Reprise du message précédent :
Je sais pas trop pour la Q4 mais j'avoue qu'une idée d'une dernière partie de séance qualifs à 5 ou 6 pour jouer la pole serait sympa.

La Q3 à 10, c'est déjà pas mal, même si ça serait mieux si plus de 2-3 écuries pouvait espérer faire la pôle.

Ben oui c'est un peu ca le problème. Il y a trop d'écart entre les 2-3 meilleurs écuries et le reste. Le grip aéro est beaucoup trop important et les pneus sont pourris.  
Le premier point n'est pas près de changer.
Le 2eme, Brawn annonce une grosse baisse des appuis (-20 puis -50% ).
Le 3eme, il y a un mince espoir.

 
le fast six comme en Indy  
 
et puis pour le fanboost, déjà on peut passer au push-to-pass... 1050cv l'avion ferrari durant 60 secondes, peut-être que VET a une chance !

Pourquoi tu penses que le 1er n'est pas prêt de changer ?

L'écart entre les équipes, ça dépend énormément de la réglementation, sur 2010-2013, Red Bull dominait mais les écarts étaient plus faibles ces dernières années, et c'est pas à cause du moteur hybride.

La petite évolution de 2019 puis la grosse de 2021 devraient aider à resserrer les écarts en diminuant les possibilités de vortex qui ne sont pas bien maîtrisés par tout le monde.

On cumule les effets importance du moteur + importance de l'aéro comme jamais. Qu'est ce qui garantit que le moteur Mercédes "client" ait la meme performance que celui la maison mère ? Rien. Donc les deux équipes de têtes auront toujours un gros avantage.
Pour l'aéro, j'attends de voir. Mon propos sur l'aéro était surtout par rapport au fait que les voitures ne peuvent pas se suivrent, même si c'est sans doute un facteur d'inégalité.

Le gros problème des moteurs hybrides, c'était le déséquilibre entre le Mercedes et les autres : Williams 3ième et FI 5ième en 2014-2015, ce n'était clairement pas normal.

En passant de Renault à Mercedes, Lotus a énormément progressé malgré une équipe en faillite, les différences moteurs étaient plus importantes que les châssis et pilotes.

La différence entre le moteur de l'équipe mère et les clients, c'est opaque mais il faut se souvenir qu'à une époque, les meilleurs moteurs n'équipaient que l'équipe usine, et un moteur Ferrari de l'année précédente était déjà une bonne nouvelle pour une petite écurie (Sauber ou Prost).

Encore une fois, on prend comme référence la période des V8 2,4L aux performances proches et au développement figés, qui est plutôt une anomalie dans l'histoire de la F1.

En tout cas, 10 ans après ça montre que les changements de 2009 étaient bons, et la saison 2010 aura permis du suspense et des dépassements sans DRS ni Pirelli à dégradation rapide.

En théorie la FIA impose aux motoristes de livrer aux écuries clientes le même moteur que le leur. Pareil pour le soft.
Après, rien ne dit qu'il ne reste pas quelques bout de codes oubliés, augmentant miraculeusement les perf après que le pilote ait entré le konami code sur son volant

Liberty Media et les idées de merde    
 
 
 

 
Il n'arrivera à rien, un futur Nicolas Prost bis ( à son âge, Verstappen en était déjà était à sa 2ème saison de F1 .... ). Il a commencé le karting a presque 10 ans, 5 ans trop tard en moyenne
 
 

 
Entre l'ère de Bernie le vieux croulant sénile et l'ère Liberty qui a redonné un élan de fraicheur à la discipline, il n'y a pas photo  

Villo a démaré la F1 à 25 ans, Hill 32, Montoya à 26 ...
 
il n'a que 19 ans MSC jr.  
En admettant qu'il soit assez bon, il peut arriver en F1 dans 2-3 ans.
Apparament il est vice-CDM en karting,c'est pas si mal.
Je crois qu'il n y a que Patrese (et d'autres depuis?) qui ont accédé à la F1 en étant CDM. Son père ne la pas été, Senna non plus je crois.  

