Reprise du message précédent :

 
 
   
 Pour HAM j'entends

 
 
J'ai pas l'impression que Adrian chez AM ca soit trop cela pourtant
 
Chez RBR ca fait tout de même une grosse paire d'année que la direction prise est un peu foireuse...C'était déjà le cas en 2024 avec PER de plus en plus mis en délicatesse dans l'exploitation de la voiture.
 
En 2026 on est juste dans la continuité et la, même VERS n'arrive plus à en tirer de la performance.
 
D'ailleurs, je trouve rigolo de voir que finalement RB arrive depuis une paire d'année à proposer une voiture plus saine car certainement moins exclusive

Tu es ridicule

Allez, à dans un mois ! Le temps de trouver Panomanix, et de revenir !  

On ne comprend pas ce que vous voulez dire tous les deux...

L'autre fois Ham a fait un podium, c'est bien et depuis le début de la saison il fait le job, est là où sa voiture lui permet d'être, ni plus ni moins.

 
Le souci c'est que l'AM est insondable tant que le Honda n'est pas fiabilisé... Ou devrais je dire "tranquillsé". Au mois Fernand va être au top pour bercer Junior et t lui faire son petit rot

tiens on avait pas vu que Max avait brièvement doublé Pierrot
 
https://imgur.com/a/b0nkA9Q
 
"bye bye"  

 
Le pire c'est les départs. Ils vont faire quoi quand on aura inévitablement le mega crash ?

 
La F1 c'est devenu une course de chauffeurs de taxi sponsorisée par une idéologie écolo débilo    
Sont réussi a faire pire que le WEC avec la BOP

GP rattrapé sans me presser.  
 
   
 
Victoire de Kimi, podium d'Oscar et Charly, ce trio me convient totalement.
Je serai autant satisfait de voir n'importe lequel de ces pilotes être CDM.
 
Concernant le GP, ah ah bordel ce qu'on annonçait est déjà en train d'arriver, on se retrouve avec une grosse gestion sans prise de risque sauf si c'est open bar ou qu'on peut jeter la monoplace dépassée sur un adversaire collé derrière
Comme Charly sur Hamilton qui se défend finalement en permettant à Russell de venir se battre pour le ralentir après le dépassement et éviter cet effet Yo-Yo sinon on se retrouve souvent à voir une monoplace faire un dépassement pour se refaire doubler derrière.
 
Comme prévu aussi, premier accident avec le delta de performances entre recharge et déploiement.
Et oui, difficile de freiner ou de faire quoi que ce soit à ce niveau quand celui de devant ne s'attend pas du tout à voir une monoplace se téléporter soudainement vu que y'a pas de zone d'utilisation comme avec le DRS, difficile de se préparer.
A voir comment ça sera étudié mais vu qu'on peut pas vraiment changer la philosophie des moteurs / batteries, ils vont quand même pas limiter les zones de déploiement et griller leur génial règlement un peu plus ?    
Edit : WOW 92km/h de différence entre Colapinto et Bearman    
 
RBR qui est au niveau d'une Alpine ou alors ça doit être Max qui est rincé, allez savoir , en tout cas, on n'a pas vu Isack faire de miracle non plus malgré le fait qu'il soit maintenant le N°1 depuis les qualifs d'hier.
Ca va pas leur faire de mal ce mois de repos pour retaper leur cageot.
 
Mcla qui revient dans la course pour jouer les trouble fête et qui fait un départ aussi rapide que Fefe.
La SC qui fait rager Georgy, goutu et heureusement que Charly fait le spectacle parce qu'au final, on n'est déjà pas si loin de retrouver le train train de 2025.
 
Petit rappel du prochain GP, vous êtes prêt pour le SUPER SUPER SUPER Clipping ?  
 

 
Edit : Ah et Aston termine le GP, c'est un grand pas en avant.  

 
ils n'ont rien fait en F2 avec les V6 Turbos qui calent et ce malgré des blessés sur la grille, donc on connait déjà la réponse  
 
ceci dit y'a eu zéro crashs au départ en 3 courses, donc quand les pilotes sont préparés à ce qui peut arriver, ça va

 
Si si on a bien compris le message initial "Lewis est rincé, blabla, Charles lui marche dessus, blabla"  
Le même discours à la con qu'on lit depuis l'an dernier.  
 

Nono a parfois de bonne sorties. Beau résumé de la F1 Liberty.
 
