Reprise du message précédent :
C'est à ce moment qu'on peut se demander jusqu'où va l'espionnage dans ce genre de discipline "technique" ...

On peut surtout se demander dans quelle mesure la FIA ne favorise pas une certaine equipe

y'a carrément un descriptif du système ici : http://www.formula1.com/race/techn [...] 8/291.html

Il leur a aussi fallu plus d'une année pour coincer BAR/Honda . Vu les sommes engagées , ça doit pas vraiment être flagrant comme astuce.  

Enfin ils peuvent demonter la voiture qd ils veulent, euh ...
 
Et puis c'est qd meme louche qu'ils laissent Renault utiliser ca pdt un an et demi, et que pile qd les concurrents commencent a intégrer le meme systeme, ils l'interdisent
 
Enfin je comprends pas la logique la dessous

 
Ils ont fait exactement la même chose avec BAR . Certains commisaires connaissaient l'existence du système depuis longtemps mais ils n'ont rien dit jusqu'à ce qu'une écurie concurrente demande des comptes à la FIA . Mais comment est-ce qu' une écurie concurrente a pu le savoir ?    

Euh ... Moi ce que je me demande surtout c'est pourquoi ils attendent que ca se sache pour agir

Tout simplement en regardant la durée des derniers ravitos chez BAR (plus long que chez les autres puisqu'il fallait aussi remplir le 2ème réservoir).
 
Exemple d'Imola 2005 justement :
 
Fernando Alonso  Renault  42   24.165
Jenson Button  BAR-Honda  48   24.455              
Michael Schumacher  Ferrari  49   22.170  

 
 
Personnellement j'ai jamais compris quel avantage tirais BAR de ce système, vu que techniquement c'était un réservoir dans un autre réservoir . Si une âme charitable veux bien m'expliquer ...

Bah ils faisaient une partie de la course avec un poids moindre et remplissait le reservoir en question juste au dernier ravito, pour que le poids soit conforme a la fin de la course ...  
 
Un peu comme le systeme de Tyrrell (si je me souviens bien ) en 84 avec les billes de plomb ...

Leur 2ème réservoir équivalait à 10kg d'essence soit environ 3 dixièmes au tour.

 
Je ne pense pas que toutes les voitures et tout les pilotes consomment la même quantité d'essence donc ça me paraît un peu bancal comme explication...

Evidemment ca devait mieux marcher avec des billes de plomb

C'est vrai mais c'est impossible qu'il y est 2.5s décart entre la conso du Ferrari et du Honda, surtout sur un relais très court (il restait seulement une quinzaine de tours dans cette course là). Y'a plein d'exemples de ce style fin 2004 aussi.
 
Et comme par hasard, tout rentre dans l'ordre au GP d'Europe (après les 2 courses de suspension). Preuve que ce n'est pas une histoire de conso.
 
Michael Schumacher  Ferrari  46   22.871            
Jenson Button  BAR-Honda  46   23.459    
 
Rubens Barrichello  Ferrari  48   21.880            
Takuma Sato  BAR-Honda  49  21.936

ce qui parait bizarre c'est que pour bar , c'est de la " triche " alors que l'amortos ca parait plus techno .
 
rouler sous le poids mini s'pas bien , mais faire travailler le pneu le mieux possible ca parait normal non ?
 
sauf si le reglement l'interdit ...

J'imagine que c'est a l'appreciation des commissaires
 
Et avec leur obsession stupide pour la sécurité et la vitesse en virage, bah ...
 
(comme si y avait pas d'autres trucs a changer avant ca, c'est abhérant mais on a l'habitude)

Justement c'est peut etre en rapport avec la sécurité. A voir, à voir. Il n y a pas de repproches fait à Renault donc c'est pas une affaire tres importante. Rien de comparable avec Honda.  

En ce qui me concerne je trouve ça surtout original : comme toutes les bonnes idées, il suffisait d'y penser. Osé ? Pas pour moi : a priori ce n'est pas vraiment "border-line" (copyright FKM 2003). Cela me fait un peu penser au système qu'avait développé Ferrari pour refroidir les freins (le ventilateur) : original, sympa, pas vraiment osé.
 
Les ailerons de BMW ne sont à mon sens ni originaux (ou du moins il y a déjà eu beaucoup plus original que ça) ni osés (puisqu'ils sont compris dans les dimensions maximales que peut prendre une F1). Par contre c'est certainement bien pensé et ingénieux.

en plus si williams pete des pneus depuis deja des années ,s'pas le cas cas ni chez ferrari ni chez renault , ce qu'il y a de dommage ,c'est bien de laisser l'anti pat et de virer des trucs comme ca ....
 
bien que  si c'etait conforme on n'en aurait surement jamais entendu parler  ....

