Reprise du message précédent :

 
En fait je pense à encore plus léger : une 1ère vitesse fantôme, un truc ultra allégé
 
Il faut avoir 8 vitesses dans la boite mais rien n'oblige à la sélectionner, ni à afficher le bon rapport sur le volant
 
Mon postulat ferai que les Mercedes démarrent en 2ème systématiquement : la boite semi-auto ne sélectionne jamais la première mais directement la seconde, l'afficheur est réglé pour afficher "1" quand c'est la 2 qui est sélectionnée et l'afficheur TV de la FIA considère que la 2 est la 1 car la "vraie" 1 n'est jamais engagée

Pourquoi tu te fais chier comme un rat, alors que la solution de Hrisson est limpide, bourdayl ?

 
Intéressant.
 
A voir ce qu'on peut en conclure, des fois des rapports plus long sont meilleurs pour l'exploitation moteur.
Il y aussi un changement autorisé dans l'année.
Des raisons de conso etc...

 
Parce qu'entre un très gros pignon de 8 et un minuscule petit pignon de 1 crée pour être littéralement inutilisable, je te laisse deviner l'âge du capitaine quelle boite est la plus légère
 
Sans oublier le gain en compacité au passage
 
On parle de voiture qui galèrent à être au poids mini, le moindre gramme de gagné est une victoire

Intéressant ce que dit l'ingé de ross pendant le safety car, il lui dit de faire des sous régime pour plus consommer.
Il va en dessous de la plage d'utilisation normale du moteur, du coup il y a un mauvais rendement, augmentation de la conso.

Concernant le patinage en 1ere, 2e, 3e, je pense que ça va disparaitre avec les évolutions des soft moteurs. L'antipatinage est interdit mais ils vont se demerder pour pas fumer les pneu arrière comme ça.

la marche arrière fait elle partie du compte des 8 rapports obligatoires ?
/tout est dans le "forward" c'est bon vous pouvez continuer ...  

 
Déjà en camera embarqué tu vois que les voitures Mercedes ne patinent quasiment pas, en plus d'un moteur super souple.
Puis sur les rapport même élevés est plus long, elles prennent plus vite leurs tours.
 
Ils ont vraiment de l'avance... par contre les RBR semblent impériales en virages lents.

 
C'est à se demander si les voitures équipées du moteur Mercedes n'ont pas déjà un truc du genre. Raikkonen racontait que la FI avait une traction très nettement supérieure à la Ferrari, ils ont peut-être un système qui reproduit les effets d'un vrai antipatinage.

 
 
Tu peux facilement le faire avec le soft des MGU... c'est un peu comme le onboard des Mercedes, les passages de rapport sont impressionants, on dirait limite qu'ils ont remis une boite à double embrayage tellement la rupture de couple est inexistante et le passage de rapport est super lissé  

 
J'ai trouvé aussi que rosberg était trop gentil, c'est dommage car à un moment il fait un sacré freinage pour passer, mais il a du penser equipe et championnat plutôt que victoire à tout prix.

Sur la williams ça patine bien sur le onboard.

Tu es alcoolique? Il lui dit d'utiliser les petits rapports pour monter dans les tours et consommer plus.

 
Peut-être aussi comme tu dis qu'il prend moins de risque et préfère faire durer la fight pour son plaisir    

Putain, tu feras jamais de truande, toi...
Qu'est-ce qui impose :
- que les rapports soient placés dans l'ordre de sélection?
- que le 8e rapport ait une démultiplication plus longue que tous les autres ?
- que le 8e rapport soit effectivement assez robuste pour déplacer la voiture (pas encaisser la pleine charge, non, seulement ne pas tomber en poudre à la première sollicitation) ?
Deux disques d'alu, 1mm d'épais, percés jusqu'à en faire de la dentelle, fin de l'histoire, pas besoin de jouer à "Lagaffe a réparé ma machine à écrire", alias "la 1e en fait c'est la 2e, la 2e c'Est la 3e,..."
 
Rappelle moi aussi les tailles respectives des pignons de ton 1er rapport ultracourt et du dernier, et les gains de poids/inertie respectifs sur des machins dont la finesse ferait pâmer de jalousie un pignon shimano...

Ron Dennis déterminé à redresser McLaren F1
 
J'peux pas m'empêcher de penser que s'il était revenu 2 ans plus tôt, le titre en 2012 aurait été pour McLaren.

 
Je sais pas ce qui rend les voitures à moteur Mercedes aussi rapides mais c'est efficace en tout cas
 
J'en viens à espérer un miracle du père Newey, c'est dire
 
La statistique qui pique : depuis 1992, sur 22 voitures championnes du monde, Newey et Brawn ont été impliqués de près ou de loin dans 20 d'entre elles (si on compte la F2008 dérivée de la F2007 elle même dérivée de la 248F1).
 
