Quand on y pense, Aston Martin sur le papier ils ont tout pour tuer le suspense:

• un milliardaire qui a dépensé sans compter pour une usine et soufflerie high tech
• du personnel en veux-tu en voilà
• un partenariat usine avec un motoriste qui a gagné encore très récemment
• le mec qui a gagné le plus de titre dans toute l'histoire de la f1 et qui est spécialiste des nouvelles réglementations
• un pilote parmi les plus grands talents de sa génération
• et même Fernando Alonso.

Mais Toyota nous a montré que une super usine, le plus gros budget, un super concepteur de voiture (André putain de Cortanze), ça ne suffit pas toujours pour gagner en F1.

On a l'impression que le papa Stroll a en plus de son chéquier sorti la carte "oui t'inquiète on va te donner un super poste que t'aurais pas pu avoir ailleurs" à plein de gens et les a peut être monté un cran trop haut et que ça va être contre productif. Ou alors la domination mercedes 2014-2020 ou redbull 2023 à côté ça va être des clochards pieds nus qui tente de gagner un sprint face à Usain Bolt au mieux de sa forme. Qui vivra verra.

Lawrence Stroll quand il investi dans son équipe de formule 1, vue d'artiste:
https://nsm09.casimages.com/img/202 [...] 662905.gif

 
C'est le Psg époque Neymar / Mbappe...
 
Aston Martin fonctionnera correctement quand ils dégageront les supers stars après s'être raté et comprendront ce qui fait réellement réussir une équipe de F1

 
C'est le Psg époque Neymar / Mbappe...
 
Aston Martin fonctionnera correctement quand ils dégageront les supers stars après s'être raté et comprendront ce qui fait réellement réussir une équipe de F1

Après Terminator, Les dents de la mer.
 

bon, puisque c'est mort chez AM pour Horner et qu'aucune écurie n'est à vendre, franchement je ne vois qu'une seule écurie qui pourrait l'accueillir dans un proche avenir: Ferrari

l'écurie n'arrive vraiment pas à se sortir de sa situation avec Vasseur

SF21 (et avant) : push-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
F1-75 : push-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
SF-23 : push-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
SF-24 : push-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
SF-25 : pull-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière

évidemment ils ont revu la suspension arrière en conséquence

mais d'après les rumeurs...
Projet 678 : push-rod à l'avant / push-rod à l'arrière (comme feu la F10 )

bien sûr, c'est pas illogique de changer d'approche sur les suspensions avec un nouveau règlement aéro (moins d'effet de sol), ce qu'ils n'ont pas fait en 2022 d'ailleurs, mais du coup j'ai un doute sur le fait que la voiture actuelle aide pour 2026 sur ce plan

mais y'a sûrement une bonne raison derrière, enfin j'espère

c'est le nom de code de la Ferrari 2026 en interne, mais elle aura sûrement un nom "public" différent une fois révélée

Je vois, et du coup c'est quel site de news que tu suis pour avoir ces infos?

Intéressant donc ma théorie est foireuse. Ou alors ils se sont rendu compte que justement c'était pas le bon plan. C'est quoi ce projet 678?

J'ai vu la même info dans une vidéo de the race il me semble sur le retour à l' ancien type de suspension.

J'ai une théorie personnelle et probablement foireuse pour Ferrari. Cette année ils ont introduit une nouvelle suspension type RBR que les autres équipes avaient introduites les années précédentes. À chaque fois que les équipes ont passé sur cette suspension, ils ont tous galéré. Je pense que Ferrari a fait ce switch en vue de 2026 malgré le fait que ça changerait beaucoup les caractéristiques de la voiture. Ils avaient en quelque sorte besoin d'apprendre comment gérer cette suspension afin d'avoir plus de possibilités pour 2026.

Je vois, et du coup c'est quel site de news que tu suis pour avoir ces infos?

 
678, c'est le nombre de courses qu'ils se donnent avant de gagner un titre.

Le truc c'est que même dans l'idée ou ce serait vrai, ben y'a aucun moyen de savoir ce qui va marcher pour l'année prochaine donc c'est pas forcément intelligent non plus

 
678, c'est le nombre de courses qu'ils se donnent avant de gagner un titre.

Je pense qu'ils voient les choses pas mal en avance, certainement plus qu'un an, et peut-être que d'explorer cette suspension pouvait offrir une flexibilité supplémentaire. Par exemple, pour économiser de la batterie en 2026 il faut un minimum de traînée donc peut-être que niveau aéro c'est intéressant.

Oui mais ça c' est ce qu'ils voient de leur point de vue et rien ne dit que leur point de vue serait le meilleur
Si il faut ce sera des tirants qui seront meilleurs sur cette réglementation, on sait pas et personne ne le sait

retour du rake l'année prochaine. vous l'avez lu ici, en exclu.

vu que les tunnels de fond plat seront moins volumineux, j'opterais pour un dev entre un mix des autos 2021 et 2022.
Resterait à minimiser les effets de bord de fuite.

 
678, c'est le nombre de courses qu'ils se donnent avant de gagner un titre.