Quel rapport avec la securité ?  
 
Ca leur permet peut etre de passer 0,5 km/h plus vite en virage  
 
(et puis j'imagine que si comme ils le disent, le systeme "reduit les vibrations des pneus en virage", ca diminue aussi les risques de crevaison, non ? )

Dommage que l'antipatinage ne vienne pas juste d'être inventé, ils l'auraient surement interdit sans préavis
 
 
Y'a plus eu d'évolution techno depuis trop de temps, à chaque fois c'est interdit. Je ne me rapelle même pas laquelle était la dernière non censuré, c'pour dire

C'est vrai que qd on y repense ...
 
Les deflecteurs ?

 
 
Les échappement Ferrari, sur le dessus de la voiture
 
 
La dernière évolution vraiment importante que je me rapelle et qui est resté durablement, c'est l'antipatinage sur les Williams et la boite séquentielle Ferrari. Le reste a plus ou moins été interdit avec les années ...

Bah de tte facon plus ca va moins il y a a inventer, enfin ... Plus les evolutions se font sur des trucs tres precis, on aura plus jamais une révolution comme l'arrivée des ailerons, les pneus radiaux, le passage a la fibre de carbone, ...
 
Mais c'est vrai qu'en y reflechissant bien on dirait qu'ils brident l'imagination des ingés encore plus que je ne le pensais ...

Y'aura bientot l'aileron separé en deux

 
Ben c'est peut etre une piece qui fragilise l'ensemble ou je ne sais quoi.  
 

 
Vous voulez du dépassement oui ou non ?

 
Ca rend bien sur la Zonda

 
Facile, il ont regardé les images 3D de TF1 avec les commentaires éclairés de Moncet  

 
non, ils sont allés sur www.formula1.com  

Bon, loin de moi de vouloir jeter de l'huile de vidange sur le feu, mais ça commence à vouloir trouver des excuses à 2€ 6 cents chez le CDM actuel pour ses déconvenues des 2 derniers GP : Alonso unimpressed with Fisi in France
 
Grande classe ce pilote    

No comment  
 

Alonso... que dire...
Vivemet l'an prochain... chez McLaren    
 
 

+1, j'ai posé un cierge pour qu'il n'arrive pas à racheter son contrat McLaren

On ne connait pas les perfs de la future macLaren. Ce mec a tellement de chance que ca m'etonnerait pas de voir une résurrection des gris. Moi je lui souhaite pas de conduire une épave parceque c'est un grand pilote. Mais je préfererais le voir une une voiture moins dominatrice.  
 
Pour les déclarations, je crois que c'est surtout une réaction à chaud. Il voit Massa en position de s'intercaler entre Schum et lui, donc une petite chance de perdre le titre (bien qu'il soit toujours largement favorin au premier faux-pas des rouges ca sera réglé). Ce qui est stupide, c'est que tant qu'il n'est pas devant Schum, l'aide de Fisico ne peut pas mathématiquement le servir.

j'ai bien "bien" alonso , mais je pense que ya deux solutions :
 
1) c'est un genie et il devine que les gris   vont revenir pour de bon !
 
2) il est jeune , et manger un peu la m***e , ne lui fera pas de mal , voire meme lui donner un peu d'humilité , et ca l'aidera à mieux rentrer dans son casque .
 
Comme disait P Tambay , "on a tous eu à un moment ou un autre la grosse tete" , alonso  ( je me met à sa place) a de quoi avoir la grosse tete ,vu l'age et les perfs ,un retour à la realité  ne liu ferait pas de mal .....

 
 
Clairement y'a de quoi avoir la grosse tête
 
 
Schumacher était pas vraiment mieux à l'époque. Il critiquais pas l'équipe mais le circuit lui appartenais, gare à celui qui roulais dessus

25 piges, champion du monde de f1 , si t'as pas la tete qu'explose avec ca , j'imagine que tu dois pas etre normal  

 
  ou    
 

A cour terme (1an) c'est peut etre pas le meilleur choix mais pour les 5 années à venir, ca reste une des meilleures options.Chez Ferrari i ly'aura un apres Schumacher, vraisembablement. Apres il faudra voir si Renault se maintient au top ainsi que la montée en puissance des 2 equipes japonaises.

"Schumacher was able to take advantage of Massa's work," Alonso told a Spanish newspaper. "Unfortunately, not everyone can benefit from the same things. I always race alone without any help."
 
 
Mais quel con
 
 
Ca l'avance a quoi de dire ça, hormis que Fisichella le jour ou il en aura l'occasion le laissera pas passer ??
 
 

A Barcelone cette année, Fisichella a fait le bouchon entre Alonso et Schumacher en début de course. Il a la mémoire courte l'espagnol.