Reprise du message précédent :

 
94 je pense
 
en 92 elle était plus belle que ça, et en 95 pas de museau relevé il me semble

95 pour moa

 
gagné, 94
 

et le circuit ?

 
t'a pas de proposition?

montreal, j'ai dit
 
(et vu que ca vient d'un .ca, je pourrais bien avoir raison )

 
bien joué.

le circuit je sais pas, j'ai gagné et je vais me coucher là-dessus
 
bon, seulemet à moitié gagné alors
je vais me coucher quand même

 
lol
 
a demain  

caitai amusant, merci
 
(sauf pour la Béatrice )
 

J'ai tout raté    
ça avait l'air trop bien votre jeu        
 
M'enfin une kimousse ça se refuse pas.
 
ça vaut le coup que je relise tout ou ya que du jeu ??

Je reviens pour dire bonsoir , bonne nuit , et merci pour le jeu !

 
Euh... Lis en diagonale on va dire, je me souviens plus très bien de quoi on parlait

 
La Scuderia Italia

En fait votre jeu c'était facile    
 
Sauf la dernière Teamhass ou je sais plus trop quoi. Là c'était franchement balaise.
 
Et sinon la scuderia Italia :
 

 
Spéciale dédicace à Juju
 

 
En fait chassis Dallara.
 
Et à partir de 91 moteur V-10 Judd qui tourne au Mans avec Oreca en ce moment.

 
Oui c'est celle là . Mais quand est-ce qu'elle a utilisé le Ferrari?

92 et 93, j'ai trouvé

MP4/18 : encore du retard...
 
     
Après avoir évoqué Imola, puis Barcelone, c'est maintenant vers Spielberg que se tourne McLaren afin d'utiliser en course sa monoplace 2003 pour la première fois.
 
 
Le moteur Mercedes, lui, est prêt. Baptisé F0110P, il tourne au banc depuis le 28 janvier. Cela dit, la puissance développée serait encore insuffisante.  
 
 
Côté châssis, McLaren est en retard de quatre semaines. Alexander Wurz, en effet, ne procèdera aux premiers essais de la nouvelle monoplace que la semaine après Imola. Au plus tôt, la MP4/18 fera donc son apparition à Spielberg... voire à Monaco ! L'origine du problème ? La production difficile de certaines pièces mécaniques et les changements opérés par le bureau d'études à la suite du nouveau règlement. Par exemple, les géométries de suspension prendront en compte l'abandon de l'antipatinage (si cette mesure intervient...), prévu officiellement pour Silverstone.
 
 
A la suite d'une remarque de Williams à la FIA, McLaren a également été forcée de revoir son embrayage : le système initial faisait appel à des éléments hydrauliques et se rapprochait d'une transmission variable à contrôle continu. Interdit.  
 
 
Plus d'infos avec GP2003.com  
 
 
 
 

Comment ils arrivent à etre qu courant de truc aussi precis  

C'est très simple:
1°/ l'espionnage industriel existe en F1.
2°/ et surtout, quand une équipe prévoit d'utiliser une nouvelle technologie, ou une nouvelle méthode pour une fonction donnée, elle peut demander à la FIA d'examiner le concept retenu afin d'avoir l'accord ou non, afin de savoir si celui-ci ne vas pas à l'encontre du règlement. MAIS, après avoir utilisé cela, les autres écuries ont aussi accès au rapport de la FIA, si bien qu'elles sont très vite au courant des nouveautés des concurrents.
Avec le 2°/, il n'est pas rare de voir une technologie approuvée par la FIA, mais une autres team lui fait remarquer que c'est en contradiction avec tel ou tel autre point du règlement et parvient à faire changer la décision.

Je croyais que le moteur Mercedes etait un monstre de puissance ??

Ouaip, soi-disant 930 ch, et là on apprend qu'il manque encore de puissance.

 
  930 Mulet en fait ?

 
Je me doutais bien que ct du bleuf mais si sa se confirme c carrément risible  
 

Y'a deux jeunes en F1 qui se distinguent: Raikkonen et Alonso.
D'apres vous lequel des deux à le plus gros potentiel ?
 
En tout cas chez renault ils croient dur comme fer tenir le nouvo senna  
 
"Patrick Faure apprécie beaucoup Alonso
Il lui fait penser à Ayrton Senna [27/03/03 - 19:20]
 
 
 
 
Le président et son champion  
uelques jours après le Grand Prix de Malaisie, que l'équipe a terminé aux 3ème et 5ème positions, Patrick Faure, Président du Renault F1 Team, est revenu sur la volonté du pilote Espagnol qui, malgré une grippe carabinée, a tenu bon jusqu'à la fin de la course.
 
"Je savais qu'il était un peu malade - confie Patrick Faure - J'avais donc un peu d'inquiétudes. A Sepang, la température est épouvantable, l'humidité terrible. Fernando était souffrant mais il a une telle volonté, une telle détermination que je crois que quel que soit le temps, quel que soit son état de santé, il reste concentré durant les 100 minutes de la course."
 
