par la plus grosse pince du plateau.

Et certainement pas à Massa    

Il a eu quoi comme accident grave, MSC ?
Je vois bien Silverstone, mais se péter la jambe est un accident sérieux, pas grave.

 
oui.
 

 
 
BBC (gratuit) ou alors choper le GP sky par la suite, c'est à des années lumières de TF1.
 

 
Tu rigoles ? Le coverage e la RTBF est à peine supérieur à celui de TF1    
 

 
Silverstone '99 et puis aussi quand même son accident de moto, c'était pas rien (il a toujours des vertèbres abimées).
 
 

Mëme avec les mêmes commentateurs ?

Car je trouverais étonnant qu’ils aient déjà designé un nouveau châssis quand Domenicalli dit qu'il y en a pas besoin

si Enstone peut le faire, Maranello peut le faire (suppositions toussa hein )
pat fry a qd même fait un AR pour s'assurer qu'il était bien prêt (le nouveau chassis).

 
Avec infiniment moins de moyens, leurs commentaires sont infiniment supérieurs à ceux de TF1.
Comprendre: ils racontent la course, pas la course qu'ils aimeraient voir. Un boulot de journaliste quoi.
 
Et ils ont le bon goût de ne pas couper le GP n'importe quand avec la pub: le respect du sport est évidemment un gros plus pour la chaîne belge.

Enstone n'a corrigé qu'un problème de suspension (fiabilité et sécurité). On ne peut pas vraiment dire que c'est un nouveau châssis.
Là, la Ferrari, elle pue du sguègue "tellement" elle est lente.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Avec Jean René Godard à la réalisation  

 
 
Et Nelson Monfort pour les interviews.  

Quand tu commences la saison avec 1sec de retard (et encore), ça ne se rattrape pas comme ça. Et avec un rythme en course moyen.
Quand je vois comment ont pu progresser des équipes qui n'ont pas le budget de Ferrari, ni l'aura et qu'en comparaison, au mieux, Ferrari stagne... Excuse moi mais j'ai pas vraiment l'impression d'exagérer.
'fin bon, McLaren et Lotus donneront du mal RB en début de saison. C'est le seul point positif de ce début de saison.

Gérard Holtz sur la grille de départ

 
De toute façon, ils ne peuvent plus toucher au chassis une fois que la saison à commencé. Sauf autorisation spéciale de la FIA, comme pur Virgin en 2010, pour cause de réservoir trop petit. Mais je doute que l'argument "bouh, notre voiture est pas assez rapide, c'est trop injuste" soit suffisant...

 
Elle est moins lente que ça devancière certes, mais en revanche, y'a d'avantage de voitures qui l'a précède (La Lotus, Williams à priori, et certainnement Mercedes aussi qui était trés prometteur lors des dernières qualif). Bref... Ils ont du boulot quoi !

 
 
J'ai l'impression que la voiture est trés lente à vide surtout. j'ai rematté un peu le GP hier, et je trouve que sur le début du GP, Alonso perdait trop de temps que ça sur Vettel/Hamilton. En revanche, sur la fin du GP, c'était un massacre, il prenait des secondes à la pelle  

Comme l'an dernier quoi.

 
+1
 
Ils ont tout changé, tout refait, innové pour se retrouver avec une nouvelle fois une auto qui marche qu'avec le plein et les pneus durs, et qui rame en qualif et a vide
 
En 2011 l'exemple flagrant etait le GP d'espagne ou il arrive a être P1 puis fini tellement loin...

c'est le support sur la coque qui a été corrigé, il faut "refondre" un chassis dans ce cas. suffit pas de mettre un point de "colle".

il doit y avoir une marge de progression qd même :
du moment que la largeur des voies / empattement / longueur et poids, il me semble qu'on ai le droit de redesigné
les fond plat...
Sinon comment ont fait les autres écuries qd ils ont développé leurs diffuseurs soufflés, f-duct... en cours de saison...?

C'est pas du châssis, c'est de la carrosserie (au sens large).
Si je ne dis pas de connerie tu as d'un côté la cellule de survie (celle qui passe les crash tests) qui reste figée (à cause des dits tests) et tout le reste peut être changé. C'était le cas du f-duct qui, pour les suiveurs, devait forcément passer par des trappes existantes pour éviter les modifs, donc une intégration un peu bancale (utilisation de la main plutôt que de la jambe, etc...)
Non ?

ouais en F1 ya pas vraiment de "chassis", le moteur+boite est "vissé" sur la coque qui contient le réservoir et le pilote (la cellule de survie).
tout le reste c'est de l'habillage et c'est modifiable à l'infini. Mais je pense que certaines données d'homologation ne doivent pas changer,
sinon il faut représenter la voiture aux crashs

 
La coque c'est le châssis!
 
