Reprise du message précédent :
Ils fournissent quelqu'un Cosworth en 2007

Pour le transfert de Webber chez Red bull, c'était la condition pour que Red Bull puisse avoir un moteur Renault en 2008 vous pensez ?
 
Si oui, c'est du chantage je trouve, Briatore abuserait dans ce cas là de sa position de Directeur d'écurie...

Midland je crois

 
Peut être Toro Rosso ou Midland mais il n'y a eu aucune annonce officielle pour le moment ...    

Bon on va essayer d'y voir plus clair : qui ira chez qui l'année prochaine ?
 
 
Ca devrais donner un truc du genre :
 
 
Renault : Fisichella / Kovalainen
Ferrari : Raikkonen / Massa ou M Schumacher
Mclaren : Alonso / Hamilton
Honda : Button / Barrichello ou ...?
BMW : Heidfeld / Kubica
Toyota : Trulli / R Schumacher
Red Bull : Coulthard / Webber
Williams : Rosberg / Wurz
Toro Rosso : Speed / Liuzzi ou Klien ou bien encore un autre genre Massa ?
Midland : Albers / Doornbos, Winkelock ou Monteiro (je verrai bien Monteiro perso)
Aguri : Sato / Yamamoto ou un autre vu les perfs de Yamamotokadératé...
 
 
Dans les top-teams, ça fait pas mal de changements et aucun des 3 gros n'a confirmé tout ses pilotes. C'est de la décision de Schumacher que viendra le salut : s'il reste et affronte Kimi, je ne sais pas ou va aller Massa. Pilote d'essai chez ferrari peut-être ? C'est toujours mieux de perdre un an ou deux mais de retrouver un top-team juste après que d'aller se paumer ailleurs et de ne pas savoir si il retrouvera un jour une voiture "tueuse de championnat".  
 
 
Ne pas oublier que Massa n'a pas le choix, son contrât s'arrête bientôt (pas con le Todt ). Il reste p'être aussi une place chez Honda si Barrichello prend sa retraite, mais je suis sûr qu'il terminera pilote d'essai comme en 2003
 
 
Bref c'est le bordel, entre ça, les réglementations moteur et les titres de champion en jeu, ça promet une fin de saison animée sur tout les plans

on perrore, ok, mais les écuries ont accepté ce changement vu que la decision n'a pas été prise uniquement par max mais par toute les écuries. Ils doivent bien y trouver leur compte aussi quelque part.

Ca veut dire que les équipes avec moteur de merde vont le garder pendant plusieurs années, ou comment encore aider les petites écuries
J'imagine les écuries qui auront un moteur pas fiable, ben, dans leur cul, des années à péter des moteur donc

et l'aileron arriere ridicule c'est pas pour 2007 aussi ?

Mais comment ils vont pouvoir vérifier qu'il n'y a rien de modifié dans un moteur?? ils vont analyser chaque composant et consigner toutes les cotes, poids et materiaux? S'ils reforcent une piece par ci et allege une piece par là...  
Je vois pas trop comment ils vont pouvoir controler ça?

Parce que rendre le moteur plus fiable, c'est une évolution ?  

 
2008 je crois.

 
en fabricant tout les moteurs de l'année et en les mettant sous scellé

 
Et donc les motoristes doivent fournir les moteurs pour les 3 ans a venir avant le grd prix de chine?

 
bah ça fait jamais qu'une centaine de moteurs en comptant large
 
 
mais bon ça va surement pas marcher comme ça
 
quoique ça serait l'avantage de figer le moteur sur le dernier moteur de l'année, ils auraient tout l'hiver pour produire les novueau moteur

 
 
Arf j'avais failli oublier cette règle à la con là aussi. Ca va être beauuuuuuuuuuu en 2008 tiens
 
 

 
 
Nan mais genre tout les 6 mois, fabrication du nombre de moteurs necessaires, et la FIA va en prendre quelque uns pour les vérifier de fond en comble. Dans le doute et en risquant d'être exclu du champ, personne ne jouera avec le feu

L'aileron, ça me semble être un très bonne idée, par contre le gel des moteurs, c'est grotesque

 
 
Mouarf ! En plus d'être immonde, je donne pas longtemps pour que certains trouvent la parade pour éviter que le suiveur soit trop avantagé. Tu verra, sont pas cons les ingés et c'est pas une règle qui les avantage

Au fait, je sais pas pour vous mais je sent qu'Hamilton pourrait débuter en F1 avant 2007
 
