Reprise du message précédent :

Sinon ça doit pouvoir se trouver en cherchant un peu sur lemans.org

Pour en revenir à cette question il me semble qu'à la base le TDI c'était des injecteurs-pompe particuliers, qui faisaient d'ailleurs un bruit spécial. Aujourd'hui ils sont passé au common-rail, donc TDI est bien devenu un terme marketing.

Non la moitié de la gamme est toujours en injecteur pompe.  
Mais ces moteurs sont en fin de vie.

OK mais la voiture de course est en common rail et ya marqué TDI dessus, stout ce que je dis.

HDI c'est pareil, je doute qu'il y est une pièce qui soit proche des HDI de série...

Une bonne nouvelle est tombée en marge de Sebring : Peugeot prépare la relève de la 908 et ce sera surement une hybride.
Peugeot et donc là pour encore quelques années, avec la R15, Aston, Accura qui tappe au portillon, Mazda qui accroit son engagement, Porsche et attente et Toyota dont les rumeurs planent, l'endurance assure son avenir. Et puis à une époque ou l'on parle que de développement durable, cette discipline met en avant ce genre de valeurs, pas étonnant finalement qu'elle face le plein.

Peugeot commencera dans 12 mois la commercialisation, de sa 308 Hybride HDi.
Le prototype est sortit il y a 2 ans. La version finale est déjà en test. Elle est donné pour 3.8L en consommation mixte.
 
Une 908 Hybride, ça fait un beau coup de pub !

Peugeot n'a pas réussi a etre le premier à imposer un diesel en compet, je pense qu'ils feront tout pour ne pas ce faire souffler par toyota la victoire d'un hybride.

La C4 hybride version finale en essais: http://www.automoto.fr/citroen/pho [...] 03445.html

Pourquoi faire du diesel hybride

parceque si tu veux voir des v8 standard  c'est à côté dans le topic f1.
Ca deviens fatiguant les anti-diesel, sans ca on ce tapperait un duel pesca-courage devant 80 000 personnes.
Et quand à l'argument bruit, le réglement va encore baisser le volume de toute les voitures, à terme la différence essence-diesel s'entendra pratiquement plus. Le Mans veux redevenir un laboratoire, une vrai vitrine technologique, c'est le seul moyen d'attirer les constructeur (et ca marche)

Gagner en conso.
 
Moi je trouve ça super judicieux.
 
Utiliser le très bon rendement du moteur diesel sur route.
Utiliser le très bon rendement du moteur essence dans les phases d'accélération.
Récupérer l'énergie du freinage pour recharger les batteries.
 
Pour moi c'est simplement une bonne utilisation des technologies modernes. Rien d'innovant en soit, le TGV qui a 30 ans fonctionne à l'électrique, et utilise ses moteurs électrique en génératrice pour freiner. Malheureusement l'énergie récupéré n'est pas réutilisé mais part dans des dissipateurs .
Quant au diesel rampe commune il a déjà plus de dix ans !

Nan mais c'est surtout que j'aime pas le diesel, ca fait (même sur des TDI/HDI) un bruit de tracteur, ca vibre, ca pue (saloperie des dérivés aromatiques des €4 et €5 ), et summum c'est sensible au niveau des pieces

Bref, ca fait chier
(pour le reste, je suis tout à fait d'accord c'est très bien que le Mans évolue dans de bonnes directions)

 
Euh, les PSE, oui, mais à partir des Atlantique, et surtout avec les DASY maintenant, c'est plus du tout le cas

ben dit toi que c'est de essences et ca passera mieux
et en 2010 peut etre carrement une électrique (là je demande vraiment à voir   )

 
je suis anti diesel en compétition
car j'ai horreur de voir des règlements crée artificiellement un avantage à celui ci
normalement un diesel à pour avantage son couple et sa consommation, mais certainement pas sa puissance
la puissance devrai être du coté de l'essence
 
il y a plein truc que je comprends pas, comme:
le Judd V10 et l'ACURA V8 n'ont même pas d'injection direct    
pourquoi ?  
 
l'audi R8 avait l'injection pourtant

judd et acura ne maitrisent peut etre tout simplement pas cette technologie.
Pour le réglement t'es obligé de l'adapter car sinon les différentes technos ne peuvent cohabiter, et c'est pas facile en l'absence d'usine essence (l'équivalence a quand même bien progressé)
La problématique serait la même face à des moteurs rotatifs ou électriques.

Judd peut etre
mais Acura pour pas dire Honda, rien qu'une Civic de base propose l'injection direct    
sans parler du VTEC & CO
bref de loin les moteurs essence semble avoir 10 ans de retard  

la division sport de acura ne m'a pas l'air de bénéficier d'un soutient énorme de la maison mère. C'est un programme vraiment us et pas japonais.
Après avec le retrait de Honda de la F1 ca pourrait peut etre changer.

 
on entendqit deja plus la R8
d'ailleurs j'aimerais bien voir les 2 voitures rouler l'une a cote de l'autre, on doit pas entendre beaucoup de difference
 

 
franchement, j'ai achete une C4, c'est discret  

Jamais entendu parler    Il y a quoi comme injection directe essence chez Honda ?
 