Comme disant Manta, les modifs que tu suggères sont des évolutions de géométrie de suspension. Il n'y a pas besoin de produire une nouvelle coque pour ça!

Pour le coup l'exemple de ce week-end a fini de m'achever à ce niveau là...
 
Je trouve ça d'ailleurs limite paranormal cette faculté qu'ils ont chez TF1 de deviner à l'avance qu'il va se passer un super truc pour pouvoir balancer la pub

Perso, j'ai rien pigé à la fin de course, sur le coup.
Vettel était passé devant Hamilton, voilà, voilà, voilà.
 
On continue comme ça et on a le départ, la pub, l'arrivée en résumé le dimanche à 23h et on est censé être contents.

T'as des infos différentes toi ?
Refondre un châssis, tout de suite. Alors que tous parlaient d'un problème de point de fixation de la suspension avant ?

http://actuf1.com/article/31892
bon avant le début de la saison j'avais de gros doutes (essais hivernaux pas fiable tout ça), mais là j'en suis sûr: raikkonen gagnera cette année à spa (s'il abandonne pas)

les suspattes avant sont fixées sur la coque, en avant des pieds du pilote.
si l'une de ces fixations (mount) était défaillante (on ne parle pas d'un bras), il faut "refondre" une coque.
genre ils ont pas scié un morceau pour recoller le bout ensuite

Autant donner le lien source:
http://www.eurosport.fr/formule-1/ [...] tory.shtml
 
(je hais ce genre d'aggregateur qui se contente de relayer avec un gros header moche)

Quand est-ce qu'ils envoient le gaz pour l'endormir?

j'ai eu grosjean au tél. , il m'a expliqué.  
Une faiblesse à cet endroit (ils parlaient d'une partie concue trop fine et donc trop fragile), la lotus est en partie conçue en CFD.
la technologie monocoque carbone nécessite de refaire entièrement "la baignoire" (depuis les pieds du pilote jusqu'aux fixation du moteur).
 
concernant celle de massa, si un défaut de flexion ou de répartition des masses ou de géométrie d'assemblage est constaté,
il peut être nécessaire de le refabriquer.  
 
le jour où tu passeras ta voiture sur un corner scale, tu sauras que tout cela joue sur la performance globale d'une auto de competition.

Il faut il faut, tu affirmes bien vite à moins que tu aies des infos internes ?
Et la coque pour moi n'est pas le châssis.
C'est ce qu'il y a autour du châssis. Qui l'habille. Qu'est ce que ça vient faire dans cette histoire ?

edit: tu le dis toi même, s'ils changent le châssis de Massa, c'est pour une définition identique, ce n'est pas un "nouveau" châssis
edit²: putain, je relis les posts avant, je m'auto embrouille
Problème de vocabulaire (et donc mauvaise compréhension de comment ça fonctionne) je raconte que de la merde

Donc, si Moussa récupère une coque neuve, elle sera identique à celle de Melbourne, les éventuelles défaillances en moins, pas d'expériences, de modifs ni de beta-tests

 
Non, moussa, c'est koh lanta.

ouais coque / chassis.
si on considère le chassis comme la 1ere pièce du puzzle sur lequel vient se rajouter le reste : en F1 = coque.
pour moi un chassis, c'est le truc traditionnel tubulaire (ou pas) qui retient l'ensemble.

pour une évolution chassis, ça je sais pas...
Mais s'il faut apporter une évolution tout en corrigeant un défaut, je choisirais maintenant pour le tester de suite
sur la prochaine course. sinon on revient à l'épure de départ si ça marche moins bien.
là le chassis est numéroté en +1, donc je dirais qu'il y a une évo dessus, genre modifié l'inclinaison du moteur,
ou descendre un peu les fixations du train avant (façon maclaren). ça on ne le sait pas

pour illustrer, c'est le chassis monocoque, c'est "coulé" en seul morceau et faut pas le raté, c'est lui qui définit la géo totale de la voiture.
et donc la performance de base, l'équilibre...
t'aura beau mettre une aéro parfaite dessus pour l'appuyer par terre, si la base est raté, conséquence... tu vas moins vite que ton voisin.

C'est ça, Moussa.

Elle le secoua, ça moussa.