Reprise du message précédent :

honnetement j'aime bien le format superpole, je serais pas contre s'ils l'essayaient quelques fois, mais pourquoi en faire une séance supplémentaire au lieu de garder 3 séances et passer la Q3 en superpole ?

Le format 1H de qualification avec 12 tours, surement le meilleur qui ai existé.

Pas du tout d'accord, je préfère largement le système actuel.

+1

C'était une heure de vrai qualif. 4 tentatives en général, quelque fois 3 .Les pilotes qui attendaient le bon moment pour sortir (sortie rapide avant une averse ou piste qui s'assèche ou meme parfois piste qui chauffe comme à Spielberg en 97 ).

C'était pas MSC du temps de sa gloire qui attendait un peu, sortait, claquait un tour qui mettait tout le monde d'accord, et après les autres se battaient pour les miettes?

 
+1

J'aimais bien les qualifs sur un tour lancé. Pas de droit à l'erreur, pas de "ouin ouin untel m'a gêné dans mon tour rapide"

Et puis le climat ne foutait jamais le dawa, en plus.

Peut-être parce qu'on a déjà essayé, et que c'était de la merde ? (enfin, c'était pas mieux qu'aujourd'hui).

Ca augmente le risque (Verstappen père...), ca augmente les couts (la machine à ravito est pas donnée, 250 000 euro au pifomètre )... Après au niveau spectacle, ca se discute.

A chacun ses gouts  

Je vois même pas comment ça peut se discuter niveau spectacle.
Avoir 2 fois plus de dépassements, mais aucun en piste, c'est pas du spectacle

Changement de voiture lors des pit stop pour faire comme en formule E

Etant donné que les dépassements avec DRS pour moi comptent presque pour zéro, c'est pas pire. Il y a une petite dimension stratégique qui est plutot sympa. De toute façon c'est pas à l'ordre du jour. Ils travaillent sur une Q4,  ca oui, ca va être de la qualité

 
il suffit de faire le truc sur un seul tour entre les 10 meilleurs en les faisant partir chacun à un endroit différent du circuit en même temps avec chacun sa propre ligne de chronométrage.
- ils se gênent pas
- s'il pleut c'est pareil pour tout le monde au même moment
 
/s'en va postuler chez Liberty Media

Vive la F1 communiste
Ca va arriver deux fois dans l'année que les merco/ferrouze se fassent piéger, partent dernieres et remonte le pack en 20 tours à coups de DRS. Et en plus ils en profiteront pour changer de moteur et boite...

Sinon, en Indycar l'équipe Alonso/Vandorne/Maclaren/Chevrolet a une petite chance d'exister.  Ca me tente bien.

C'est typé comment la conduite des Indy ? L'année dernière, on disait que VAN conduisait comme en GP2 et avait du mal à se faire au F1.

ALO a montré lannee dernière qu'il était compétitif sur oval, si  VAN de fait encore écraser, ça ne va pas l'aider à retrouver un volant en F1.

Enlevez moi ces Q et mettez moi des C.
Course sprint de 45 minutes  (Course 1)dont le résultat définit la course longue de 90 minutes (C2) .
Et pour la départ de la C1 on prend le classement en cours du championnat du monde en grille inversée.
Des points pour la C1 et le double pour la C2.

Sans être spécialiste, l'indycar est une monoplace simplifiée par rapport à la F1 moderne. C'est certainement plus porches des monoplaces des années 90, moins aéro, avec des freinage moins importants et un chassis moins complexe. Vandoorne pourrait retrouver un environnement qui lui convient.  
Les ovales c'est à part, ca ressemble à du cyclisme sur piste.

Vasseur : "L’an dernier à Singapour, nous étions à cinq secondes, maintenant nous ne sommes qu’à deux secondes. C’est un pas en avant énorme."
 
Comme je disais il y a quelques pages, chez Sauber il n y a pas que le nouveau moteur qui explique la renaissance .

 
Ça dépendait des années. Quand il avait une fusée oui. Mais même en 2002 avec une fusée, il se faisait souvent battre par Montoya en qualifs.

les coéquipiers échangent leurs voitures lors de l'arrêt

Montoya avait du talent, personne ne le conteste. Mais le moteur BMW envoyait du steack aussi.

et tu les fait partir dans quel ordre?  

 
As tu lu tout son message?  