Et on est bien parti pour une 21ème championne en 23 championnats cette année
 
Cette dominance

C'est chaud à ce dire, mais pour un pilote son choix stratégique c'est de se choper Newey sous les bras pour win  

Ça garantis pas un titre mais ça multiplie tes chances, clairement
 
Idem pour une écurie d'ailleurs, si tu ne peut pas engager Newey engage Brawn. Les deux touchent un énorme salaire mais c'est un passage indispensable, et surtout il vaut mieux les avoir avec toi que contre toi. Ferrari en sait quelque chose
 
Brawn doit être chassé en ce moment, traqué comme une bête sauvage. Le mec est libre de tout contrat et connait tous les secrets du missile Mercedes. M'étonnerai pas qu'il ai reçu des offres mirobolantes, limite s'ils lui ont pas filé un chèque en blanc, de la part de Ferrari notamment

   
Je viens de réécouter, autant pour moi

Harry Schell et Maurice Trintignant, Reims 1958

je me suis laissé attraper...
désolé

Ca sert a quoi le 'IGN: Controls the spark advance'

Avance à l'allumage.

 
AU TEMPS§§§§§§§§ BORDEL§  

Les deux se disent

Tin mais c'est avec ça qu'il faut jouer au MMO, pas avec une pauvre souris 12 boutons

[GLP]
 
C'est quand meme bizarre que pour le 900e GP et le 10e de Bahrein-pompe-a-fric, on ait eu une telle course. Ca fait des années qu'on s'emmerde, ca fait 2 GPs qu'on s'emmerdait, des années que les duels entre équipiers étaient finis.
 
Et on a eu tout ca d'un coup !
 
Moi je dis que c'est un coup monté par Bernie qui est allé secouer tout le monde dans le paddock pour qu'on ait un GP du tonnerre pour faire plaisir à ses bons clients bahreinis et remettre en valeur son produit sur la pente descendante.
 
[/GLP]

Le sélecteur tires en bas à droite ça change quoi ? C'est juste une indication pour le stand ?
Je comprends pas le bouton oil aussi. Je croyais qu'il y'avait qu'un réservoir.
C'est quand même putain de compliqué leur volant.

2 – Molette RSW TYRE : molette permettant d’adapter la motricité et le couple par rapport au pneu monté ainsi que par rapport à son usure (circonférence), lorsque la position RL est activée, le feu arrière de pluie clignote.
 
7 – Bouton OIL : bouton permettant au pilote d’injecter de l’huile d’un réservoir auxiliaire dans le moteur, l’orsqu’une alarme signale une baisse de la pression d’huile moteur

Rien d'anormal, ces moteurs consomment de l'huile (2 segments), donc ils font un appoint pendant la course via un réservoir auxiliaire

Faut admettre que c'est bien compliqué, tout ça
 
Celui d'une FW14B :
 

 
La monoplace les plus avancé technologiquement de l'histoire avec la FW15C, surnommée le "mini-Airbus" avec ses suspensions actives, l'ABS, l'anti-patinage, une boite séquentielle semi-automatique ou automatique et seulement 2 boutons sur le volant : un pour enclencher la boite auto, l'autre étant un simple push-to-pass

Ouais enfin t'avais quand même quelques boutons et molettes, même si ils étaient pas sur le volant

Le pilote sélectionne un bouton et la voiture gère le couple et la motricité tout seul ? Il fait pas grand chose  quoi le pilote. C'est des joueurs de playstation la génération qu'on est en train d'avoir  

Certes, mais j'ai quand même l'impression qu'il y en avait moins qu'aujourd'hui :
 
http://www.motorsports-pictures.ch [...] l__05_.jpg
 
Et pourtant l'engin était sacrement perfectionné et probablement tout aussi compliqué qu'aujourd'hui

Ce bordel

 
 
c'est tellement compliqué que ça nuit à la neutralité et la beauté de la conduite
 
En F1 on devrait seulement avoir droit à une bonne vieille boite manuelle à 5 rapports comme sur la Ferrari 512TR
 

les autos sont au pouiemes. le pilote selectionne le programme adapté à chaque situation.
en dehors de ça, il pilote et freine comme avant.

 
ça ne change rien au fait que le volant est devenu une manette de PS3 qu'autre chose.  
 
et les nombreux réglages ne font qu'augmenter la triche et moins d'équité entre les pilotes.

En quoi c'est moins équitable?