Superbe confirmation du propos d'Anvil

 
c'est surtout que ces moteurs sont tellement des usines à gaz que tu peux flouer comme tu veux. D'ailleurs les ingés du motoriste sont dans le garage et il faut quasiment leur aval pour modifier un réglage de cartographie sur le volant. Donc même si théoriquement un client peut avoir accès au même "package", on sait pertinemment qu'il ne pourra pas l'utiliser au maximum comme peut le faire l'écurie mère.
 
pire, je suis même persuadé que les clients ne savent même pas quoi à correspondent la moitié des cartographies, et se limitent qu'à ce qu'on leur dit de mettre quand ils donnent les consignes au pilote. Et je pense que aucun ne s'essaye à tourner les boutons juste pour voir ce qu'a fait sinon rappel à l'ordre immédiat.
 
on a clairement donné trop d'importance au bloc propulseur, et comme en plus l'aéro atteint aussi ses limites, on fige complètement les positions, en tout cas entre les équipes de tête et le reste du peloton. Je suis sûr que la Mercedes n'a jamais été le meilleur châssis ces dernières années, probablement que le Red-Bull puis le Ferrari lui sont supérieur avant cette année. Mais le couple châssis/moteur était tellement parfait que ça a fait la boucherie qu'on a vu. En 2014, on se rappelle tous de Bahreïn, quand HAM et ROS ont lâché les chevaux après la SC et c'était consternant. Depuis, Mercedes ne fait que augmenter le curseur moteur (avec toute la marge qu'ils avaient) pour suivre l'évolution des adversaires. Ça doit être la première saison (déjà un peu l'an dernier) où ils bossent plus sur le châssis car leur moteur n'a plus de marge sur Ferrari et que même si Renault est à la traine, dans la Red-Bull ça reste serré si Mercedes commence à roupiller.
 
c'est vrai que côté écuries clientes, le boost du moteur est prédominant, on l'a vu pour Williams et FI par le passé, et on le voit désormais pour Haas et Sauber. Et inversement on le voit pour McLaren qui a stagné malgré un changement de PU (mais toujours inférieur) Je pense que Ferrari n'est pas bête, ils voient que ça marche, donc ils vont accentuer leur avance en la matière pour espérer "combler" les conneries de VET, et enfin battre Mercedes au championnat
 
la seule surprise possible c'est Honda, si par miracle ils arrivent à pondre un moteur de fusée d'ici 2020, mais peu probable... et on sent bien que les moteurs 2021 ne seront finalement que des évolutions, car personne de nouveau ne veut venir, et tous les motoristes actuels poussent pour qu'on change le minimum de choses (c'est logique en même temps).
 
voilà, c'était le spleen du Lundi, vivement que le week-end (en Russie) arrive

On l'a bien vu avec la lotus de 2015 à Spa... Hop hop la carto ++ pour ne pas se faire doubler par Ferrari et lotus finoi deuxième.

Certe mais pour proposer des idées de merde, cela ne sert à rien

 
c’était arrivé à Force India en essai libre, ou un ingénieur moteur Mercedes s’était gouré en essai libre et avait mis une cartographie Mercedes usine, les gens de FI avait halluciné de la différence.
Ensuite les échappements/suspensions/refroidissement etc...ça joue aussi dans la "transmission" de la puissance.
Une écurie usine aura toujours l'avantage pour l’intégration, d'ou la domination des Gris et rouge, le constat en 2014 de Ron Dennis était le bon, et pas pour rien que RB tente sa chance avec Honda

FYP    

si seulement Renault Honda avait du cheat software pour booster son poumon

 
Dites les connaisseurs, une question me travaille.
Tout le monde pleure le talent EXCEPTIONNEL d'Ocon et la tristesse de la voir sans baquet l'année prochaine.
Comment ça se fait dans ce cas que Merco a renouvelé Botas et ne lui a pas filé de baquet ?
C'est genre "il est trop bon, prenez-le, mais il est pas assez bon pour nous".
 
BOT avait un contrat trop compliqué à casser ?

 
Renault avait donné son accord pour prendre Ocon donc Toto a renouvelé le contrat de Bottas. Finalement, Renault est revenu sur leur parole et ils ont signé Ricciardo.
Pareil du côté de McLaren qui avait dit qu'ils étaient intéressés mais ils ont pris Sainz.
 
Mauvaise gestion de contrat de la part de Toto.

Mercedes est assez frileuse pour lancer un jeune ( comme Ferrari l'avait été longtemps ), et voulait donner une année de plus à Ocon, qui avait deux offres entre Force India et Renault, donc la question ne se posait pas. On met Grottas dans la voiture une année de plus à faire le wingman, et Ocon arrivera encore plus fort une année après. Avec une option pour Grottas au cas où Hamilton se barre.

Je comprends pas pourquoi le retour des ravitaillements n'est pas étudié.
 
Ce serait une façon d'avoir plus de spectacle en évitant de faire tourner des citerne à plus de 10s des temps de qualifs en début de GP.
 
Je pense que, de manière relative, la F1 doit être le sport mécanique dont les performances sont les plus faibles en course par rapport aux performances maximales des voitures vues en qualification.