Prend un café, ça ira mieux    

T'es quand même vachement emmerdé pour la première course
 

Non, on prend le nombre de like !

Ça c'est pas con le grid-boost sur la base des réseaux sociaux    
 

moi je dis qu'on ne change rien aux qualifs, le format par élimination groupée est le meilleur
 
après on peut toujours inventer la super pôle, mais ça ne fera que raccourcir les précédentes séances, donc ne permettra plus de jouer des coups stratégiques en Q2 pour la course (tout le monde mettra les plus tendres et basta)
 
pour la course, il faut juste régler le souci des dépassements (hors DRS) et doubler/tripler le quota moteurs, et là (peut-être) y'aura un peu plus d'attaque et de bagarre.
 

 
compte 1 seconde de bonus avec le facteur LEC
 
malgré tout  je pense que 70/80% du gain vient bien du moteur, car à Singapour 2018 Sauber court avec un PU Ferrari 2018.5, en 2017 ce n'était qu'un 2016.5, donc ça ne fait pas un retard que d'1 an, mais carrément de 2 ans d'écart niveau évolution PU, ce qui est un gouffre (même souci pour TR en 2015 en fin de saison). Et comme en plus le Ferrari a dépassé le Mercedes depuis 1 an (+ le "cheat" de la double batterie), c'est comme si Sauber avait fait Singapour 2017 avec un Honda paramétré sur la carto éco (GP2 Engine )
 
bien sûr on peut supposer aussi que Sauber a vite abandonné le développement du châssis 2017 en cours de saison, alors que cette année ils font quelque chose de continu avec le 2018, ce qui réduit la part du moteur, ou en tout cas ne le rend pas plus prédominant dans la progression
 
c'est fou car ils peuvent égaler/dépasser Haas l'an prochain, ce qui peut faire de belles perfs avec Kimi et être un gros caillou dans la chaussure de Renault F1 Team.

Resultat des el3 ou du précédant championnat ou selon le numéro de la voiture

Y'a pas de "ou" qui tienne.
 
Quand on fait une proposition de nouveau règlement on prévoit tous les cas de figure
 

 
sinon pas de nombre de tours indiqué, on demande à un mannequin semi-albinos d'agiter le drapeau à damiers à un moment random de la course

euh ouais c'est fait

 
La pole à Monaco 2002, c'est pas le moteur BMW qui la fait.

on vire les pneus pirremerde et 1 moteur pour 2 courses... et basta
virer le drs, pas de bride sur le moteur, juste les 120 kg par course

voir le retour au ravito d'essence

zou

Virer la limite des moteurs oui, ça me soule cette règle. Un moteur par GP à la limite.  
 
Par contre les ravitos en essence, bof. D'une, ça rend les courses aseptisantes (les mecs attendent le pit pour doubler souvent). Et de 2, ça faussent un peu les qualifs (c'est souvent le plus léger en carburant qui s'en sort mieux). Du coup, la pole ne reflète pas forcément le potentiel de la voiture et du pilote.
 
Virer le DRS, oui mais à condition de revenir à des F1 plus épurés, avec moins d'appuis aéro (et peut être plus de grip mécanique). Aujourd'hui, faut dire la vérité, 2 F1 se suivent difficilement, elles sont trop pointu en aéro. Donc faut réduire la  taille des ailerons pour moi, virer tous les appendices à la con notamment (les lames gillettes mach 3, j'en peux plus là).
 
Coté pneu, faut revenir des bases plus simple. 2 ou 3 composés de gommes maxi (soft, medium, dur). Et surtout enlever cette limite de pneu à la con, surtout les pneus pluie ! C'est quoi cette connerie d'avoir que 3 trains d'intermédiaire et 3 de pluie pour le week end?
 
Bref, faut simplifier tout ça...
 

1 PU toutes les 2-3 courses ça me paraît pas mal. Ça reste des machines complexes et fragiles, donc chères. 1 PU par GP c'est un peu trop abusé.

ERICSSON TU DÉGAAAAAAAAAAAGES !!!
 

Sauber F1 Team (@SauberF1Team) : CONFIRMED: 2019 Driver Line-up Locked In   @Anto_Giovinazzi will be an Alfa Romeo Sauber F1 Team driver from 2019   Antonio will line-up alongside #Kimi7 for us next season   Who's excited to see these two together?   #WelcomeGio #f1 @F1

GROmain se sauve non ?  

Haas n'a toujours pas officialisé son équipe