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Et Fernand avait déjà dit les termes avant ce GP, en fait, on peut même dire que tous les pilotes le disent ( en dehors de Merco et Fefe ça dépend du jour )
 

 
Pour le détail complet :
 

Es ce moi ou le fait de laisser passer l'autre avant la chicane des stands donnait un gros avantage sur la ligne droite en terme de batterie ?
J'ai l'impression que plusieurs pilotes ont joué avec cela...
En gros tu favorises ta regen alors que l'autre la sacrifie pour te dépasser et tu le dépasse ensuite sur la ligne droite des stands

Max dit qu'il réfléchit carrément à continuer en F1 dès cette année si ça ne s'arrange pas  
 
comme je ne vois pas trop ce qu'on peut faire, à part lâcher la bride essence mais ça supposera de revoir la capacité des réservoirs (donc F1 plus lourdes), les patrons de la F1 vont s'arracher les cheveux
 
finalement cette pause forcée va être très intéressante (en coulisses)  
 
 
EDIT : déclaration de Max à mettre en perspective avec une interview récente de TSU qui dit qu'il veut absolument rester en F1 comme réserviste chez Red Bull malgré d'autres opportunités possibles, parce que quelque chose peut toujours arriver... il s'attend donc à un ragequit de Max en sous-texte

Il a déjà fait Bye Bye à Pierrot après que ce dernier l'ai repassé pendant leur Yo-Yo time.
 
 

https://x.com/i/status/2037961166841069662

Tout à fait d'accord. Le super clipping est un gros point noir mais le reste est bien. Suzuka est depuis quelques années trop ennuyeux. Mercedes va avoir une bride moteur dans quelques courses aussi. Il faut aussi que les équipes arrivent à dompter leur techno, trop de changements d'un coup pour être 100% efficace.

Toto disait hier qu'il y a des marges prévues exprès dans le règlement pour réduire le super clipping et que les discussions sont très actives pour mettre ça en place. Certaines vont prendre un peu plus de temps que d'autres par contre.

Après je reste toujours abasourdi d'imaginer que le regen se fasse que sur les roues arrières.

Je commence aussi à voir beaucoup d'appendices aéro ce qui prouve un règlement assez flexible de ce point de vue. Il va falloir régler ça aussi l'an prochain pour éviter le retour de trop d'air sale.

Il faudrait alléger toute la partie gestion software de la recharge.
Le pilote devrait gérer manuellement la décharge ET la charge de la batterie.

Ça mais avec un niveau de déploiement électrique très faible en puissance instantané pour ne pas avoir autant de super clip ping

C'est presque de la course de dragster actuellement

 
 
On est à ça d'avoir une règlementation vraiment intéressante. Il y a beaucoup de positif dans les châssis. Mais les moteurs c'est pas possible. Même sans parler du superclipping, leur gestion énergétique est tellement compliquée que c'est illisible. J'arrive pas à savoir qui fait quoi pendant la course et ça m'enlève une grosse partie de l'intérêt.
 
 
J'imagine même pas le néophyte qui essaye de se plonger dans le sport

 
 
Rajoute à ça le mode overtake et oui, c'est du dragster. Après la course j'ai vu qu'il y avait plus de 20 km/h de différentiel entre Leclerc et Russell en mode overtake derrière, sachant que Leclerc était en train de vider sa batterie lui aussi.

On est clairement dans une course à la F-Zero. Si tu n'as pas pu recharger correctement ton énergie électrique tu te fais déposer.  

Sa voiture manque de se mettre en travers à la sortie de la chicane, cette savonnette  

Alonso sur quoi il se base pour donner son avis avec sa charrette inconduisible ?

Ca a déjà été expliqué ici : les autres équipes ont refusé que ça se fasse aussi sur les roues avant ayant peur que ça donne un trop gros avantage à Audi

c'était déjà le cas avant, certes avec un effet moindre que ce soit sur l'énergie à déployer et le clipping (pas super ) en ligne droite
 
mais sans une bonne utilisation de l'ERS, surtout avec des écarts aussi serrés genre l'an dernier, bah c'était plusieurs dixièmes facile dans la vue... c'est juste que là c'est carrément une seconde et +
 
la grosse différence c'est que même sans batterie, tu pouvais appuyer à fond (le MGU-H rechargeait un peu dans cette phase), alors que là, faut lever le pied ou appuyer mollement tout en gardant le Turbo assez haut en RPM + le fait que quand la batterie est vide, la voiture n'a aucune chance d'atteindre la même vitesse qu'avant en thermique pure. Donc si le gars derrière a lui de la batterie, ça fait un différentiel colossal
 
je comprends que côté pilotes qui connaissaient les V6 hybrides d'avant sur le bout des doigts, c'est perturbant, mais déjà ce n'était plus du pilotage comme avec un V8/V10 d'antan et zéro hybride
 
y'a des ajustements à faire, rappelez-vous le brake-by-wire et les soucis de turbo lag en 2014, je pense que les techniciens de la F1 ne sont pas idiots, surtout avec ce que leur met certains pilotes depuis 2 mois (et même déjà avant au simulateur), mais tu ne peux pas tout chambouler en cours de saison comme ça. Peut-être que c'est un mal nécessaire pour de plus gros changements en 2027 (ce qui doit se décider avant cet été). Mais pour le moment, à part bouger quelques curseurs par ci par là, ce sera difficile de tout révolutionner
 
d'ailleurs y'avait pas une nouvelle F1 de démo à Suzuka ? j'ai vu passer des images, mais à priori même niveau aéro ils étudient certaines choses. C'est le problème du manque d'essais en amont. Ils en font juste pour les pneus avec des mulets modifiés, mais peut-être que ça aurait été bien aussi de tester en réel un moteur qui approchait du nouveau règlement. Mais sûrement plus facile à dire qu'à faire  
 
en tout cas une chose est sûre, si le spectacle vous déplait, vous ne risquez pas d'être conquis les prochaines courses. Revenez dans 1 an, peut-être que

