Reprise du message précédent :
Au niveau des pneus ça donne ça .
 

 
Mais ça c'est pour du développement. Moi j'avais l'impression que les constructeurs vendaient leurs moteurs "à perte". En gros ils financaient le développement, et vendaient des moteurs au-dessus du coût de fabrication, mais sans tenir compte du développement. ça permet de recouper un peu de thunes, garantir l'emploi à l'usine, quoi, et aussi d'avoir des adversaires à battre. Après dans le cas de Williams BMW était aussi un gros sponsor, non ? Donc pas tout à fait pareil. Quand tu vois une RedBull, si tu sais pas qu'elle a un moteur Renault, c'est pas facile de trouver le sigle.
 
Vu la limitation du nombre de moteurs, je pense que les considérations que j'évoque (recouper des thunes et garder des emplois) sont encore plus importantes, faire tourner un motoriste avec 8 moteurs par an, c'est pas gagné !

Que RBR vire Webber, pourquoi pas, ils n'en ont pas vraiment besoin. Mais que Webber le veuille, je vois pas pourquoi, Hamilton aime se faire mousser par les journalistes ou quoi ?
 
Quant à "finish on top", il finira au mieux 2ème derrière Vettel, donc...

Comme les autres l'on dit, c'était le "sponsor" sur toutes les Renault de rallye usine :
 

 

Faut attendre que Renault soit plus vraiment Renault pour avoir le sigle en gros dessus, logique.

C'est le rouge de Total maintenant qui fait tache

 
Sérieux je pensais que vu la tenu des super soft à Bahrein, ils allaient les utiliser souvent (pas tout le temps non plus). D'autant plus que si je ne m'abuse, Sepang, chine et Turquie ne sont pas des pistes trop abrasive (du moins c'est ce que j'ai en tête).
 
Bridge peut il changer son mélange en cours d'année ou c'est, encore une fois, gelé aussi pour les pneumatiques?

Sepang c'est un des plus abrasif

my mistake!  
Après si il pleut comme l'an passé, on s'en fout un peu

Au moins, cette année on saura qu'il faut éteindre la télé à la moindre interruption de course

Lorsque Eccle$tone interdit les "physios" des pilotes sur la grille de départ - Quelle est exactement la fonction du physio ? C'est un coach mental / sophrologie ?

A ce niveau, j'imagine qu'ils ont aussi cette fonction. Un physiothérapeute sportif doit vraisemblablement connaître tout la préparation physique du pilote.

Pour moi un "physio" c'est un tout simplement un kiné. En tout cas c'est la signification du terme en anglais...

Un kiné c'est un masseur , non ?
Un physio va plus loin même si ça fait parti de son job.

Sans vouloir dire de conneries, il me semble même que ce qu'on appelle communément préparateur physique n'est rien d'autre qu'un physio spécialisé.

 
Cela ne nous regarde pas.  

http://www.ina.fr/sport/auto-moto/ [...] de.fr.html

Pour les vieux et les nostalgiques.

Le physio de Webber lui montre même des panneaux pendant la course (j'ai plus le nom de ce job en tête).

 
 
Enorme!

- Sauber est la première team a tenter un système McLaren-like : http://www.autosport.com/news/report.php/id/82346
- Kubica : "8 secondes au tour en moins en course qu'en qualifs, on a l'impression de se trainer" (en gros) : http://www.autosport.com/news/report.php/id/82352

panneauteur

Excellente vidéo !

 
 
C'est surtout la personne la plus proche du pilote

Beau raccourci. J'en parlerai aux kinés : "en fait, vous êtes juste des masseurs non ?"  
J'suis sur de bien me faire accueillir

 
je me faisais la réflexion, ils ne brevettent rien en F1 pour éviter de se faire piquer l'idée ? Ou trop long trop cher ?

Enfin un pilote qui a tout compris, c'est Barrich
 

Je me demande comment, d'après la barrique, ils faisaient les pilotes d'antan avec leur pneus arrière oversized et leur "petits" pneus avant.
A l'écouter, c'est une hérésie. Genre il exagérerait pas un peu là ?
 
Il suffirait peut être de limiter le grip aéro. Une valeur (je sais pas en quoi) fixée. Avec objectif de trainée.  
Après, châssis et moteur font la différence. Et aussi le pilote tiens.

Le quoi  

Il voulait peut-etre dire les ingénieurs qui exploitent la voiture

Là où ils ont merdé en fait, c'est qu'ils l'ont introduit trop tôt. Fallait attendre un GP ou ça puisse avoir un intérêt pour sortir leur bazar. En le sortant aux derniers essais privés, ça leur fournira une avance pour encore maxi 2 ou 3 GP, sachant que c'était assez peu utile sur le premier...

 
Les petits pneus avant ne perdaient pas d'adhérence en suivant une voiture du fait de la très faible dépendance aéro.

 
Bah il dit que les pneus étroits sont une hérésie depuis que les voitures ne peuvent rester les unes derrière les autres, les pneus étroits d'aujourd'hui sont pas assez efficace pour rester derrière une voiture.
 
EDIT : ah grillé
 

Ils avaient moins de grip aéro.

 
 
Euh... ca dépend de quand on parle, mais les 80's avec leur hauteur de caisse ridicule et leur extra fond plat pas sûr...

Je dois te faire un dessin ? T'es déjà allé chez le kiné faire de la rééducation ?
Faire de la rééducation par massage pour une entorse/fracture, lol hein

Je rajouterais une chose : je suis sur que les pneus étaient nettement moins bons que ceux d'aujourd'hui

Et ?
Tu racontes de la merde point barre.

Look who's talking quoi
Pour y avoir passer quelques séances, sans compter le reste de ma famille, je peux t'assurer que le massage, c'est pas le plus gros de ce que fait un kiné

 
Je m'en bats les flancs de ce qu'il t'a fait et ne cherche pas à changer de sujet pour te rattraper.
 
Un masseur-kinésithérapeute est couramment appelé un masseur ou un kiné.