 
Pedro, il a été confirmé pour encore 2 Gp, ce qui nous donne Monza. Ca coincide avec...la fin du championnat Gp2
 
 
Pas con, McLaren n'a plus rien à perdre ou à gagner dans ce champ et ça va être l'occasion de juger si il est si bon que ça, surtout face à IceMan

 
et ils seront contents ceux qui tomberont sur une série de piston défectueux pour toute l'année, genre ce qui est arrivé à Ferrari en début de saison

d'un autre coté, vu que les caracteristique technique du moteur vont etre quasiment toutes fixée maitenant qu'il y a un maximum de tour/minute, tout les moteurs auront a peu près la meme puissance. Tout va se jouer sur la fiabilité, et ils vont pouvoir injecté tout le fric dans l'aero qui est encore a peu près libre.

 
il essayeront de peter tout les moteurs le plus rapidement possible pour pouvoir en refaire une serie

je viens suite au changement de titre  
 
c'est n'import quoi encore leur truc, ils vont faire de la F1 une course bannal comme les autres. Pourquoi pas tout de suite faire rouler tout le monde avec la même voiture et on en parle plus
 
Et le recherche sur les pneus, sur les moteurs, la technologie quoi  
depuis le temps ils y en a des trucs qui sont tiré de la F1

Ce que je comprends pas vraiment, c'est si une nouvelle écurie veut participer en 2008 mettons. Avec quel moteur pourra t'elle concourir? Elle aura droit à de nouvelles évolutions?
 
En tous cas ca m'a l'air bien naze cette règle...

 
ça c'est pas tout a fait vrai, en general les bureau de recherche des grand groupe automobile innove avant la F1 qui est limitée pour des raisons d'efficacité et qui doit parfois attendre qu'une technologie murisse.

ça dépend des trucs

 
ouai c'est vrai, mais concretement qu'est ce qui est apparu en F1 et qui a été transposé sur voiture de serie?

 
 
Suspensions actives nan ??

 
ça fait des dizaine d'année que citroen en fait

Mais pourquoi cette règle? On tue le sport Auto avec une régle à la con comme ca ! Le moteur est l'un des trois éléments les plus importants en F1, et ste bande de con, ils osent geler le fruit de recherches intensives ! Ils vont foutre quoi en R&D maintenant? vont pas un peu se faire chier?

Non c'est le contraire.
 
Le plus gros truc c'est la boite pilotée je pense.
Certains traitements de cylindre sur blocs alus.
Une technologie d'amortisseur à gaz dont je me rappelle plus le non.
Plus plein de petits trucs par ci par là.
 
Mais c'est clair qu'il y a plein de truc qui ne servent pas ailleur dans un premier temps.
Amortisseur rotatif Sachs.
Aileron flexibles  
etc.  
 

 
 

 
la boite de vitesse avec palettes au volant
 
edit  

 
aero, chassis, transmission, suspensions, aides electroniques
 
et meme si on fige la mecanique du moteur on pourra toujours agir sur sa cartographie non?

 
en passant par le géoportail ?
 
c'est pas gagné alors

Perso je suis plus pour la règle du calculateur unique, tiré au sort avant chaque course.

 
hum, je sais pas, c'est en f1 que ça a été testé en premier mais est ce que l'idée et les premiers proto viennent de la F1?

au fait, il géle que le moteur, ou alors la boite de vitesse + moteur? car la on pourrait voir arriver deux nouvelles boites, une chez Renault, l'autre chez Ferrari ...

 
 
La boite séquentielle oui : elle a été inventée par Mauro Forghieri en 1979 (bien que réellement appliquée en 1989 seulement). Pour l'aéro je suis plus dubitatif, je dirait plutôt que les proto au Mans ont eu plus d'influence

 
 
Ca consiste en quoi déjà leur truc ?? J'ai oublié

 
C'est vrai que maintenant que tu le dis, la tenue de route des protos mercedes a certainement été appliquée aux premiers exemplaires de la smart    
 
 

 
je sais plus vraiment, je crois que ca reprend le concept de la boite que Ferrari avait développé en 2002, c'est à dire deux mini boites, une qui s'occupe de la 1ere, 3eme, 5eme, 7 eme, et l'autre boite pour les autres rapports.
 
Mais je suis pas sur que ca soit ca, tujours estil que c'est censé leur faire gagné un dixième au tour

 
 
Y a encore des mecs pour confondre la smart avec la classe A.........?