 
Viens en WEC Max, on a des cookies  

Va savoir, il a peut être un peu d'expérience dans le domaine de la F1     et puis bon, c'est pas comme si les pilotes ne parlaient pas entre eux des machines qu'ils pilotent...
 
Pour le coup, y'avait déjà eu BOR qui en avait parlé mais là, on a Nono avec Lewis.
Quel enfer à gérer en fait...
 

 
“Not how it should be” - Lando Norris and Max Verstappen say drivers “at mercy of the power unit
 

Bah le super clipping induit la gestion d'énergie. S'il y a plus de super clipping il y'a nettement moins de gestion d'énergie nécessaire. Je suis pas fan de ça non plus mais de la gestion de quelque chose il y aura toujours.

Non mais ça c'est pas un vrai argument. Si ils voulaient récupérer sur les roues avant en limitant Audi il suffisait de mettre ça dans la partie commune de l'ECU. Le MGU-H ne devrait pas vraiment être un insurmontable non plus pour Audi.

Si c'est le pilote qui gère ça me va déjà un peu plus. Sauf que actuellement c'est tout l'inverse le pilote est totalement passager de tout ça...

C'est pas pour cette raison au passage (Audi)

https://g.co/gemini/share/b175f17b0e40

Oui clairement c'est pas Audi le problème. Après cette réponse est très "journalistique" et pas trop une "vue de l'ingénieur". L'avance majeure de certains teams peut se gérer de nombreuses manières. Le cost cap peut être poussé quitte à réduire la deuxième année. Le poids est le vrai défi mais je pense que c'est encore gérable. Pour moi on peut encore gagner en longueur et mettre des pneus plus petits par exemple. Il aurait aussi fallut faire une évolution en deux étapes pour que les fabricants puissent s'adapter, là c'est trop d'un coup.

j'ai tout de même l'impression que ça aurait alourdit encore plus les voitures, sans compter la complexification liée à l'essieu avant
 
franchement, ils n'avaient qu'à voir moins ambitieux sur le ratio thermique / électrique. Tout le monde leur a dit dès les premières présentations du règlement et les premières simulations et c'était pas juste quelques mois avant mais plusieurs années
 
en plus vu qu'on passe à du bio-carburant, je ne voyais pas le souci de laisser une "grosse" part au thermique. On passait simplement à 70/30, donc 2 fois plus de batterie qu'avant mine de rien, et déjà ça ferait une énorme différence !
 
après j'ai aucun problème avec la performance qui est déjà impressionnante en l'état, mais si c'est pour avoir des pilotes qui disent qu'ils n'aiment pas et que c'est contre-nature, c'est pas une bonne pub et les fans le voient aussi (en tout cas les plus férus)

Mais le super clipping on est bien d'accord que c'est lorsque la voiture n'arrive plus a pousser car la batterie est vide ?
Pas qu'elle se met en charge alors que tu es pied au plancher sur l'accelerateur ?

ça y est, on commence a baisser le ratio voulu    
En fait je suis complement d'accord, j'aurai préféré une montée graduelle que de se retrouver avec l'echec actuel.
 
Pour le superclipping, c'est pas que la batterie est vide, c'est pour ne pas gaspiller d'énergie là où le gain de temps est marginal. Donc on a une coupure volontaire de l'alimentation electrique

Si justement. Ce que tu décris c'est le clipping normal (qu'on avait déjà avec la réglementation précédente). Le super clipping c'est quand le moteur vient recharger la batterie alors que t'es pied au plancher.
Ce qui non seulement fait que t'as pas la puissance elec mais qu'en plus une partie de la puissance thermique part dans la recharge. Donc tu passes littéralement de 1000cv au max à 550 en clipping et à 300 en super clipping
D'ou les 90 kmh de différence entre BEA et COL par exemple.

on voulait des dépassement sans DRS, voilà

Juste pour info, y a eu le télémétrie un peu plus officielle qui était de 50km/h entre COL et BEA ( Ollie l'a confirmé en itw plus tard aussi ) mais à ces vitesses ça reste un problème quoi qu'il en soit.
 
 

Ça me semble plus réaliste effectivement. Mais oui ça fait toujours beaucoup (trop), surtout sur une distance aussi faible.