Je suis d'accord avec toi, mais surtout pour la voiture de monsieur tout le monde, où l'hybride est déjà à l'essence et marche. Donc sortir un diesel hybride

Après de façon naturelle si PSA sortait une 308 hybride essence, le proto serait idem.

edit : ah ben en fait c'est bien ce que tu voulais dire

 
b'en le VTEC non ?

 
PSA fera que du diesel hybride

Oui, certes, mais ça n'a aucun rapport avec l'injection directe

je voulais dire que l'injection direct est une technologie banale de nos jours
 
pour VTEC:
Variable valve Timing and lift Electronic Control (contrôle électronique progressif de temporisation et d'ouverture des soupapes) de Honda pour améliorer l'efficacité de la combustion
 

 
Oui, mais je sais pas si tu peux faire du VTEC sans injection contrôlée (tout comme tu peux pas catalyser sans injection electronique )
 
après, directe ou pas  

 
L'injection directe n'est pas forcément la panacée en essence, en F1 il n'y en a pas par exemple.
 
Faut pas oublier que le diesel est fondamentalement différent du moteur d'otto précisément sur ce point : il fonctionne en excès d'air, sans bougie. ça simplifie grandement l'utilisation de l'injection directe. On peut dumper le carburant à l'arrache dans le cylindre et ça marchera (pas optimalement, donc on essaie quand même de faire mieux, mais ça marchera). Avec un moteur essence il faut faire une charge stratifiée sinon ça ne s'allume pas.
 

 
Euh non. L'injection directe de mazout est une technologie banale. C'est très différent. L'injection directe d'essence c'est hyper complexe.

 
à vrai dire c'est plutôt l'inverse, tu peux pas faire d'injection directe sans varier l'ouverture des soupapes, mais l'inverse est tout à fait possible, et je dirais même que le VTEC est un peu l'ancêtre de l'injection directe, non pas dans la technologie mais dans la philosophie : optimiser le mélange à bas régime sans sacrifier le mélange à haut régime.
 
D'ailleurs ne pas oublier, et ça c'est valable pour tous les moteurs, que l'injection directe ne contribue à la baisse de consommation qu'en charge partielle : beaucoup plus utile pour une voiture de mr tout le monde que pour une voiture de course, donc.

C'est ce qui me semblait.  
Assez peu de constructeurs utilisent cette techno qui est assez difficile à maitriser. Problèmes de températures et de pollution.

merci, asmomo
je crois que j'ai confondu l'injection simple (en opposition avec le carbu) et l'injection directe

J'ai du mal à penser que le diesel  au ralenti est aussi discret que le petit 1,5L essence de la Prius au ralenti lui aussi.
Parce que le GROS point fort d'une hybride est supposé être son confort de conduite lié à la fois à la transmission souple et au silence de fonctionnement. Un diesel quand on le démarre, on l'entend.

 
Sauf que pour PSA, le point fort c'est de consommer rien
Pas d'être silencieux

Et au passage j'attends de voir la durée de vie du moteur dans une hybride diesel, car ces moteurs souffrent au démarrage.

C'est un peu HS mais j'aurais à priori pensé l'inverse.
Sur une hybride, l'électronique ne peut-elle pas plus protéger le moteur, à froid par exemple, en s'appuyant sur l'électrique. Alors que sur une voiture "classique" il est plus difficilement acceptable par le conducteur de limiter la charge demandée au moteur.

De ce point de vue oui, mais les diesel ont de toute façon progressé, avec le chauffage de l'eau, etc. Je pensais surtout au démarrage lui-même, stressant pour tout moteur, mais + pour un diesel. Or l'hybride passe son temps à couper le moteur et le redémarrer.

 
ok on l'entend, mais par rapport à d'autre, il est quand même bien insonorisé et ne claque pas, dans l'habitacle c'est agréable, silencieux sans être secoué comme un prunier, le tout avec souplesse
 

 
je viens de faire 570 bornes
 
225km à 134 km/h, 190km à 140 km/h et 116km à 150 km/h le tout chargé, 6l au 100 avec le 1.6 hdi 92
PSA maitrise bien la conso  
 
 
Audi qui remporte le challenge Michelin Green Challenge
http://www.endurance-info.com/vers [...] e-575.html
 
rapide et propre well done

Propre selon une définition bien précise de la propreté.

par contre, je me demande ce qu'ils en font du carbone collecté  

Des monocoque en carbonne?

heureusement oreca a vu large
http://www.endurance-info.com/vers [...] ell_01.jpg