Patrick Faure croit beaucoup en Fernando. L'année dernière, déjà, il a pu entrevoir un potentiel plus qu'intéressant. "Il a passé 2002 dans le rôle de pilote d'essai, et vivait donc les Grands Prix dans le garage. Je le voyais, je bavardais beaucoup avec lui. A 21 ans, ce garçon a une confiance en lui incroyable. Je le sentais quand il regardait les autres, il se disait Je ferais mieux qu'eux. Cela se sentait, c'était évident."
 
Patrick Faure, enfin, conclut par un joli compliment. "Ce qui domine quand même chez ce garçon, c'est qu'il n'a pas eu une vie facile. Il est parti de chez lui à tout juste treize ans, direction l'Italie. Il a vraiment gagné sa place dans une écurie de F1 de top niveau par sa volonté, par sa force, et par son énergie. Il n'a qu'un objectif en ce moment, c'est clair. Je veux être champion du monde avec Renault dans les trois ans qui viennent , répète-t-il. Il me fait penser à un pilote qui avait une détermination sans failles, depuis le début de sa carrière et qui n'en a jamais dévié: Ayrton Senna."
Mon pére m'avait dis quand montoya était en f3000 (pole et victoire facile à PAU) que ct un trés bon... c pas trompé mon popa  
Et pour alonso pareil mais la ct pas dur.
Pour moi il est meilleur que kimi mais c normal que je pense sa vu que je pe pas le voir celui la

Ouais concernant Alonso, il a dit une phrase dans l'interview du sport Auto qui me fait dire que c'est pas un tendre avec la mécanique.
Ce qui n'est jamais très bon pour la fiabilité.
 
Je vais chercher ça dans ma chambre.

J'ai 2 questions pour l'écurie Renault :
 
1 - On parle de faiblesse du moteur mais les performances sont là. La vitesse de pointe, sans être du niveau des BMW ou Toyota ne semble pas si nulle (même si on voit bien que Trulli avait du mal à suivre Button dans la ligne droite).
Donc : La qualité du chassis et l'abaissement du centre de gravité apporté par l'angle ouvert n'autorise-t-il pas des appuis aéros plus légers, ce qui revient à un rapport puissance/appuis (une sorte d'équivalent puissance/poids, surtout à haute vitesse) avantageux?
 
2 - On s'est gargarisé sur le choix tactique de Renault d'opter pour la scéance du vendredi.
Cette option constitue un avantage en début de saison mais ne va-t-elle pas pénaliser l'écurie au fur et à mesure de la saison ?
Apres le essais hivernaux ils partent à égalité, mais pendant la saison les concurrents bénéficiant de + de jours d'essais progresseront certainement plus vite que Renault (cf temps des williams et éventuellement des Toyota à Barcelone).
Autrement dit pour Renault, la saison des points ce serait-elle le printemps ?
En même temps, la Renault semble bien née (notamment le chassis), sans défaut majeur, contrairement à Williams et Toyota, et les développements moteurs peuvent se faire en usine, sans trop de roulage.
 
C'est des questions avec des gros débuts de réponses en fait !

 
ah  
 
Cela dis a premiére vu c plutot un chanceux et c bon pour renault.
Trully il a un peu la poisse le trouve
Genre c l'unique pilote à s'etre fait sortir par schumi sans que se soit fait exprés

 
J'ai retrouvé l'interview
 

Martin Whitmarsh, le directeur général de McLaren:
 
"Ce sont les chronos et la fiabilité qui décideront - déclare Martin Whitmarsh - si lorsque nous la sortirons de la boîte elle tourne deux secondes plus vite que la concurrence et qu'elle démontre une bonne fiabilité, alors je suis sûr que nous la prendrons pour le GP d'Imola."
 
Dans le genre je te dis tout mais je te rien elle est pas mal celle la

 
  L'espoir fait vivre ???

 
Putain        

 
C du mclaren style

 
D'un coté je prefère que ça soit bien fait que vite avec des doutes à la con du genre:
"oui mais eux ils trichent etc..."

 
oué bof, je sais pas si faut prendre sa au pied de la lettre?
il se donne à fond quoi  
En tout cas on verra vite s'il tire trop sur le moulin

 
Mais y'aura toujours des doutes... y'en a toujours eut et je vois pas pk sa changerai.
Tout ce que je vois c qu'ils reviennent sur leur décision comme des gros boulet

Ouais enfin le traction control c'est LE TRUC sur lequel ya des GROS doute à chaque fois.
 
Depuis que c'est legal ya plus trop d'affaires.
Mais je suis contre qd même.
 
En fait la FIA a pas mal brassé d'air...

Pourquoi je suis meme pas surpris...

Pour en revenir à Fernando je me méfie des "jeunes n°1"
 
Tout les ans ou presque il y a un nouveau Schumacher ou Senna.
 
Button, Raikkonen, Massa, Wurz etc... qui sont certes de très bon pilotes mais qui n'ont rien montré de hors norme (à ce niveau là car ils le sont déjà on est bien d'accord) jusqu à présent
 
Donc c'est un bon, l'avenir nous dira si c'est un grand.