Reprise du message précédent :
Un post reedit qui compile toutes les infos sur ce souci de PU:
https://old.reddit.com/r/formula1/c [...] ower_unit/
 
Si c’est pas résolu à Bahreïn, ça risque d’être encore plus difficile qu’à Melbourne.

oui un collègue aussi m'a filé ce lien et ça semble très plausible (donc rassurant)
 

 
iiyama peut attendre un peu avant d'avaler la boîte de pilules et jambier de rendre son tablier

 
Leurs vitesses de pointe n'étaient pas fantastiques non plus : https://fr.motorsport.com/f1/result [...] 463/?st=ST

Bah au contraire, c'est moins flippant que s'ils avaient roulé tout du long en party mode

Non mais on peut se poser la question si la forme physique du pilote n'est pas liée maintenant qu'il doit moins surveiller son poids.
Pour les pilotes les plus grands et les plus âgés, je ne sais pas si ça joue mais peut-être pas dans le cas de BOT qui lui peut se permettre d'atteindre son poids de forme

Marko qui dit que maintenant, c'est le châssis qui est le point faible de RB :
 
A Red Bull d’améliorer son châssis maintenant selon Marko
 
   
 

Certes, mais si les rouges ont des problèmes de fiabilité et doivent dès la première course rouler en mode safe pour terminer, ça ne s’annonce pas bon pour la suite.  
Il vaut en général mieux commencer avec un moteur fiable et puis le developer pour chercher la performance.
L’inverse est souvent plus compliqué.

Ben oui mais j'ai envie de te dire que tu étais le seul à croire au bond en avant Renault...
A un moment faut arrêter d'être surpris, même si je l'ai été lorsqu'ils ont recruté RIC avec un salaire de quadruple CDM...
Bref pour répondre à ta question, ils attendent tranquillement, coude à la portière, la décision des budgets pour 2021 (en essayant de limiter la casse)
Mais il se pourrait fort que ce soit un match Renault Vs Ferrari-RB-Mercedes pour les budgets capés
Renault s'en ira...

d'autant plus qu'il y'a un changement de gouvernance chez Renault, et que Nissan rale depuis des années sur le montant alloué au programme F1 là ou Nissan se contente de la FE. (sans compter qu'infinity crache au bassinet pour renault)

NOR et HUL qui bouchonnent à la fin :
 

 
à priori le Renault consomme trop pour tenir la course entière à bonne allure. Mauvaise nouvelle chez les jaunes, une de plus...
 

 
si maintenant Red-Bull se troll lui même, c'est le monde à l'envers
 
Honda les a hypnotisé ou quoi ?

oui sauf que tout le monde continue a développer.
Là en trouvant LA pièce qu'il faut changer pour gagner les watts d'un coup c'est la fête !
Tout en gardant le risque de jamais trouver c'est certain

 
 
Peut-être qu'à ce stade et vu les moyens engagés, ce salaire aurait été mieux investi dans le développement de la voiture plutôt que dans un pilote. Surtout quand le pilote est bon mais sans être un tueur.
 
 
Le mec doit représenter 10% de leur budget à lui seul, c'est pas sérieux quand on a encore du mal à rentrer en Q3

après, rien qu'en ventes de T-Shirts et Casquettes, il va vite rentabiliser son salaire

non en fait, il dit qu'au lieu de tenter de compenser continuellement le manque de poneys du renal, ils peuvent enfin se concentrer sur la perf intrinseque du chassis.

 
 
En réalité Ferrari doit très bien savoir quel est le souci, mais ils n'avoueront jamais qu'ils ont un problème sur le moteur. C'est toujours à cause des réglage ou un problème électrique, meme si c'est un piston qui a traversé le faisceau
 
 
 
Ils vont trouver c'est certain, le meilleur moteur de 2018 n'a pas perdu subitement tout son brio.

 
Ça marche que pour l'Australie ça...

Il faudra quand même attendre la confirmation officielle de Ferrari sur le mode moteur utilisé et le pourquoi de la chose si c'est vrai.  
C'est rassurant si c'est le cas, mais il faut qu'ils arrivent à réparer vite.  
 
