Reprise du message précédent :

 
Et puis la Ferrari fait peur dans les rétros  
 
Mais bon j'ai rien dit sur Massa (alors que je pense qu'il a calé comme une merde ), juste que la course était nase, Massa a dépassé mais ça semblait trop facile, Alonso quand il dépassait il mettait les corones sur la table. D'ailleurs sa position montre bien qu'il n'était pas outrageusement plus rapide que les voitures devant lui, contrairement à Massa hier.

 
Bah leur truc a l'air bien pour la partie pilotage toussa, mais il n'y a aucune sensation, alors que maintenant il commence à y avoir des trucs grand-public qui t'envoient des G.
 
Bon, pour faire 4-5G, va falloir un simulateur qui te balance de 50m de haut au bon moment, pour te ratrapper au moment où tu dois prendre 4G, pas gagné

 
Si les performances étaient plus disparates, alors t'aurais chaque WE des doublés Ferrari et McLaren, et rien pour les autres, même en cas de casse moteur ou autre, ce ne serait pas mieux.
 
Non ce qu'il faudrait, c'est que les performances jouent moins, surtout ! Genre qu'un pilote qui surpilote et arrive à se mettre dans les échappements d'un autre avant une ligne droite, puisse profiter de l'aspi et doubler, même avec une moins bonne voiture. Actuellement, il se met dans l'aspi, son moteur se bloque à 19000rpm, et ça ne suffit pas pour doubler vu que l'autre est aussi à 19000rpm, avec une meilleure voiture (ie meilleure aéro).
 
Autrement dit la seule nouveauté de cette année (outre le pneu unique, pas fait exprès puisque Michelin aurait pu rester cette année), est une hérésie totale pour le spectacle.

Silverstone la dernière course d'Albers ?
 
Il pourrait être remplacer par Christian Klien, Marc Géné ou Narain Karthikeyan.
 
http://www.motorsport-total.com/f1 [...] 70901.html

 
ça par contre c'est faux, c'est les pneus d'avant qui obligeaient à rester sur la trajectoire, notamment car ils se "boulettisaient" à mort sur les côtés de la piste, c'est beaucoup moins le cas maintenant.
 
Et si tu regardes ne serait-ce que le GP2, il n'y a pas du tout ce problème, donc limiter l'adhérence semble plutôt une bonne chose.

Boîte à choisir pour chaque circuit stou  
 
A Silverstone les Ferrari au moins avaient des boîtes trop courtes, ce qui fait un peu l'effet turbo-gazout: reprises de fou furieux mais trop de jeu de boîte et vitesse de pointe limitée.

Que des pointures

Sutil va en chier quoi

 
Ah et pour ça je suis pas tout à fait d'accord.
 
Ces histoires d'épicier, c'est nier les problèmes dont on discute, justement. Quand la voiture est dominée, le pilote pourra tout tenter, il n'aura quasiment aucune chance de doubler, donc oui il renonce, mais comment le blâmer ? Risquer de perdre 6 ou 8 points pour en gagner 2, ça n'a pas de sens sans sérieuse chance que la manoeuvre réussisse.
 
Il suffit de voir le passé d'Hamilton, notamment l'an dernier, pour voir que c'est un doubleur né, si on pouvait gagner une course en partant dernier, je suis sûr qu'il serait partant.

 
C'est le propre des grands pilotes de comprendre ça : Prost, Senna, Schumacher ont toujours su tirer profit des réglements.

 
Ouais enfin dans ce cas c'est utiliser la boîte pour compenser les défauts du moteur. Si t'as beaucoup de couple, et beaucoup de puissance (notamment car tu peux monter dans les tours...), t'es pas obligé de faire ça.
 
Là ils sont obligé de faire des compromis, exactement comme avec l'aéro, sacrifier des passages du circuit au profit d'autres.
 
à la limite ce serait bien si ça permettait de les rendre vulnérables à certains endroits, et qu'ils pouvaient doubler à d'autres, d'ailleurs j'avoue que je pensais que c'était la stratégie d'Hamilton, avec ses réglages bizarres, qu'il pourrait doubler grâce à ça ; mais en fait ça n'a aucune influence sur le spectacle, à part aux qualifs...

 
Enfin en champcar ça ouvre le turbo, je ne sais pas ce que ça ferait sur un moteur atmo.

ça détare la soupape de décharge non ?  

C'est plus facile de faire comme ça

 
On pourrait rajouter 1000 tours minutes.
Comme ce qui se faisait l'année passée, mais sur une plage de temps definie à l'avance.

Ca ne changera rien ces conneries de "turbo" sur un temps donné. Qu'est ce qui empeche l'adversaire de l'activer aussi quand il se sent menacer.
 
Si on veut du spectacle il faut permettre aux pilotes de faire des erreurs...Et pour ca faut leur complexifier la tache:
- interdiction de l'anti patinage et de toute assistance electronique.
- retour au slick (moins influencé par le pourrissage et surtout plus controlable en glisse)
- revenir a une course aussi de constructeur !!! plus de 1 moteur pour 2 courses, plus de limitation d'architecture et de regime, on donne une cylindrée et les constructeurs font ce qu'il veulent. Avant t'avais de belles courses aussi parceque certaines ecuries avaient un moteur de fou mais un chassis de merde/voiture plus lourde, donc elles doublaient en ligne droite mais les pilotes pouvaient faire la diff avec une voiture differente en virage etc...
- Plus de ravitos, ni pneus, ni essence. Charge au pilote d'economiser son essence/pneus.
- limiter l'aéro/appui : plus delicat en virage (encore une fois la faute), permet de coller une voiture etc
......y'a surement d'autres trucs aussi

Entièrement d'accord : une cylindrée et un ECU unique.