 
Quand je jouais à Nigel Mansell GP sur Amstrad CPC, je pouvais régler la puissance du turbo entre 1 (où on se trainait), 2-3 pour rouler bien et 4 pour attaquer à fond et vider tout le carburant à vitesse grand V et péter le moteur très vite. C'était un bon système  

 
Aucun intérêt au niveau du spectacle. On les a interdit parce que ça retirait tous les dépassements sur la piste pour ne se jouer qu'à la stratégie. En plus du risque permanent d'avoir du carburant qui coule dans les stands.

Pour la sécurité ce n'est plus un argument valable car à mon avis il y a moins d'incidents avec les ravitaillements dans les autres catégories qu'avec les changements de roues en F1.
 
La gestion des pneus empêche plus les dépassements qu'autre chose.
 
Laisser aux pilotes le choix de sa stratégie (+ ou - d'arrêts en fonction de la quantité d'essence impactant la performance de la voiture, la longueur du relais, la dégradation des pneus ...) amènerait forcément des dépassements sur la piste avec des voitures qui pourraient se doubler pas uniquement lorsqu'il y a un gap niveau qualité des gommes.

Mercedes veut garder un bon pilote sous le coude pour préparer l'après Hamilton. Mais pas un qui soit trop ambitieux et qui pourrait se confronter directement à lui.
Aujourd'hui, avec le resserrement des performances, une opposition Hamilton/Rosberg aboutirait surement à la victoire de Ferrari au championnat.

 
Avec Vettel au volant, non, il serait même plus loin au championnat car Rosberg serait devant.

les ravitos essence permettraient d'avoir plus de spectacle, mais seulement si tu as des pneus avec lesquels tu peux attaquer, sinon tout le monde va gérer comme des cons et faire encore qu'un seul arrêt.
 
en Indycar (oui j'y reviens encore ), je trouve ça cool car on voit des vrais paris entre ceux qui jouent le coup à fond et ceux qui veulent gérer. Mais là encore, le fait qu'on sort la SC dès le petit incident permet de maximiser les stratégies. En F1, ça ferait chier tout le monde car y'a pas 20 minutes de pub à caser durant toute la course

 
Non. On les a eu et on avait moins de spectacle que maintenant.

tout dépend de la contenance du réservoir en fait, 50-60L ce serait très bien

Les mecs de Liberty qui s'incrustent sur le forum.

Pas besoin, il faut juste :
- des gommes constantes qui font ce qu'elles sont sensé faire  
- des voitures qui peuvent se suivre cul à cul (et donc se doubler) sans subir des perturbations aéro' de partout
- supprimer toutes les règles sur le nombre de ceci et le nombre de cela... ou bien juste pénaliser financièrement les teams abusant de pièces à la fin de la saison lors de la redistribution des primes
- une instance dirigeante constante dans ses sanctions (fin des abus des pénalités pour rien et des passes droits pour les top-teams)
 

Au contraire, si ton projet est adopté, TF1 re-signe pour une saison complète

 
+1000

 
Dans mon souvenir, c'était qualifs avec le "plein", du coup le plus léger en premier.  
Puis le plus léger essaie de faire le "trou" en profitant de son avantage avant de ravitailler.  
 
Mais Schumacher lui colle aux miches, fait 5 tours qualif quand le pilote précédent rentre aux stands, et ressort devant après son ravito (parce que celui qui a ravitaillé en essence a une voiture plus lourde, donc roule moins vite, contrairement à aujourd'hui).  
 
Bref, pour avoir regardé la F1 de cette époque, je crois que je me fais moins chier maintenant. Mais pour les chemisettes, le calcul des stratégies de ravitaillement étaient sympa (parce que comme aujourd'hui, c'est pas le pilote qui choisit sa stratégie, mais les chemisettes sur le muret voire à l'usine, hein...)

cette rage de TIC sur son compte insta envers MSC  
 

 
le baquet Toro-Rosso qui s'éloigne encore...
 
en plus, penser qu'un MSC triche avec sa voiture, quelle drôle d'idée

 
Quel drôle d'idée en effet  

Il a peut etre pas totalement tort.  
Les fils de ont quand même pas vraiment le même matos dans les catégories inférieures. Pas au point de l'arnaque du petit Piquet, mais quand même.

 
Quand je pense qu'on se plaignait du petit Piquet qui achetait une équipe de GP2 pour gagner mais maintenant, les "fils de" achètent carrément une équipe de F1.

honnetement j'aime bien le format superpole, je serais pas contre s'ils l'essayaient quelques fois, mais pourquoi en faire une séance supplémentaire au lieu de garder 3 séances et passer la Q3 en superpole ?