Pour Jambon, confirmation d'un gros dégât sur l'arriere du fond plat au tour 4, il perd un morceau qui est critique pour le fonctionnement du diffuseur sur les débris de Ric. Rassurant aussi.

 
Un pas assez plein d'huile, peut-être.  

 
à craindre effectivement, peut-être un regain à Monaco et au Castellet avec les fans FR ?
 
 

 
entre la réserve d'huile interdite et le coup de la double batterie débusqué, peut-être qu'ils ont été chercher de la perf là où ça ne va pas tenir
 
j'étais surpris de le voir aussi bien l'an dernier côté moteur, alors que Mercedes se vantait début 2018 d'avoir pondu leur meilleur PU ever niveau puissance et fiabilité, et on ne peut pas dire que les précédents étaient mauvais dans ce domaine...
 
enfin on verra bien, mais c'est con car on pensait qu'au moins ça c'était acquis pour Ferrari et que désormais ils pouvaient bosser à fond sur le châssis. J'ai peur que cette histoire leur fasse perdre du temps et donc du retard irrécupérable sur Mercedes
 
oh putain, la saison pliée en 1 GP ? non pitié !!!

 
 
55 euros le tee-shirt  
 
38 euros la casquette  
 
 
 
 
Même avec ces tarifs saoudiens il va falloir vendre à 320000 personnes minimum le pack complet, et c'est sans compter la véritable marge effectuée par pièce vendue. Ca me semble présomptueux

alors faut signer un gros sponsor, genre une marque de dentifrice
 

 
On ne se lasse pas de Marko...
 

 
Qu'il s'en aille.
 
Venir "à la Française", c'est à dire pour participer et perdre n'a aucun interêt.
Les budgets capés ça n'existe pas, dans ce cas autant rester motoriste et vendre Enstone dès maintenant.
 

 
Nissan étant en train de prendre le contrôle de Renault on verra ce que ça donne.
 

 
Ouaip mais après pour être un constructeur crédible, il faut aligner un top driver

 
Sans aller jusque là, la nouvelle gouvernnace sera plus diplomatique, donc faudra donner quelque chose à Nissan.
Je vois bien Renault se recentrer sur le moteur et Nissan gagner un gros programme genre WEC.
Ou alors Renault F1 devient Nissan F1 et Renault part en WRC.

 
Nissan fait bien ce qu'elle veut maintenant.
Donc si elle souhaite faire du WEC rien ne l'en empêche.

S'ils sont revenus en tant qu'équipe, c'est parce que le fait d'être seulement motoriste ne leur apportait pas de retombées suffisantes, ce serait donc débile de revenir à la situation antérieure.

 
Oui mais quel interêt de venir pour faire des 10eme place ?  
Ils perdent encore plus d'argent, sans avoir d'image

l'analyse du tour de VET quand VERS se rapproche et le double fait un peu peur
 
en gros les mecs utilisaient un mode basse conso qui envoie les watts plutôt en début de ligne droite, d'où une VMAX moins bonne. VET ne faisait même pas de lift & coast, il était "à fond" et la Red-Bull Honda a mangé l'écart sans vraiment forcer.
 
au moment où VERS est sur ses talons, VET change de mode sur consigne de l'ingénieur (un peu plus perf), d'ailleurs c'est là que la Ferrari atteint une de ses plus grosses VMAX de la course, sauf que dans certaines portions la carto fait qu'il plafonne à l'accélération (ça bloque à 280 km/h pendant + de 1 seconde à un moment)
 
la Red-Bull Honda n'a donc eu aucun souci pour déposer la Ferrari, surtout avec le DRS, c'était injouable pour VET
 
pour l'instant les théories hésitent entre souci de l'ERS ou de l'ICE, en tout cas y'a sûrement un facteur températures car à Barcelone à 10/15° ça posait aucun souci. Alors que là, tout le week-end y'a des signes bizarres, quelle que soit l'équipe motorisée par Ferrari.
 
l'avion Ferrari qui va se cracher comme un 737 Max 8, cette imposture des essais hivernaux

 
 
Perdre des RPM en milieu de ligne droite en fin de tour c'est normal, c'est l'assistance électrique qui se coupe soit volontairement(pour préserver de l'énergie pour le reste du tour), soit parceque la batterie est vide.
Moins de puissance donc baisse de RPM.

