Reprise du message précédent :
Moi je vois bien une cathéram : l’originale ou la version f1, comme vous voulez  

 
une Ariel ATOM

Une FE sinon, niveau vitesse ça se tient

Le problème c'est que Mercedes et AM doivent bien payer pour avoir leur voiture en tête du peloton et donc bien visibles.
Une FE, ça serait a la FOM de mettre des € pour la faire rouler.

Après le pb des pneus froids, c'est la même chose pour tlm, ça ajoute un petit paramètre en plus et puis avec la diminution progressive des températures des couvertures chauffantes, faut que les pilotes s'adaptent aussi

Le moteur cheaté, peuvent pas s'en empêcher chez Mercedes    

 
 
Le problème vient plus de Liberty (?) qui a accepté une SC de 730 chevaux, et la seconde de "seulement" 535 chevaux. C'était à eux de vérifier que l'Aston-Martin était capable de remplir son rôle aussi rapidement que la Mercedes.
 
 
Il faut aussi remettre en perspective le fait que l'Aston-Martin est plus puissante que la Safety Car de 2017, et très proche de celle utilisée jusqu'à l'année dernière. Elle est molle par rapport à celle de cette année, mais c'est loin d'être un veau. Les pilotes ont toujours adoré se plaindre
 
 
Après si c'est le même moteur entre les deux, ils doivent pouvoir faire un peu de tuning et sortir 730 chevaux de l'Aston

https://www.vdvgrant.be/en
On en voit parfois ici

il est peut-être bon de rappeler que le rôle de la SC n'est pas de taper un chrono mais juste de garder la "meute" derrière elle à allure modérée pendant qu'il y a intervention sur la piste.
 
donc ça ne sert à rien de mettre un avion de chasse, d'ailleurs par rapport aux modèles actuels (AMG-GT / V8 Vantage) les mecs roulent évidemment en dessous de qu'elles peuvent faire.
 
en fait une sportive classique suffirait, pas besoin d'une supercar. En Indycar ils mettent bien parfois une Civic Type-R, c'est pas plus perf qu'une Classe A AMG mais c'est suffisant car ils n'ont pas besoin d'aller plus vite que lorsqu'ils ont une NSX Types S ou une Corvette Z06 (les autres modèles de SC en Indy)
 
il n'y a qu'en F1/F2 que les mecs se plaignent souvent d'une SC "trop lente" et vous savez tous pourquoi, il y a un dominateur commun en F1/F2 qui n'existe pas dans les autres séries et qui fait suer les pilotes au restart

Oui c'est devenu un business, Ferrari a un département dédié à ca, vendre les ancienne f1 et proposer des presta d'entretien et d'assistance pour des séances de roulage.
Le prix varie en fonction du prestige et du palmarès de la voiture.

je suppose qu'il y a des rabais sur la F14T

Toutafé
D'ailleurs, en parlant des pneus, si l'objectif est de faire en sorte qu'ils ne refroidissent pas trop, suffit de mettre une SC légère et rapide dans les courbes, c'est là où les grosses Aston et Merco sont à la ramasse à mon avis
De toute façon en ligne droite, les F1 essaient de ZZ pour maintenir à bonne température, pas besoin de mettre un monstre de puissance
Alpine S ou Caterham peuvent faire de très bonnes SC je pense

 
530 chevaux ou 730, je ne pense pas que ça joue beaucoup dans son rôle de SC où, globalement, elle n'est pas là pour rouler vite. Par contre, l'Aston a un chassis beaucoup plus souple, pas le même système de freinage. Donc il est probable que l'Aston doive largement plus ralentir pour passer les virages, et freiner plus tôt. Ce qui est nécessairement préjudiciable à la chauffe des gommes des F1 qui suivent. Surtout que Mercedes a sorti la version extrême de la GT cette année, et elle a un chassis bien supérieur à la version précédente.
EDIT : multi burned

 
 
Ou alors c'est un "gage" pour le vainqueur de la saison passée.
Le champion est responsable de fournir une 3eme voiture chaque WE qui fait office de Safety Car.Mais c'est moins facile pour mettre 2 personnes dedans  

faut faire re-rouler l'Espace F1

Porsche 914, Fiat Tempra, Clio Williams, Opel Vectra... y'a eu des sacrés "bolides" comme SC par le passé

J’aurai bien rigolé s’il y avait eu une Fiat panda  

sinon y'a une solution radicale : on met une FE

 
 
Ça dépend du moteur  
 
 
https://www.youtube.com/watch?v=NQPNw7R2Zq0

 
 
Tu rigoles, mais ce serait loin d'être idiot. Déjà c'est parfaitement en accord avec la philosophie "on réduit les émissions polluantes", ça passe les virages sûrement plus fort que la SC actuelle et l'autonomie est maintenant suffisante

Ouais, une FE biplace alors. Parce qu'il faut un mec qui pilote, et un qui gère les feux.