 
D'où la dimension tactique. Quand il va se rendre compte que l'autre derrière va le doubler, il sera souvent trop tard, et s'il l'active, il risque alors de louper son freinage ! Et aussi gérer l'intérêt de l'utiliser pour ne pas se faire doubler ou non, ... Après si ça peut être coupler à la suppresion de l'antipatinage, ce serait bien sur génial. Pour les pneus par contre, je pense que les rainurés sont quasi comme des slicks maintenant, donc ça changerait pas grand chose, on peut donc en effet revenir au slick.  
 
Pour les ravitos, je suis pour leurs maintiens, à cause de la dimension tactique. Je suis contre l'utilisation forcé des 2 types de pneumatiques, qui du coup entrainent toutes les écuries à utiliser les mêmes stratégies ! Et ça c'est nocif au doublement en piste, ça a été une énorme connerie de ce nouveau règlement à mon avis !

 
Moi je suis plus fou, je propose un réservoir d'essence unique (sans ravitaillement of course), et tout le reste libre

Je suis assez d'accord. Sauf pour les arrêts au stand, où je suis pour la suppression des ravitaillements essences, je pense qu'on peut laisser les changements pneus, avec 2 types de pneus comme actuellement mais sans la contrainte de passer obligatoirement les 2 types (pouvoir faire la course avec que des gommes dures ou tendres).

Laisser les changements de pneus c'est utile uniquement si des pneus très adhérents sont autorisés, et vu que là on progresse dans l'autre sens, plus personne ne voudra changer de pneus.

Et puis perso le pneu unique pour la course je trouvais ça pas mal, un poil dangereux parfois à cause de la compétition Bridge/Mich', mais avec le manufacturier unique ils peuvent nous faire des pneus en bois sans soucis, déjà je suis sûr que les durs utilisés sur certains circuits cette saison pourraient tenir un GP complet.

A quoi servent les recherches au niveau des pneus sachant que tlm utilisent les mêmes.
Ca serait pas plus mal d'imposer un type de pneu pour la saison.

Faut voir quand même que les voitures chargées en essence useraient certainement plus leur gomme.
De toute façon, juste avec des changements de pneu je suis pas sur que ce serait rentable de passer par les stands. Et je ne pense pas qu'il y aurait beaucoup de dépassement par ce moyen.  
 
Sinon, bien sur taille du réservoir imposé avec le plein et plus aucun ravitaillement en course. Et qu'est ce que j'aimerais revoir des F1 chargé en essence dont le fond plat touche en début de GP. Revoir le début de course à Spa avec toutes les F1 qui emettent des étincelles dans le raidillon...

 
Bah puisque Bernie parle écologie, on pourrait au passage mettre une quantité d'essence inférieure à maintenant.
 
Après tout les motoristes arrivent à faire bien plus de puissance sans vraiment consommer plus quand on ne les bride pas, donc là le but serait de faire à peu près la même puissance que maintenant, en consommant moins.

Pourquoi ne pas inverser les commandes en cours de course ?

+1 un peu comme à l'époque des moteurs turbo... et panne d'essence avant la fin... ça avait été marrant de voir Prost poussait sa F1 sur la ligne d'arrivée.

 
   
 
C'est clair que pour mettre du spectacle il faut de l'aléatoire, genre mettre des pénalités tirées au sort, lancer un obstacle sur la piste...
 
Mais bon c'est plus de la F1, après, c'est intervilles.

 
détrompe toi géné est un pilote enfin, il est surtout un exellent metteur au point  

 
ferrarri serait trop desavantagé alors    

 
Mouais il avait pas fait grand chose avec la Williams quand il a remplacé Ralf, même Pizzonia avait fait mieux    
 
Des trois Klien est clairement le "meilleur" AMHA, mais bon n'importe lequel des trois (ou Albers) ça changera pas grand chose pour Spyker sportivement parlant.

Quand je jouais au TCR, il y avait une voiture bouchon qui zigzaguait aléatoirement.
 
Je pense que ça ferait une chouette reconversion pour Albers.

grosse perf pas du tout.heuresement pour lui qu'ils ont choisi un premier relai leger pour qu'il puisse jouer la pole, autrement je suis pas sure qu'il serai monter sur le podium.
je dirai plutot, perf logique d'un rookie en f1. le set-up c'est 70% des resultats d'un pilote.Il a 30 senconde de retard sur la tete de course (on vas dire 20 car il a du couper plus tot que les deux de devant).il a du travaille...

 
Et apparament ces ceux d'Alonso

 
Par grosse perf' j'entendais: 9 GP = 9 podiums

Je pense que les deux types de pneus, plus que pour le spectacle, c'est surtout pour assurer à Bridgestone, à présent fournisseur unique, un gros retour publicitaire, autrement on ne parlerait que très peu des pneus.

A ce que j'avais lu le push to pass devrait être écolo, utiliser les freinages pour se charger, pas de limitation de temps à proprement parlé donc, mais une utilisation forcemment limitée.

A partir de 2011 les F1 n'auront à priori plus rien à voir avec aujourd'hui, moteur turbo à cylindrée réduite etc, mais d'ici là je pense que la F1 restera plus ou moins telle quelle, afin de rentabiliser les coûts je suppose. On parle de 4 gp par moteur, ptet des pneus non raynurés... rien de bien palpitant, et ça s'annonce pas mieux pour 2011...

Les étincelles ont plutôt disparu à cause de la planche sous le fond plat imposée par la FIA

j'ai cru comprendre qu'il avait pas partager son set alonso pour silverstone, et au vu du comportement de sa caisse à hamilton, j'y emet tres peut de resrve à cette info

 
Attention ! La vachette entre en piste !

 
                         Meuhhhhhhhh !
                                      /

 
 
il y a déjà une vachette en F1