HULK n'avait plus de pneu, pas un problème de PU.

Moué la Haas n'a pas eu trop de soucis à tenir la meute derrière.
Sans soucis au stand, Haas faisait P6/P7.

Renault possede presque 45% du capital, donc non ils ne font pas ce qu'ils veulent.

 
perso, je suis toujours effaré aussi de voir où qu'ils trouvent toujours autant de ressources pour faire progresser ces moulins.
tous les motoristes ont trouvé en moyenne une 30aine de chevaux cet hiver. honda en ont trouvé au moins 60 pour faire avancer la charrette RBR. car la TR de l'an dernier était null part  
ça se ressere qd même, ils sont tous aux alentours des 1000 maintenant. et peut etre 1030-1050 en fest mode

Faut avouer que voir que les deux moteurs Renault restants sont en difficulté sur la fin amène quelques questions. Que ce soit la conso ou l'usure.

en même temps on ne sait rien de ce qui se passe chez honda. ils ont poussé tous les curseurs au MAX  
reste à voir sur la durée.
par contre le moteur cramé du mclaren-renault, veut déjà dire une pénalité Sainz pour la prochaine course  
ils vont déjà pouvoir introduire des nouveautés?

attends, faut en péter 2 et demi pour ça, donc pas (encore) de pénalités sur la grille pour SAI
 

 
niveau châssis ils n'ont pas vraiment de concurrents pour l'instant en tête de la F1.5, ça aide à compenser largement
 
peut-être aussi qu'ils ont pris + de risque niveau cartographie, alors que Ferrari ne veut pas risquer que ça pète d'entrée face à Mercedes
 
après j'en sais rien, mais avoue que c'est intriguant

 
Haas, Alfa Romeo et Ferrari ont eu les soucis de coupure en pleine ligne droite tout le week end.
 
Ferrari a le moins bon moteur pour l'instant.
 

 
Les moteurs Renault sur Renault  /McLaren ont gagné plus de 10km/h de Vmax
Les moteur Honda sur TR ont gagné dans les 5 km / h
Idem la Red Bull en passant de Renault à Honda

VET a le même rythme que le groupe MAG-HUL-RAI, alors que LEC était plus ou moins sur celui de VER et VET. Franchement, ce n'est pas que le moteur qui posait problème chez Ferrari.

Pour NOR, il a peut-être plus grillé ses pneus derrière GIO que les autres, c'est lui qui est resté le plus longtemps derrière.

Sinon ça montre que le rythme des Williams est effrayant.

 
Il me semble que le DRS est plus efficace cette année, normal que tout le monde améliore ses vitesses de pointe.

 
Donc Nissan en possède 55% face à des dirigeants faible.  
Et le dirigeant fort ils l'ont envoyé un taule.
 
Donc oui ils font ce qu'ils veulent.
 

 
Renault vient tout juste de finir son banc dynamique moteur -  le truc que possède Mercedes depuis 2013 -  
 
Ils vont pouvoir utiliser ce banc pour tester le moteur actuel mais surtout pour préparer la SPEC B 2019
 
Honnêtement je m'inquiète pas pour le moteur.  Ils vont pouvoir le faire évoluer tranquillement    
 
 
Le chassis basique construit avec des mecs qui sortent d'école d'ingé et sans bon directeur technique, j'suis moins confiant    

ça fait qd meme plusieurs années que Enstone est une bonne pépinière/potentiel non? qd c'était encore lotus, ça "carburait" pas mal    chez eux.
J'ai un peu de mal à cerner le pb chez eux. Le fric renault probablement mais pas que ça AMHA

 
Y a que deux actionnaires d'après toi ?