Reprise du message précédent :

je n'ai pas parlé de kimi exprès pour laisser une dose d'aleatoire dans l'equation

Alors Ham champion du monde

moi ce qui me saoule c'est l'obligation d'utiliser au moins un train de pneu de differente gomme.
aujourd'hui les regles favorisent clairement le 1er.
en etant poursuivant, si tu geres mal ton arret, tu te retrouves englué dans le peloton a cause du drs,
face a des gugusse dans une autre strategie mais impossibles à doubler ou à semer.  
 
selon moi le tendre devrait se degrader plus vite ou etre plus performant encore dans les 3-4 premiere boucles, et etre beaucoup plus rapide
(genre compenser un arret de plus) hors 0.5sec
cela représente rien sur une baston de quelques tours puisque t'es obliger de rouler
dans le meme rythme que le paquet. une fois bastonné sur 5-6 tours, deja etre obliger
d'economiser pour finir.

un anglais qui gagne en Australie    
 
dommage pour Kimi, le SC lui aura bouffé des places à un moment mais beau finish, mais cette règle pour les retardataires    
 
Grosjean... comme devant
Vergne bien, Pic bien

Grosjean <=> Alesi (Gravier)
Vergne <=> Bourdais (Belle course, tout le monde me passe devant dans le dernier tour)
Pic <=> Comas (restera dans l'histoire)

Je me demande si Ferrari va oser mettre Bianchi à la place de Massa, si ce dernier continue à faire de piètre performance comme ce week end.

Melbourne 2011 : Vettel en pôle
Saison 2011 : Vettel CDM

Melbourne 2010 : Vettel en pôle
Saison 2010 : Vettel CDM

Melbourne 2009 : Button en pôle
Saison 2009 : Button CDM

Melbourne 2008 : Hamilton en pôle
Saison 2008 : Hamilton CDM

Melbourne 2007 : Räikkönen en pôle
Saison 2007 : Räikkönen CDM

Et tous ont gagné la course, sauf Vettel en 2010 qui a abandonné sur problème mécanique alors qu'il était en tête.

 
Haha donc Hamilton CDM ?  

 
En fait faudrait juste simplifier tout ça, un pneu unique, un truc un peu dur au cas où y'en ai qui tentent d'aller jusqu'au bout avec un train et basta
 
Je regardait l'autre jour les qualifs à Brands Hatch et la course à Spa en 1986 (Youtube). A part le système de points y'avait rien à jeter dans leurs règles, tout était beaucoup plus simple qu'aujourd'hui et surtout beaucoup plus logique
 
Et en plus put*in ce que ça envoyait en qualifs

On l'a dit hier matin avec Jim Profit, hein

un pneu unique et un pneu de qualif qu'on pourrait utiliser sur la fin ou au debut, ou pas du tout.

Le pneu unique, ça va être génial pour avoir différentes stratégies...

 
C'est toujours mieux que le truc devenu incompréhensible aujourd'hui. Qui a déjà essayé d'expliquer toutes les subtilités de la F1 à un néophyte ? Même la Nascar est devenue plus simple
 
A la limite ce serai plus stratégique que maintenant. Entre ceux qui tentent d'aller au bout avec un train, ceux qui en changent trois fois etc. ...

 
il a ramené la voiture, pour une bouse c'est déjà énorme, ça permet aussi de récolter beaucoup de données et vu que les essais sont limités, c'est déjà aussi très bon

 
Kubica  

Rien de spécial pour Kubica à Melbourne en 2010, tu confonds pas avec 2009 (crash avec Vettel dans les derniers tours) ?

On a des nouvelles du circuit d'Austin aux US ? Il est fini ?  
 
Vous pensez quoi du tracé ?

Le dénivelé fait la partie intéressant du circuit. Grosse courbes en dévers de mémoire. Ca peut être sympa.

un pneu unique qui tient 210-220km en perf. (voir plus selon le rodage, la pression, le style de conduite du pilote) et 300km en usure pour eviter les crevaisons pour ceux qui ne s'arreteraient pas, sinon utilisation des pneus de qualifs pour le restant à parcourir.

 
Perez fait aussi partie de la "Ferrari Academy", et il a montré ce qu'il sait faire.

Alonso mettra son veto

Ouaip si Massa doit dégager ce qui m'etonnerais pas, je vois Perez promu chez Ferrari  et Bianchi chez Sauber

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Si la photo était pas surexposée on pourrait lire sur sa carte

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Herbie Blash

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C'est lui qui fait en sorte que les vainqueurs passent pas trop de temps à embrasser leur copine/moman/mécano et soient à l'heure sur le podium.
Ancien d'Hesketh dans les années 70, puis de Brabham avec Bernie si je ne m'abuse...

Eidt/ ah ben non il est jamais passé par Hesketh, mai Brabham si

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C'est vrai que c'est pas chez Hesketh qu'il aurait pu jouer les pisse-froids comme ca

je cherche à classer les différents style de pilotage des pilotes de F1

coulé:
Perez
Button
Schumacher
Raikkonen

nerveux:
alonso
hamilton
kobayashi
maldonado
petrov
Rosberg

qui des autres?
Vergne est plutôt agressif au niveau du coup de volant?
pareil je me pose la question sur Grosjean
ça m’intéressait également pour les autres pilotes
j'ai remarqué qu'avec les voitures actuelles et les pneumatiques Pirelli, les nerveux sont intrinséquement plus rapides sur un tour et les coulés prennent ou gomme la différence en course (Rosberg / Schumi, Button / Hamilton)
Rosberg, Hamilton, Alonso semblent parfois jeter l'avant de la voiture dans le virage
Button / Raikkonen & co semblent conduire sur des rails et font très peu de corrections
un pilotage agressif dégrade légèrement plus les pneus mais çà colle pas trop avec Alonso et Kobayashi qui arrivent plutôt bien à gérer les pneus contrairement à Hamilton

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Doit quand même y avoir des différences. Comment expliquer qu'un des pilotes (Massa, Hamilton) use plus vite ses pneus que l'autre (Alonso, Button) ?

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pour t'aider
http://www.youtube.com/watch?v=aw1tUYEmGL0

ils adaptent en fonction des setups et la config de la voiture  
par exemple suffit de mater l'évolution du pilotage de Schumi
pour Alonso bien sûr il est passé de Michelin à Bridgestone qui a modifié LARGEMENT son pilotage
Kimi était plus nerveux également, les Michelin favorisaient un pilotage à la Alonso
avec Pirelli c'est censé dégrader les pneus si on est trop nerveux (ça dépend plus de la voiture mais un pilotage agressif n'aide certainement pas la tenue des pneumatiques)

Massa contrairement aux idées reçues à un pilotage coulé en comparaison à Alonso
c'est vraiment bizarre qu'il dégrade à ce point son train arrière
Massa est l'un des rares pilotes à préférer le sous-virage, j'imagine que la Ferrari est plutôt configurée pour le pilotage d'Alonso (qui adore le sur-virage)
cela explique peut être parfois l'écart gigantesque entre les deux pilotes

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c'est une question de limites, un pilote qui cherche la limite en permanence ou en dérive, détruit rapidement
ses pneus.
tout l'art est de rester constant dans la bonne fourchette de performance, sans chercher la limite.

je sais également que le Shrek  n'étant pas utilisé pareil par les pilotes...