Sinon on met un drône piloté par la direction de course. Et avec un peu de chance, Masi pourra même intervenir à distance pour faire sortir Hamilton

Une moto avec un side car  

 
 
On a dit qu'il fallait que ce soit performant en virage

 
monoplace suffit, sur les FE y'a des feux qui s'allument / s'éteignent à distance sur les voitures (le mario kart attack mode )

Les problèmes d'essence sur la Red Bull ne semblent pas simple à résoudre  
 
https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 70039.html
 
 
 
Je trouve ça presque suspect, autant de problèmes sur le système d'essence des Honda depuis le début de l'année
 
Surtout sur un moteur identique à celui de l'année dernière, sur un système qui n'est pas censé être innovant

D'ailleurs pourquoi ils sont deux ?
Parceque appuyer sur un bouton ca se fait largement.
Ils n'ont pas vocation a porter secours ...
Il n'y a pas non plus d'avoir besoin d'une guirlande de couleur
C'est + pour le show
 
 
Mais comme vu a Jedda la SC transporte les représentant FIA donc impossible a faire sur une FE.

y'a pas mal d'échanges avec la direction de course, je suppose que c'est plus pratique d'être à 2, un qui pilote, l'autre qui gère tout le reste... même si les pilotes derrière font tout tout seul  
 

 
ça rappelle les années galères chez McLaren Honda, sur le banc ça marchait impec et en "conditions réelles" (rebonds, inertie, chauffe) ça provoquait des soucis d'alimentation et/ou des fuites et ça coupait le moteur  
 
mais c'est vrai que depuis le temps et une plutôt bonne fiabilité ces 2/3 dernières années pour Honda, on a du mal à comprendre comment on en arrive à ce stade là avec un moteur grosso modo à peine évolué par rapport à celui de l'an passé. En fait le vol titre de VER est un miracle

il y en a un qui pilote.
l'autre est en contact avec la direction de course pour connaître l'état de la piste et des interventions en cours.
il vaut mieux être 2 je pense.

Si la safety car sort trop longtemps, on prévoit une seconde FE pour le moment ou il y a plus de batterie?

s'ils arrivent à tenir 45 minutes en roulant à l'économie lors des ePrix ça devrait suffire pour faire la SC
 
et entre 2 sorties, ils peuvent la recharger (un peu)

selon les tracés, il y a déjà plusieurs SC car non?

Lié au changement de carburant de cette saison?

Mais une fois que la safety car est devant les autres, tu vois le bordel pour en mettre une autre si on veut garder les 2 mêmes gus dedans? Ou alors faut plusieurs voitures, avec autant d'équipages prêts.
 
Putain cette idée de génie la FE en safety car, pour achever encore plus ce merdier

c'est pas l'excuse de Mercedes ça ?

y'avait quà dire que c'est la faute à Masi et puis voilà

Une SC ca durement rarement 15 tours et comme dit plus haut. Celle en FE ont une certaines endurance ....
Un chargeur DC au paddock et ca se recharge vite ....

la Taycan électrique en F1, vite plus vite

En gros ce n'est pas la SC qui rame mais volontairement on réduis sa vitesse.
Mouais ....

 
 
Comme prévu

 
 
Toutes les voiture en Europe doivent accepter 10% d'éthanol depuis le début des années 2000
 
 
En gros tu peux même balancer 85% d'éthanol dans une merguez de 20 ans sans causer de dégâts, et eux à la pointe de la technologie n'y arrivent pas avec seulement 10%

Belle langue de bois, on attendait pas moins de la FIA.

Lorsqu'il y a un SC, il n'y a souvent qu'une zone dangereuse, le reste du tour pourrait être fait rapidement.

Se trainer oblige les pilotes à toit faire tout maintenir les pneus un minimum en température, et les lacher avec des pneus froids ajoute un risque de sur accident.

C'est pas comme si MSC avait failli défoncer la voiture devant.

Si l'Aston se traine, qu'on parte d'une GT3 plutôt que d'un modèle de série, la différence de rythme en virage sera sensible.